——长航油运VLCC创建风险管理文化品牌纪实
来源于：长江航运报
10月13日，由国际权威组织Seatrade主办、被航运界业内人士称为“航运界的奥斯卡颁奖典礼”的“国际海贸2010中国表彰大会”在大连盛大举行。有近20家单位及个人获奖，中国长江航运集团南京油运股份有限公司（以下简称：长航油运）获得“安全奖”。获得此殊荣，长航油运深入细致地推行风险管理文化建设功不可没。
两年时间内，长江之珠、长江之源等共6艘VLCC（30万吨超大型油轮）陆续加盟长航油运投入运营。其中有4艘VLCC实现了自主配员、自主管理和自主经营，截至今年10月，它们已安全航行78万海里，并且国际大石油公司的检查通过率达到了100%，实现了VLCC船队的总体安全平稳运行。
自2005年8月长航油运租入第一条VLCC，开始了控制、拥有和经营VLCC的历史，这五年一路走来，特别是江海分设的近三年来，长航油运的运力规模发展到近400万载重吨；按既定规划，到2012年底，长航油运的运力规模将达到770万载重吨。这一年一百多万吨的增幅，VLCC船队的总体安全平稳运行，长航油运是怎样在超常规的跨越式发展中做好风险管理工作的呢？
挑战风险一条心
“建设一支规模化的VL-CC船队，是长航油运战略投资的发展方向，是公司立志承担国油国运使命、保障国家能源运输安全的承诺。”长航油运总经理李万锦如是说。
由于投资巨大，超大型油轮经营风险高，对船期的要求以小时计算，这给船舶经营和设备保障提出了很高的要求；而管好VLCC的关键是需要一支技术过硬、符合VLCC管理要求的船员队伍，这对长航油运来说，简直就是空白。近几年世界上发生的几起VLCC污染事故，均给企业带来致命损失，并对社会环境造成了重大影响。公司决策层们没有因为经营VLCC巨大的风险而退缩，大家团结一心，在聘请了国内外专家作为研究顾问，从船舶可行性到最终决策，经过多轮风险评估后认为，虽然管理VLCC对长航油运公司来说具有很大的风险和不确定性，但更具挑战性和历史意义。那么，长航油运把握VLCC船队战略风险的底气来自哪里呢？
当年，公司从1975年的4艘小油轮（最大吨位5000吨）发展到数万吨的阿芙拉型和灵便型油轮，从经营长江内河油品运输的一个小公司发展成为能实现远洋、沿海、长江全程物流服务的油运企业，每一步都是从无到有，从少到多。三十多年的油轮经营管理，造就了一支管理有素的船员和岸基管理队伍，形成了一套运作良好的体系化管理机制和应急系统，虽然VLCC船舶的管理与其它油轮的管理有所不同，但油轮管理的过程、操作程序和安全要求是一致的，按照公司HSEQ管理体系开展各项管理活动，可以确保VLCC船舶安全营运。更重要的是，公司很快将有一支16艘VLCC组成的船队，是保障中国进口原油战略运输安全的一支重要力量，第一艘不能自己管理，什么时候才能自己管理？在系统分析的基础上，公司领导作出了自己管理第一艘VLCC的决定！这个决定得到了长航集团总公司领导的有力支持！
事前预防“三准备”
对超大型油轮来说，发生任何风险都将是致命的。企业唯一的选择就是：预防和规避。作为长航油运自主管理的首艘VLCC，“长江之珠”轮创建风险管理文化的过程无疑是长航油运人预防和规避风险的一个缩影。
长航油运公司对VLCC船长、轮机长、大副等主要船干的配备做了精心挑选，从多个方面对他们进行全面评估。为了保证船员尽快熟悉船舶、设备及其操作特性，公司在交船前两个月就派主要船干和管理小组“三指”人员进驻船厂，参与新造船最后阶段的监造工作。2008年3月，远洋船长张福寿被公司选拔派往新加坡EPIC管理公司参加VLCC相关操作和船舶管理培训，并随船实习。随后他又参与主油运新造船最后阶段的监造工作。为了充分做好VLCC管理准备，防范VLCC在航行安全操作、货物安全作业、设备管理和营运方面的风险，公司成立了专题课题组，确立了《VLCC航行与操纵指南》等三个课题。课题组在认真学习了《大型船舶操纵》等教材和法规的基础上，梳理出三大《指南》需要解决的若干问题。围绕这些问题，课题组认真开展了“请进来、走出去”等调研工作。这期间，张船长远赴新加坡EPIC管理公司实习，除尽可能地参加各项VLCC实际操作，努力学习国外先进管理经验和技术之外，也积极参与编写三大《指南》，仔细对比操纵Aframax和Panamax型油轮与VLCC的不同，为长航油运管理好超大型油轮提供了第一手材料。如今，历时近两年，凝聚了几千长航油运人经验智慧和心血的三大《指南》已完成，它们有效帮助管理人员和船员解决了VLCC管理运行中的许多难题，被业界专家称赞为填补了国内空白。在开展技术攻关和课题研究的同时，长航油运公司着手评估管理体系中涉及VLCC船舶管理和操作的文件，成立由接船船长、轮机长和大副，具有VLCC船舶操作和管理经验的指导船长以及岸基管理人员组成的文件编写小组。
首艘VLCC上线前经过一番人员、技术、文件的“三个准备”“长江之珠”轮在运营的两年时间内，已顺利完成了17个重载航次，安全航行里程达到了18万海里，取得可观效益。
游戏规则“五个一”
采访中，长航油运总经理李万锦多次用“游戏规则”这个词来代替实际管理工作中常用的“规章制度”。事实上，“游戏规则”意味着对市场体系、规章制度、作业流程等的理性理解和情感服从，更富于感性和热情。长航油运人为防范VLCC的运行风险，精心制定了一套较完整的规章制度和作业流程，通过落实每一航次的风险评估、落实每一天的船舶设备运行情况分析、落实每一时段报告的制度、落实船舶在国内每一靠泊港口的上船访问检查、尽可能利用每一种方式强化对风险管理的监督的“五个一”举措，以确保自己选择的风险管理方式得到有效的执行。
在船舶开航前，做好“开航前评估报告”，对新港口、危险航段和海域等进行安全风险评估，及时给船舶提供安全操作和防范措施指导。设备可靠性是保证船舶安全航行和安全操作的重要保障。该公司指导人员每天通过对“主机功况参数实时测量系统”的跟踪分析，并积极与船舶、生产厂家认真讨论，及时安排保修。船员每天的现场值班，观察、分析机械设备运转时的参数和声音、颜色等状态的变化。VLCC油轮还与公司岸基地管理部门之间始终保持着热线联系———每半小时发送一个电子邮包，坚持每天报告制度，并举一反三，督促所有VLCC每航次装货后必须检查压载舱与货油舱之间是否出现货油渗漏现象，严格防止污染事故发生。据悉，这种船岸之间的远程自动化监控系统，在国际上是首创。
每次VLCC船舶抵达国内港口，长航油运至少保持1名指导人员上船进行访问检查、沟通信息、现场解难，并实施有效的监控。长航油运按《内部审核程序》要求开展风险内审的同时，对标先进持续改进。公司聘请香港华林公司资深检查官、船员培训主管PuranSingh船长对“长江之珠”轮进行随船检查，通过对船舶详细的检查来验证公司安全管理体系和船员执行体系的有效性。为了日益壮大的VLCC船队和不断延伸的航线，长航油运公司不断提高风险管理等方面的软实力建设，对标国际先进。该公司TMSA（油轮管理自评估）评分估值已从江海重组时的2.13分，提高到2010年的3.0分，是目前我国超大型油轮所获评分里的最高分；主力船队在大石油公司的检查通过率已达80%以上。
行为风尚求“三精”
风险管理最基本的要求是遵纪守法，其中最具活力的因素是营造“诚信、敬业、创新”的行为风尚。长航油运党委书记王涛将长航油运的行为风尚诠释为“三精”：即做人精心、做事精细、结果精辟。
风险管理不仅存在于企业的战略决策中，存在于船舶的日常运行中，也存在于企业的营销过程中。长航油运领导经常带队走访客户，不断改进服务，提高客户满意度。今年以来，该公司已先后于与中航油、朝鲜租船公司等的主要COA合同续签率为100%。今年，交通运输部海事局授予长航油运15艘船舶和5名船长“安全诚信船舶”、“安全诚信船长”荣誉称号。“长江之珠”轮在第一个航次中，全体船员下到30多米深的舱底，对全船17个货舱和11个压载舱进行彻底清理。长航油运VLCC船队有一个不成文的习惯，即每月或每周都会发动船员结合自身工作实际，从风险意识、安全意识、规章制度和设备状况等多方面谈感想、找问题、想对策、抓整改。VLCC船队运行两年来，共收到船员建议上百条，整理与安全风险相关的论文152篇，有的发表在国家核心期刊上。这些都为管理和经营VLCC船舶日常工作起到了良好的指导作用。技术创新是弥补和管理风险的最高途径。长航油运十分注重通过增强科技创新手段来管理风险。公司在VLCC船舶上推行的电子海图操作系统，更加准确，航路更直观，也便于追溯，便于公司岸基实时监控。倡导结果精辟，是长航油运风险管理文化模式的表现形式之一。在VLCC船舶的维护和检查中，该公司正着手在VLCC船舶上创新并推广运用国内首套电脑化三维船体结构检查报告系统，这对防污染事故具有极大的预控作用。随着新造船舶的不断投入营运，今年7月1日，长航油运“内部控制和全面风险管理体系”开始试运行，这一运行时间，比国家财政部、中国证监会等五部委对上市公司强制运行的时间要求整整提前了1年多。
时刻不忘创建风险管理文化，长航油运正成为保障我国能源运输安全的一支重要力量。截至今年10月底，长航油运VLCC船队已安全运行近80个载重航次，承运中国进口原油1.4亿多桶，实现运输收入近24亿元；预计到2012年底，长航油运拥有和控制的VLCC船队将达到18艘，跻身于国内拥有VLCC数量最多的油轮船东之列。
