近日，长江之光轮根据实际情况，通过减少更换压载水次数而节约燃油二十多吨。

10月19日，长江之光轮从沙特装载26万吨阿拉伯轻质原油抵达大连，并于当日中午靠妥大连新港22区--40万吨原油码头。由于该码头较其他港口码头有着明显的优势，它的东、南、北三面全是开阔海域，码头周围的海水由于潮汐作用，几乎全是“活水”，针对这个特殊的情况，船长在靠泊期间就注意观察船舶周围的海水表面清洁情况，并通过大副安排值班水手每小时巡回检查增加一项检查内容，注意船舶周围的海水清洁度。

10月26日，该轮通过巴士海峡进入南中国海，船长要求大副对所有的压载水仓进行取样检查。经确认，舱内水样表面无油迹，水样清洁度良好。考虑到压载水公约尚处于非强制严格执行期，船舶抵达中东港口装货时多数为SBM作业，船舶停泊位置海水流动性好，并且中东港口目前只对来自日本的船舶进行详细的压载水检查，船长和大副协商后，决定进行一次尝试：本航次对压载水不进行更换。

11月16日至22日，长江之光轮分别靠泊伊朗ASSALUYEH港SBM#2和沙特阿拉伯RAS TANURA/JUAYMAH SBM#33装货。货物作业期间，根据舷外排放口附近和船尾方向的水质观察，大连的海水颜色与波斯湾海水没有明显色差，说明该轮此次尝试是成功的。

根据锅炉耗油量计算，100%负荷为3.25吨/小时，仅使用压载泵时锅炉负荷为20%，耗油量为0.65吨/小时，将8.5万立方米的海水排出再注入，一般需要36小时。因此，此次因不更换压载水可节约燃油约23.5吨。

由于目前国内港口建设速度快，部分区域和海域受到污染，在国内港口中海水状况良好、可以进行这样操作尝试的不多，一定要确信卸货港水质状况特别是清洁度良好才能尝试，切不可盲目操作，避免因小失大。（常军）