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长航油运自主配员自主管理自主经营VLCC船队纪实之一
发布日期：2009-11-23 09:03
发布者：
大汉网络
来源于：中国长航网
在短短的一年时间里，长江之珠、长江之春、长江之韵、长江之光和长江之辉等5艘VLCC陆续加盟长航油运投入营运。一年来，长航油运超大型油轮船队已经发展到5艘，其中，4艘VLCC实现了自主配员、自主管理和自主经营。到今年10月中旬，长航油运VLCC船队共完成25个重载航次，安全航行近30多万海里（约55万千米），安全运载4000多万桶中国进口原油。
拥有和管理经营超大型油轮船队，是航运企业的“梦想”。说“梦想”是因为这种比航空母舰还要大的油轮，不仅投资大，操作难度大、管理要求高、同时还蕴藏着多种巨大风险。长期以来，在超大型油轮“豪华俱乐部”里极少中国航运企业的身影。一家设在香港的著名航运公司，曾多年努力，自主配员尚不能满足3艘超大型油轮的需要。
随着中国经济的高速发展，进口原油在逐年增加，但进口原油的运输基本依赖境外航运公司。建立中国超大型油轮船队，保障中国能源安全已经成为国策。对于中国的航运企业而言，拥有和经营管理超大型油轮，不仅只是企业在业界展示能力和实力的需要，更肩负着保障中国进口原油运输安全的重任。
在集团决策层的正确决策和全力支持下，长航油运实现了油轮运输业务战略转型，并在如此短的时间里成功地登上了这个产业报国的高地，公司公开披露：以与中国石化签订的运输协议为依托，通过建造、购买、长期期租等方式，到2012年底形成规模为16艘左右的VLCC船队，力争在中国进口原油海运中占据15%-20%的市场份额。同时，通过落实已经签订的批量建造MR型油轮计划，到“十一五”末形成33艘左右的船队规模，确立公司在远东清洁油运输市场的优势地位；适当发展化工品、液化气、沥青等运力，继续保持在国内特种运输领域的市场领先地位。按照发展规划，到2011年，长航油运拥有和控制总运力规模将超过700万载重吨，跻身国际油运企业前列。
当16艘VLCC油轮全部加盟后，按目前国内航运企业的造船订单和购船计划，未来2年，长航油运这支VLCC船队将是国内规模最大的一支，长航油运将因此一举成为中国拥有和控制VLCC船队规模最大的油轮管理公司，她正在成为保障中国石油运输战略安全的一支重要力量。
企业在快速发展进程中，最严重的“瓶颈”往往是人才短缺。长航油运的战略转型不仅市场发生了根本变化，运力在短短的2年时间从43万载重吨迅速发展到目前的300多万载重吨，人才紧缺的矛盾更为特出。不断壮大的三支主力船队，特别是对于管理难度极大要求极严的VLCC怎么管理？谁来管理？
当然，在全球化的市场里，只要肯付相应的报酬，长航油运可以通过市场得到资源，把船交给国际船公司经营管理。这是一条捷径。然而，依赖他人管理这样庞大的VLCC船队终不是长久之计。
“必须立足于自主配员、自主经营、自主管理VLCC船队。”长航油运总经理李万锦等高管层对此态度坚定。李万锦分析说，长航油轮船员从1975年开启了自主经营管理油船的历程：1981年大庆422轮首航日本开始了国际航程。此后的岁月里公司先后自主经营管理了MR型油轮、巴拿马型油轮、阿芙拉型油轮。朱宁总经理在南京工作的时候，已经开始了管理VLCC的探索和实践。2005年8月，公司开始租赁经营VLCC，当年10月又购买了VLCC“长江之星”，开始了公司控制、拥有和经营VLCC的历史。2007年7月，公司正式成立了VLCC管理课题研究领导小组。30多年油轮管理的实践，加上公司为管理VLCC进行的积极探索，公司自主管理好VLCC有了一定的基础。
鉴于VLCC市场竞争非常激烈，国内外同行在超大型油轮管理、操作和经营等方面有着严格的“商业保密”措施。长航油运无法寻找并移植别人VLCC管理的完整经验。长航油运开始了一系列工程浩大的探索：自主探索、分析、总结VLCC管理规律，寻找一条适合长航油运自身特色的VLCC管理之路。公司多次组织岸基管理人员对VLCC船舶的管理风险和长航油运自主管理VLCC的可行性等突出问题进行专题研究、全方位分析评估：与MR型、AFRAMAX型等油轮相比，VLCC具有操作难度大、污染风险高、设备要求严和管理压力大等特点。他们就这些特点组织专门的课题研究，利用一切可以利用的资源进行攻关。
随着VLCC出厂期的临近，长航油运加大了攻关的力度。两年多来，在分管船舶管理的副总经理姜庭贵的组织领导下，公司组织有关人员学习研讨相关教材、法规、标准，向海事大学资深教授、海事部门资深检查官和船级社资深验船师咨询，选派人员到有VLCC管理和操纵经验的船公司访问交流，接受相关培训，随国外船公司的VLCC实习，收集了大量的资料，积累了经验。他们针对VLCC安全的重点难点，策划和组织了VLCC航行与操纵、VLCC货物作业与管理、VLCC船舶和设备维护管理三个重点课题攻关，编写了实用性强，具有系统性、先进性的《VLCC航行与操纵指南》、《VLCC货物作业与管理指南》和《VLCC船舶和设备维护管理指南》（简称《指南》），《指南》共四册，约52万字，全部通过了国内有关专家组的评审。大连海事大学博士生导师、高级轮机长潘新祥教授，中国船级社高级验船师郭劲东、杨孝祥等专家们对这《指南》给予了很高的评价，认为对指导公司管理好、操纵好VLCC有积极作用，也适用于中国的行业管理，某些内容，填补了国内空白。据专家们介绍，由船公司制定这样的《指南》在国内尚属首例。
三个《指南》制定后，长航油运组织了各种层次的培训，受训者普遍认为，严格执行《指南》，就可以基本实现科学管理VL-CC，对于管理中常见的问题，《指南》也收集了解决的办法。
如果说上述工作更多的是带有“务虚”性质，那么长航油运丝毫没有放松“务实”。早在公司建造的第一艘超大型油轮开工之前，长航油运从公司过硬的船舶管理和技术队伍中精心挑选了两支队伍在实践中培养，一支是以船长、轮机长、大副等高级船员为核心的VLCC船员队伍，一支是以指导船长、指导轮机长、指导电机员等为核心的VLCC岸基管理小组。提前分批组织他们到其他公司VLCC上实习或挂职锻炼，增加感性认识，积累实践经验。同时，引进了一位资深VL-CC船长，指导公司管理VLCC。这支精干的管理队伍，为长航油运成功实现自主经营管理VLCC提供了人力资源保证。
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