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冲出亚丁湾
——白鹭洲轮防海盗实录
2007年12月至2008年9月，中国长航南京油运股份有限公司11万吨级油轮白鹭洲轮连续5个航次往返穿越亚丁湾，尤其是进入今年8月份以来，航行于亚丁湾的各国船舶几乎每天都能收到船舶遭遇海盗袭击的消息，海盗袭击已近乎疯狂。劫持事件的频繁发生，给航行于此的船舶带来了极大恐慌，并引起国际社会高度关注，美国、俄罗斯等国家先后派军舰前往该地区，此时，白鹭洲轮却再次往返亚丁湾，并取得抗击海盗的胜利。10月17日，当白鹭洲轮从苏丹返航，靠泊到中国浙江岙山一号码头时，长航集团副总经理沈光汉和长航油运总经理助理舒广仁登上白鹭洲轮，高度赞扬了白鹭洲轮船员坚定沉着、 不屈不挠、敢打敢拼、敢于胜利的大无畏 精神，勉励船员们总结经验、 科学防范、坚定战胜海盗的决心和信心，为企业的改革发展稳定作出新贡献。
统一认识 树立信心
防海盗工作不仅仅是为了保障船舶财产安全，更重要的是为了保障船员自身生命安全。亚丁湾海盗均是持有枪械的武装海盗，近乎疯狂的海盗劫持事件给船员造成极大精神压力，甚至令部分船员产生恐惧心理，有些航经亚丁湾的船员甚至发出了：“现在是把脑袋别在裤腰带上干船”的感叹，由此可见船员心理压力之大。在在防海盗袭击工作中，白鹭洲轮首先考虑的是在思想上尽量舒解船员的心理压力，消除船员的紧张情绪，引导船员实事求是的认识防海盗形势，积极组织起防海盗工作。
在帮助船员清醒认识亚丁湾防海盗严峻形势的同时，白鹭洲轮注意也引导船员认识到，虽然亚丁湾海盗装备有枪械，但这并不意味着船舶不能自保自救，每年航经亚丁湾的船舶有两万多艘次，但从媒体的报道来看，被劫持的船舶大多吨位较小，这其中又以小型散杂货船居多，此类船舶干舷较低，一般不到3米，海盗较容易登船，但即便是这样的小型船舶也同样有成功阻止海盗登船的先例，从与遭海盗袭击的‘乐通’号杂货轮交谈中，白鹭洲轮船员得知该轮虽被海盗袭击长达20分钟之久，但船员数次割断海盗用于登船的绳钩，最终成功阻止了海盗登轮。而白鹭洲轮即使满载干舷也在8米以上，海盗要想登船并不容易，所以，海盗并不可惧，恐惧是无法战胜海盗的，只有“从战略上蔑视海盗，从战术上重视海盗”，尽一切可能做好充分准备工作，才完全有条件、也有能力阻止海盗登船，并取得防海盗工作的胜利。
专题研究 具体部署
从白鹭洲轮9月10日开始执行新加坡至苏丹航次任务那一刻起，白鹭洲轮的一举一动都牵动着长航油运各级管理人员。公司管理层将跟踪和指导白鹭洲轮防海盗工作作为9月份每周晨会重点工作进行研究部署，并通过不同形式加强对白鹭洲轮的航次跟踪与联系，密切关注船舶和船员的情况。
公司总经理李万锦在多次对岸基管理人员提出明确要求的同时，还通过卫通电话亲自与白鹭洲轮船长张勇取得联系，具体询问了白鹭洲轮防海盗各项工作落实情况，同时请船长张勇转告白鹭洲轮船员，公司各级领导和管理人员非常关注白鹭洲轮，并准备随时为白鹭洲轮提供一切所需和可能的支持，鼓励并要求船员坚定信心，沉着应对，团结协作，严格按照应急演习的程序加强演练和值班，一定要成功冲出亚丁湾，确保船员生命和船舶财产的安全。
为进一步落实白鹭洲轮防海盗工作要求，9月17日，长航油运副总经理丁文锦、姜庭贵、副总船长、安全总监王晓东 召集船舶管理部、航运经营部和安全质量部等相关部门人员，对白鹭洲轮航经亚丁湾防海盗的准备工作和注意事项等作了具体部署，对相关岸基地管理部门和船舶提出5点具体要求：一是要指导船舶进行航线设计，船舶从印度洋进亚丁湾时要靠近也门沿岸航行，并选用美国海军推荐的航线；二是要指导船舶开展详细的、切合实际的防海盗演习，安排好关键水域人员值班，在船舶甲板等区域要备妥消防水龙等有效工具，动员全体船员行动起来，思想上高度重视，行动上积极参与，加强对重点区域的防范，防止海盗成功登船；三是要与英国船商公司取得联系，缩短船位报告的间隔，尽量做到船舶西行时每3小时报1个船位，东行时每小时报1个船位；四是在夜间航行时要关闭船舶所有照明，同时要保持与美国在亚丁湾舰队的不间断联系；五是当船舶东行和西行过亚丁湾时，船舶管理部要保持24小时值班，安排专人跟踪船位，指导船舶有效进行防范。会议还明确提出，要以防为主，确保各项措施的有效落实，加强船员的自我保护意识，立足于不让海盗登船；要指定一名英语较好的驾驶员负责对外联系；要落实船岸防范海盗联合演习的时间，加强船岸应急程序和职责的演练，测试对外联系的有效性，保证联系畅通；要增加船位报告频次，落实岸基地具体跟踪船位的人员，一旦发现异常，立即报告；要审核并监控船舶航行计划的有效落实，并要求船舶在海图上标注海盗经常出没的区域，以提醒驾引人员，加强值班和防范；指导船舶防范海盗时，要保护船员自身的安全；要加强与马来西亚搜救中心（全球海盗信息收集、发布、处理和协调中心）等的联系，测试联系的畅通，并及时与当地代理取得联系，获取相关的信息和资料；船舶从印度洋到亚丁湾时必须选择美国海军的推荐航线，并按照其要求报告船位。
为了检验船舶在受到海盗袭击时，船岸应急反应和通讯能力， 9月18日，岸基地管理部门针对白鹭洲轮在亚丁湾遭遇海盗袭击， 举行了船岸保安联合演习。船舶管理部门根据公司领导的要求，结合白鹭洲轮的实际情况，每天通过电子邮件和卫通电话，源源不断地将收集到的防海盗信息发送给白鹭洲轮，同时针对白鹭洲轮制定的防海盗计划，组织相关指导人员对进行认真评估，有针对性地要求白鹭洲轮在防海盗工作中要做好与美国海军和防海盗中心进行联系的测试，每个驾驶员都要能熟练地掌握与外界联系的方法。在此基础上，还要求白鹭洲轮加强值班，争取及早发现可疑目标，一旦发现可疑目标要尽可能阻止其登船，以保护船舶财产和船员生命安全。
做好演习 积极防御
“凡事预则立，不预则废”。为防海盗袭击，白鹭洲轮在日常工作中注意加大了船员演习和训练的频率。公司相关部门和领导也给予白鹭洲轮大力的支持，在船舶通过亚丁湾之前，每天不定时通过电话、邮件与船舶随时保持联系，船舶保安员根据职业健康安全环境质量体系文件，编制了详细的防海盗行动部署，得到公司领导及相关部门的肯定。期间，船舶按照防海盗行动部署，专门针对亚丁湾海盗袭击的特点，开展了多次防海盗专项演习和训练，并在航行中成功举行了2008年度船岸保安演习。
亚丁湾海盗袭击的主要方式是武装袭击、强行登船和控制船舶，使用的登船工具是绳钩和轻质长梯，登船位置主要为船中部至生活区。有鉴于此，白鹭洲轮船员总结出对付海盗绳钩登船的方法是用消防水龙冲、用螺丝、酒瓶等硬物砸，以阻止海盗登船并掩护船舶其他人员割断绳钩，迫使海盗放弃登船企图。
白鹭洲轮型宽42米，甲板配备的水龙带每根20米，主甲板消防栓大多配置在船中，针对这一实际情况，白鹭洲轮船员特地调集水龙带，将主甲板水龙引至舷边，从而可以让消防水冲击舷外。船舶航经亚丁湾时，白鹭洲轮24小时开启消防泵，并在甲板保持4根水龙出水，以对海盗产生威慑作用。此外，白鹭洲轮还在主甲板两舷每隔15米左右，准备了大量的螺丝、酒瓶等硬物，将全船太平斧和相关刀具放置在预定地点，船舶机匠长郑伟放弃休息时间，用镀锌钢管和角钢自制了6把大砍刀，使值班人员人手一把刀斧，同时，船舶还准备了几把大力钳，用以剪断钢丝。
通过不断演习和测试SSAS系统，白鹭洲轮还确保了应急通信的畅通，以确保与联合舰队、与IMB海盗报告中心、与公司的应急通讯畅通，以便及时得到外界和公司的支持与援助。同时，白鹭洲轮还专门制作了防海盗应急联系表张贴在驾驶台，进一步明确船舶在遭遇海盗袭击时，如果与联合舰队联系不畅时，可以通过联系 IMB海事安全热线的方式，获得联合舰队的救援，在VHF联系不畅的情况下，可以使用2182KHz频道进行联系。
选择航线 加强值班
亚丁湾地区大多是晴到多云天气，视线较好，一般在10海里以上，海水流向流速受季节影响不大。在航线选择上，白鹭洲轮曾考虑过选择推荐航路以北15海里左右贴近也门沿岸的航线，但通过了解，在这段海域的推荐航路以北分布有大量的海盗船和母船，因此改为采用联合舰队推荐的航路。由于在遭遇海盗袭击时，船舶要采取机动操纵航行，白鹭洲轮特地将远离航线的碍航物和危险区域等也在海图上详细标出，以帮助值班驾驶员在进入亚丁湾前更加熟悉这段航路。
由于船用雷达很难探测到海盗船，即使探测到时，距离也都在2.5海里以内了，且很多海盗船外壳涂成深褐色不易发现，所以，加强驾驶台值班，通过视觉了望及时发现海盗船变得尤为重要。为此，白鹭洲轮在航经亚丁湾时，每班特地安排了2名值班水手在驾驶台，以加强了望。海盗大多是集体行动，其快艇速度多在20节以上，白鹭洲轮要求值班水手在驾驶台值班时要多注意观察在正横后的小艇动向，以防止海盗采用迂回包抄的战术，同时一旦发现可疑小艇尽量与其保持距离，在夜间航行时要格外加强对雷达的监测，一旦发现可疑回波应谨慎对待。
防海盗值班不同于正常值班，在航经亚丁湾时，白鹭洲轮船员即使是在下班休息时间，船员也处于随时准备的待命状态，一旦发现可疑船只接近白鹭洲轮，船舶必定是全员行动，仅9月20日，白鹭洲轮在穿越亚丁湾时，一天内就先后6次拉响全船警报。在人员安排上，白鹭洲轮将全船机动人员分为3个组，采用4小时值班制，每班分别配置5人，两舷分别配置专人巡逻，另有2人携带VHF对讲机对全船进行巡逻，一旦驾驶台发出警报则重点监视水面小艇动向，如果全船报警则机动人员全体出动，统一服从船长调配和大副的现场指挥。
亚丁湾通航船舶较多，且由于多数船舶均采用推荐航路，推荐航线上船流密度很大，尤其是在夜间，很多船舶采取灯火管制，关闭航行灯、AIS等助航仪器，以避开海盗快艇，这在一定程度上增加了船舶航行安全风险，因此，夜间航行值班成了白鹭洲轮船员确保航行安全的重中之重。在防抗海盗中，船舶主机工况也是不容忽视的重要一环，之前，一艘途经亚丁湾的货轮正是由于主机故障遭到海盗劫持。白鹭洲轮船员有鉴于此，在船舶进入亚丁湾前，对船舶主辅机等主要设备进行了彻底的检查维护，清洗了主机、发电机上的全部滤器，以确保其工况正常。
直面海盗 初战告捷
经过周密细致的部署和演练，白鹭洲轮于9月19日下午进入亚丁湾，从进入亚丁湾的那一刻起，白鹭洲轮就开启消防泵，保证船舶四条水龙同时出水，同时，按照防海盗应变部署及各个岗位的工作职责，做好了充分的准备。
9月20号上午，白鹭洲轮的两台雷达同时捕捉到前方海面上有海盗船，分别为：距离白鹭洲轮约4.5海里，10点钟方位上分布有3艘快艇；距离白鹭洲轮约7.2海里，下午1点钟方位上分布有七艘快艇，另外，在白鹭洲轮船首前方距离较远处，也分布着数量不等的海盗快艇。
发现海盗快艇不久，对讲机里就传来船长张勇的第一道指令：“左面的两艘快艇已经动起来了，正在向我轮接近，右面的还没有动，甲板所有人员各就各位！ ”。同时，船舶防海盗警报也首次拉响了。
担任现场指挥的大副、坐镇船舶右舷指挥的轮机长及在船尾指挥的政委在第一时间收到船长的指令，迅速带领各自组员携带防海盗工具飞奔到各自岗位，同时，船舶放置在左右舷喉管前后的两条水龙带也开始出水。
“左舷的两艘快艇离我轮越来越近”。白鹭洲轮船员接到船长的通报，立即人手一样工具冲向舷边，并用自制的砍刀指向快艇，拿起早已堆放在舷边的螺丝、啤酒瓶等硬物抛向海盗快艇。“右舷的两艘海盗快艇也朝我轮全速驶来”。大副、轮机长接到船长的通报，带领船员打开两舷的消防水龙带，向舷外喷射消防水。
此时，海盗快艇企图夹击白鹭洲轮的目的已经章显无余，正在船尾部担任警戒任务的政委迅速带领部分船员前往增援，另留一部分船员依然在船尾部保持警戒。右舷的海盗快艇追随了白鹭洲轮一段时间后见无机可乘，开始掉转船头，远远跟着白鹭洲轮。又有半个小时过去了，左舷的快艇也渐渐放慢了速度，停止了追击，向船尾方向开去。“船尾水龙一组注意警戒！快艇过去了！”船长发现海盗快艇的动向后，马上通报船尾值班人员，大副和政委各带一组防海盗人员向船尾冲去。海盗快艇见白鹭洲轮早有防范，就放弃了袭击企图，加速驶离白鹭洲轮。右舷的快艇在继续追随了10分钟后，也彻底放弃了袭击念头，远远地离开了白鹭洲轮。
“我们赢了！第一仗赢了！”甲板上，白鹭洲轮船员们挥舞着砍刀、铁棍、斧头欢呼雀跃。“警报解除，甲板防海盗小组继续值班，其余人员回生活区休息，保存体力。”听到船长的指令，白鹭洲轮除值班船员外，其他船员才返回船舱休息。
频遭袭击 化险为夷
就在白鹭洲轮解除海盗袭击警报不久，船员们还沉浸在初战告捷喜悦之中，热烈议论首次遭遇海盗袭击经过的时候，警报又一次响起，对讲机里传来船长急促的声音：
“大副，大副，船头正前方6海里左右发现有十几条快艇聚集在一起，全船人员速到甲板准备！”。船长张勇一边发出指令，一边果断采取规避操纵的方法，将船头向左改向，远离海盗快艇。
当白鹭洲轮航行至与海盗快艇平行时，有两艘处于海盗快艇群边缘的快艇试探性地加速向白鹭洲轮冲来，白鹭洲轮船员立即向海盗快艇移动的方向扑过去，海盗快艇见白鹭洲轮船员已做好防备，就放弃了袭击，加速向距离白鹭洲轮左舷5海里处的一艘航速较慢的散货船冲去。
当天接近午饭的时候，白鹭洲轮先后拉响了三次全船警报，至晚上7点，白鹭洲轮先后共拉响了六次全船警报。为防止海盗袭击，加强甲板的值班，白鹭洲轮船员分组轮换回餐厅吃饭，甲板上始终保留一组防海盗小组坚守在岗位上。期间，白鹭洲轮船员监听到多艘船舶呼叫联合舰队寻求支援，也看到推荐航线附近有两艘军舰在游弋，但联合舰队一般和船舶通讯联系后，便叫船舶保持16频道守听，除非有商船告知遭遇多艘快艇同时袭击时，联合舰队才派军舰或直升机前去救援。由于海盗快艇遍布整个亚丁湾，寻求联合舰队支援的船舶众多，联合舰队也不能一一顾及。
20号晚上，白鹭洲轮在夜间对船舶进行了灯火管制，对于需要灯光管制的区域，安排专人负责，大副、政委、轮机长分别进行核查，以防止任何一丝灯光外泻。当核查中发现关闭窗帘并不能有效阻挡船员房间的灯光时，就要求每个房间都要关闭照明，仅留床头灯作为进出之用。经过全体船员的共同努力，20号晚上，白鹭洲轮船员未给海盗任何可乘之机。
21日早晨，白鹭洲轮航行至也门的亚丁港附近。当地时间6点35分，东方刚刚泛出鱼白色，船员们还在暗自庆幸已过了危险区域，可以放松一下心理压力时，驾驶台两台雷达同时发现一个尾迹很长的物标向白鹭洲轮船首方向冲过来。值班大副赶紧命令甲板防海盗小组到船首进行警戒，驾驶台值班人员用望远镜仔细搜索物标，可来回搜索了数次，却未发现任何物标，便开始怀疑是雷达假回波，但该回波一直存在，雷达又不可能一直出现假回波，肯定是有实实在在的物标在接近船舶，值班大副随即命令驾驶台两翼了望人员进行地毯式的搜寻。
“大副，你看！快艇！”顺着水手手指的方向望去，果然发现一艘深褐色船壳的快艇已经驶到了白鹭洲轮驾驶台的右正横方，距离不足0.5海里，同时还能隐约看到船上载有三个人，符合海盗快艇的特征。值班大副迅速按下驾驶台右翼的汽笛，通知甲板防海盗小组立即到船尾支援，同时赶紧通知船长。一夜未合眼的船长张勇接到大副的通知，从合衣躺着的沙发上跳了下来，顾不得穿鞋，赤着脚就直奔到操纵台处。此时，接到全船广播通知的白鹭洲轮全体船员已经各就各位。海盗快艇见白鹭洲轮船员已有察觉，并近距离看见白鹭洲轮船尾水龙已经出水，且船员已经在船尾部集结，就放弃了袭击，改向加速远离了白鹭洲轮。
天色放亮后，白鹭洲轮船员从驾驶台雷达和电子海图上发现，该轮周围有3艘可疑的海盗母船在来回游弋，同时用肉眼可以看到在海盗母船附近分布着众多快艇，海盗企图借助蒙蒙天色做掩护，袭击过往船舶，由于海盗快艇颜色都很深，很难分辨的出，使得过往船舶很难发现，就是发现了，海盗快艇也已经距离本船很近了。
21日白天，白鹭洲轮经亚丁港向西航行，沿途平均每6、7海里就可以发现几艘海盗快艇的踪迹，在白鹭洲轮快要接近红海海口时，航道开始变得越来越狭窄，海盗也采取了守株待兔的方式，在此区域“恭候”过往商船。期间，白鹭洲轮虽然遭遇多艘海盗快艇频频袭击，但每一次的袭击，都被白鹭洲轮船员成功化解，船舶于当天下午1点顺利进入红海。放眼望去，宽阔的红海相当平静，未发现一艘海盗快艇，白鹭洲轮甲板防海盗值班一直坚持到当天下午4点钟，直到已经确认到达安全水域，船舶防海盗工作才告一段落。
再返亚丁 冲出重围
从苏丹装货结束返航，白鹭洲轮船员迎来了更为严峻的考验。由于船舶满载出亚丁湾，干舷较低、航速较慢、危险性增大。为此，船舶召集全体船员就西行穿越亚丁湾防海盗工作进行了分析讨论，进一步细化个人职责、工具分配、人员安排等，力求为船舶东行冲出亚丁湾提供更有力的保障。
27号早晨，白鹭洲轮刚驶到红海海口，就发现一艘可疑的海盗母船拖着两条快艇在附近游弋，周围还分布着三三两两的快艇，每条艇上有三到四人，且持有枪械。船长立即替换大副的航行值班，安排大副到甲板进行现场指挥。天色大亮后，可疑的海盗母船放下所有的快艇，将速度降至最低，在快艇周围来回游荡。不甘寂寞的快艇开始试探性地冲向出口的商船，寻找合适的机会登船，期间，有两艘海盗快艇向白鹭洲轮靠近，每条艇上坐着三个光着黝黑上身的海盗，头上扎着白色的头巾。白鹭洲轮船员全部各就各位，扛着砍刀的船员也在甲板上来回走动，右舷的海盗见无机可乘，不久便主动放弃了袭击的念头，但左舷的海盗快艇不时加速追赶白鹭洲轮，此时，在白鹭洲轮的右前方又发现了另外一群海盗快艇，紧张的局面再次形成。
穷凶极恶的海盗虽然发现白鹭洲轮船员早有准备，依然试图向白鹭洲轮发起袭击，雷达屏幕上显示3艘海盗快艇以接近22节的速度，一左一右向白鹭洲轮驶来。船长张勇做迎战海盗动员时说到：“我们要和海盗拼了，多航行 1海里，船舶就会多远离海盗1海里，多增加1海里的安全系数，我们不能在海盗面前趴下，一定要成功冲出亚丁湾！”在船长的鼓励下，白鹭洲轮船员互相鼓劲，大家精神饱满，斗志高昂，对左右夹击的海盗快艇没有任何不安和恐惧，各就各位，做好了阻击海盗的各项准备。
航行中，白鹭洲轮船员一直与左右两舷的海盗快艇对屿着，大约连续追击了一个小时后，左舷的海盗快艇见无机可乘，首先慢慢降低了速度，放弃了追击。而右舷的两艘海盗快艇此时却与白鹭洲轮船员玩起了游击战，一艘快艇加速向白鹭洲轮船首斜插，另外一艘快艇则掉转船头，向白鹭洲轮船尾冲来，船长张勇随即采取规避操纵，使海盗快艇前后夹击的诡计破灭，不得不放弃袭击，停车向白鹭洲轮观望。从27日至29日，海盗快艇相继对白鹭洲轮实施了多次袭击，均无功而返，白鹭洲轮全体船员在海盗面前表现出了极大的沉着和冷静，大家团结协作，英勇无畏，构筑了防抗海盗的坚固堡垒，确保船舶成功冲出海盗快艇重围的亚丁湾。
（周景文 周燚 王新）
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亚丁湾及索马里东岸海盗活动情况和信息
亚丁湾是以也门的亚丁命名的，为亚洲与非洲大陆的分界线，两岸分布着也门、索马里和吉布提三个国家。全长600海里左右，最宽处接近180海里，是船舶由印度洋进入红海，穿越埃及苏伊士运河到达地中海的必经之路，也是到欧洲各国的最近航路，经济与战略意义非常重大。亚丁湾很大一部分水域均在索马里境内，索马里自1991年至今一直处于无政府状态，过渡政府仅仅控制了首都摩加迪沙等几个重要城市。由于政治混乱，粮食短缺，索马里武装海盗组织开始袭击和劫持航行在亚丁湾和索马里东岸的船舶，洗劫船舶和船员的财物并勒索船公司，这其中包括被联合国粮食署租用向索马里运送粮食的船舶。亚丁湾海域自今年1月份到9月份仅见于IMB(International Maritime Bureau)报道的就有60起海盗袭击事件其中包括26起劫持船舶事件。进入8月以来亚丁湾海盗活动越发猖獗，9月份已经发生了几十起海盗袭击事件和4起船舶劫持事件（其中包括两艘香港籍船舶，一艘为中国对外贸易运输总公司香港子公司的“GREAT CREATION”轮，船上有24名中国海员）,未见于报道的海盗袭击事件不计其数。白鹭洲轮航经亚丁湾时VHF16频道大部分时间都有船舶因发现海盗船或被海盗船追击而呼叫联合舰队，船舶亦数次发现成群的海盗船并多次与海盗船周旋和僵持。
值得引起注意的是已经很长时间未有海盗袭击事件报道的索马里东岸9月18日至25日连续发生了三起劫持船舶事件,其位置在12N-13N/050E-052E。虽然IMB建议所有途径索马里东岸的船舶至少保持离岸250海里的距离，但这三起劫持事件中离岸最远的已经有260海里(02.5N,52E)。这其中还包括一艘据说运载重军火武器的滚装船，此前曾有国外媒体报道说索马里海盗是一些职业军人，虽然消息来源无法证实，但是仅凭一些简单武装的海盗就能劫持军火船是难以想象的，相信这批作案的海盗绝非乌合之众，至于这起劫船事件是否是军事组织有针对性的袭击目前也不得而知。希望途经索马里东岸的船舶万不能掉以轻心。
IMB PIRACY REPORTING CENTRE会定期在每周的一、三、五并在其它时间不定期的通过INM－C以EGC的形式发布最新的海盗信息，建议预计航经海盗袭击区域的船舶作好信息收集工作。此外，IMB还开通了24小时值守的海事安全热线,联系方式如下：
TEL: +603 2031 0014 FAX: +603 2078 5769
TELEX: MA 34199 IMBPCI
E-MAIL: IMBSECURITY@ICC-CCS.ORG
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亚丁湾的航行安全现状
目前由美国、德国、意大利等多国海军舰艇组成的“联合舰队”24小时在亚丁湾巡弋并公布了受其巡逻保护的推荐航路，其推荐航路如下：
北沿：12-15N,45E/13-35N,49E/14-10N,50E/14-35N,53E
南沿： 12-35N,45E/13-40N,49E/14-15N,50E/14-45N,53E
现在通过亚丁湾的船舶绝大多数都采用了这条航路。有报道说大约有4艘军舰在亚丁湾巡逻，此消息未经证实。白鹭洲轮西行经过亚丁湾时遇到2艘军舰。今年8月和9月发生的海盗袭击事件主要集中在推荐航路的47E-51E这一段，此处也是联合舰队巡逻的重点区域，由此可见即使是在推荐航路航行也不能放松警惕。亚丁湾海盗众多，仅袭击高发范围东西就长达300海里，如果遭到海盗袭击即使军舰派直升机救援一般也需要30分钟以上才能到达；而大多数遭海盗袭击的船舶报道说一般都是与海盗僵持15分钟左右。虽然有过不少船舶遇袭后联合舰队派出直升机救援并且成功驱赶海盗的报道，但大多数成功逃脱海盗袭击的船舶都是依靠自身的力量，具体到单船而言联合舰队的威慑作用大于实际意义。再者如果船舶不能在救援力量到达前阻止海盗登船，那么等救援力量到达时因海盗已劫持人质也只能是无可奈何。因此只能把军舰的救援当作最后的保障，而不能对军舰存有依赖心理。况且VHF里呼叫联合舰队的船舶众多，也有很多船舶报道说遇袭时联系不通军舰。白鹭洲轮28号亚丁湾东行，VHF里的几条商船呼叫联合舰队很长时间未见回音，即使联系上，在没有明确说明海盗正在强行登船时联合舰队一般也不与理会。总之，防海盗工作不能对任何外部力量有依赖心理，要想胜利就必须也只能靠船舶自身的力量。
推荐航线的西沿是45E， 45E也就是亚丁港以西至红海口（LARGE STRAIT）特别是 44E-45E之间同样分布有大量海盗船，已经有船舶报道在这一区域被海盗快艇追击。21日早晨六点，天还没有完全亮，众多的海盗快艇从母船上放至水面开始追击商船，白鹭洲轮多次被海盗快艇追击，均未能得逞。同样，白鹭洲轮苏丹装完货返航，9月27日早晨刚到红海口，就观察到众多的海盗船和母船，虽然目前还没有船舶在此区域遭海盗劫持的官方报道，但是海盗袭击船舶事件明显增多，为了确保船舶安全，建议在45E至红海口这段水域航行时仍要保持高度警惕和防海盗值班。
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索马里海盗的历史背景与现状
马来西亚华文报纸《中国报》9月4日报道：据知情者透露，索马里海盗并非完全一帮乌合之众，而是有组织，分为多个派别。在语言不通、沟通不便的情况下，海盗有时会殴打遭挟持的船员，但通常不使用武器，只用拳脚，也基本上没有人被打伤。
自 1991年索马里政府垮台、国家陷入动乱后，哈拉代雷逐渐成为索马里海盗陆上的主要据点。外国媒体报道指出，索马里“非洲之角电台”记者阿都杜拉希亚丁曾经前往哈拉代雷采访。他告诉《新华社》驻摩加迪沙采访员，哈拉代雷“镇长”拉姆卡利夫艾哈迈德称，盘踞当地海盗为受当地政府领导的 “海岸警卫队”。由于反政府武装活动频繁，索马里过渡政府目前大部分安全力量都集中在摩加迪沙及少数重要城镇，对于哈拉代雷这样的偏远地区，尚无力顾及，为海盗们提供了活动空间。
亚丁湾海盗全都是武装海盗，大多装备有轻型自动枪械，同时配备火箭筒。海盗使用的主要是小型快艇，并且有母船在附近接应。我轮进出亚丁湾观察到这些快艇速度为20节左右（也有船舶报道说曾被速度在25节以上的快艇追击），长度不到10米，艇壳以红、白、蓝三色为主，其中又以蓝色居多，每条快艇上大约有三、四个人。在高速快艇的附近分布这一、二艘海盗母船，大约比港拖略小，外观类似渔船，船上或船尾载有几条小艇。本航次发现的海盗母船更加隐蔽，更具危险性，有索马里本国的小型散杂货船、被劫持的商船、租用的他国小型油轮等，而每条海盗母船上均有被劫持的船员作为人质，防止联合舰队搜查，给自身提供保护的筹码，迫使联合舰队放弃解救行动。根据报道，海盗活动主要时间是在白天，尤其是早晨天色蒙蒙亮至中午时间段海盗袭击事件最频繁，而大多数劫持事件也正是发生在这一时段。相信海盗之所以选择在这一时段行动，除了因为日出时分是船舶防海盗人员最疲劳最容易松懈这一原因之外，还因为海盗快艇不配有雷达、AIS等导航设备，夜间仅凭商船灯光辨认方位，如果船舶进行灯火管制，不利于袭击登船。日出时分光线不良，海盗快艇的船壳颜色较深，很难用肉眼发觉因而较容易接近大船（雷达很难探测到小艇），日出时分是防海盗值班的重中之重，船舶应当加强这一时间段的防海盗值班。海盗登船的主要方式是利用绳钩和轻质长梯，袭击船舶时大多是多条快艇集体行动，采取左右舷夹击、船首拦截、船尾追击的 “群狼”战术，在一条或多条快艇企图登船时，旁边有其它快艇火力掩护。