长江之勇轮11008航次由中东三港装货满载回国内，整个受载过程长达8天，由于长时间备车航行和靠离码头，两台电机并电低负荷运转，运转时间较长的1号和2号发电机单缸排温已较高，需要对增压器拆检清洗，以确保安全使用。

11月25日，该轮轮机部人员先后将增压器及其进气管、透平机壳体、压气机壳体进行拆卸，利用超声波清洗机对废气端蜗壳、叶轮及喷嘴环进行了彻底的清洗。11月26日上午，该轮又对增压器各个相关部件进行彻底清洁检查，并于当天下午对重新组装的增压器进行试运转检查，在发电机测试吃负荷能力达到780千瓦后，确认一切正常。

11月28日至30日，该轮又再接再厉，完成了对1号发电机增压器的全面吊检，该机运转时间相对较短，经测试该机燃油状态下吃负荷能力在800千瓦左右。至此，长江之勇轮自出厂后，已先后完成对1、2、3号电机增压器的全面吊检工作，并对2号电机增压器进行了二度吊检。

通过4次吊检瓦锡兰柴油机增压器，该轮对相关测量数据和运转参数进行了分析，此种机型，发电机增压器在运转2400-2600小时就需要视情进行初次拆检，随着发电机运转时间的不断提高，发电机的整体工况也随之缓慢下降，比如2号发电机，在初次2500小时进行吊检时，其废气端蜗壳与叶轮的间隙值与1号发电机运转2550小时和3号发电机运转2600小时的初检数据基本吻合，但在再次运转2300小时后进行二次吊检时，其废气端蜗壳与叶轮的最小间隙已然达到0.05mm；所以，对增压器二次以后的吊检，其周期应视情适当缩短，不宜超过2300小时。此类发电机在使用中应尽量避免低负荷运转，以相对延长增压器的吊检周期，在日常较大负荷运转过程中，对增压器的定期清洗也有助于延长其吊检周期及改善发电机的工况。同时，还要注意对气阀间隙进行定期检查调整，对油头进行定期检查测试，所有这些措施既能改善增压器的工作状况，增加船舶发电系统的安全系数，又能节约检修成本和备件消耗，在公司倡导“绿色油运“的氛围下更有实际意义。（丛培峰）