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用劳模精神引领企业又好又快发展
发布日期：2010-05-05 08:42
发布者：
大汉网络
——长航油运劳模先进人物风采录
劳动模范是时代的标杆，劳模精神是企业的宝贵财富。
在长航油运事业的发展历程中，涌现出许多先进模范人物，特别是江海重组以来，涌现出的中央企业劳动模范薛宝国，江苏省五一劳动奖章获得者、南京市劳模张福寿，南京市五一劳动奖章获得者常立松，长航集团劳模赵翔、张勇等劳模先进人物更是油运职工们身边看得见、摸得着的先进典型。他们忘我劳动、艰苦奋斗，是立足本职、建功立业的楷模；他们刻苦钻研、勇于创新，是广大员工的榜样；他们用勤劳的双手和聪明才智，谱写了一曲曲热爱油运、奉献油运的壮美乐章；他们的奉献精神和优秀品质，形成了特有的人格魅力，构成了一个闪光的群体。
薛宝国：锐意进取的老船长
薛宝国同志三十多年来，扎根船舶，勤奋好学，辛勤耕耘，不断成长。1991年6月，走上了远洋船长岗位，2009年1月，担任公司超大型油轮“长江之春”轮船长。薛宝国同志从参加工作的那天起，就以高度的责任感对待自己的本职工作，用一腔热血为长航油运由小到大、从长江走向海洋的跨越式发展作出了突出贡献。
锐意进取，争做合格船长。“善于学习，锐意进取”是薛宝国不懈追求的目标。薛宝国原来只有航海专业的中专学历，从在大庆422轮上做水手起，他潜心钻研业务，并注重学习的技巧，在学习中不断丰富自己。一直坚持每次值班之后，并不是急于休息，而是将刚刚结束的航行过程，用文字整理出来，进而从中揣摩最为有效的安全航法和对策，再运用于船舶航行之中，在安全实践中不断加以完善和提高。精益求精的态度，有章有法的学习，为他的成长提供了有力的帮助。特别是在担任VLCC船长以来，他更加注重结合理论学习和实践锻炼，大胆探索超大型油轮的操作规律，摘抄和撰写了读书笔记及实践心得。他在加强自身学习的同时，努力打造学习型团队，每到一艘船舶，他都深入调查，亲自制定实施方案，着力打造一支能征善战的海员队伍。他和他的团队先后为公司培养了8名远洋高级船长。薛宝国在公司一直享有“船长坐标”之称，不只因为其资格最“老”，更在于他首屈一指、令人赞叹的操船技术。经过多年的努力，虽然只有一般的学历，可具有不一般的英语水平；虽然起步于长江船舶，但他熟知国际管理规则，有着丰富的国际船舶管理经验。
以身作则，严格管理船舶。薛宝国始终把执行好质量安全管理体系（缩写：QSMS）作为做好船舶安全管理的基础和保证。在管理中倡导科学管理，严格执行QSMS规定，依据QSMS制定了船舶驾驶台团队管理制度、驾驶台和机舱联系制度、船舶三长夜间巡查制度、船舶卫生制度、船员作息制度等一系列相关管理制度和奖惩激励措施，把体系文件的规定落实到每个岗位人员，在船舶形成了按制度办事的良好氛围。在日常工作中他要求每个员工始终做到“三个一样”，即接受石油公司检查时的做法，与日常管理一样；对待检查人员的做法，与对待码头人员一样；在国外的做法，与在国内的做法一样。他所服务过的船舶管理水平不断提升。2009年他在VLCC长江之春轮工作期间，对船舶每月开展“三查三纠”，一是各岗位自查自纠，二是各工班自查自纠，三是船长组织检查，对发现的缺陷，采取针对性的纠正措施，一一予以封闭。在他的积极努力和带领下，“长江之春”轮国际大石油公司检查通过率为100%，为在国际油运市场上树起长航油运VLCC的品牌作出了自己的贡献。
牢记使命，坚持安全第一。作为一名远洋船舶的船长，薛宝国同志牢记 “安全第一，预防为主”的方针，深知安全责任重于泰山的道理。始终把船舶安全生产放在首位，在船舶安全管理中，从船舶的文件管理到台帐记录，从船首到船尾，从甲板到生活区，从驾驶台到机舱，对每一个涉及到船舶安全的关键环节和主要设备，他都亲自过问或亲自逐一检查，尽可能地杜绝各种不安全因素的发生。航次会、船干会、全船大会，他逢会必讲安全；业务学习、安全活动、训练演习中一丝不苟；船长监航、雾航制度、夜航命令等规定严格执行。他十分重视加强职工安全教育，增强职工安全意识，严格安全管理，落实劳动保护措施，对发现的任何不安全问题和缺陷，都高度重视，坚决整改。在航行实践中总结出早联系、早发现、早控制和主动避让的 “三早一主动”原则，确保了所在船舶的安全。
身先士卒，处处模范带头。作为党员船长，薛宝国同志有着很强的党性，坚持按共产党员的标准来规范自己的言行，有着强烈的事业心和责任感。他每到一艘船舶工作，就主动与班子成员沟通、与普通船员淡心，教育引导船员把全部精力投入船舶安全生产和通过石油公司、PSC检查中，通过幸勤的劳动和良好的业绩，让职工多获利。有了好的认识，加上薛宝国同志身先士卒，处处模范带头的行动，他所服务过的船舶从未发生任何有损企业形象的行风问题。工作中，要求他人做到的，首先自己做到，要求他人做好的，自己必须做好。他关心职工利益，在国外伙食采购相当不易，一是价格昂贵，二是品种不全。为了让大家吃好，他主动与政委一道挑选诚信的代理商，通过电子邮件商讨较为合理的价格，并严把食品验收关。他平易近人，主动与船员打成一片，船员大多远离祖国和亲人，上岸机会很少，与家人联系很不方便，他主动把自己的全球通手机给大家发短信、报平安，深受船舶职工的尊重，在船员中有着良好的形象和很高的威信。作为支部委员，他主动参与、积极支持船舶支部工作，正确行使船长的决策指挥权，努力创造船舶党政班子团结、融洽的氛围。
薛宝国同志用他那火热的激情，体现出一名远洋船长的价值。由于他的出色表现，已多次受到公司和上级的表彰，2004年被评为中国长江航运集团“劳动模范”;2005年12月被中国海员建设工会授予“金锚奖”光荣称号；2005-2006年度南京市评为“市级文明职工”；2009年，被国务院国资委授予“中央企业劳动模范”荣誉称号。他所工作过的船舶，也多次受到各级组织的表彰，其中，广兴洲轮被中华全国总工会命名为“工人先锋号”。
张福寿：勇争第一立潮头
张福寿同志是长航油运培养的第一位VLCC船长。在船舶工作30年，特别是在担任船长的20年中，他以严谨的工作态度、科学的管理方法、熟练的业务技术和勇争第一的精神，创造了一个又一个辉煌的成绩。
张船长所管理的船舶有多艘被评为集团最高级别“五星级船舶”和全国安全防污染管理最高级别“安全诚信船舶”，船舶对外检查的通过率为100%。至今，他已经在“国油国运”航线上安全航行100多万公里，为保障中国“国油国运”油路的安全通畅，为长航集团和长航油运打响国际品牌和提高经济效益作出了重要贡献。
尽心尽责，孜孜以求圆梦想。自主管理好超大型油轮，是中国长航人的百年梦想，也是一个油轮管理公司实力的象征。为了保证公司第一艘VLCC“长江之珠”轮的建造质量，他在船舶出厂前二个月，就进驻船厂，每天坚持在现场巡查，长达330米，高约20层楼的船体，他每天都要上下好几次，走上十几圈，结合船舶建造进度，进行质量跟踪检查、听取监造组人员的意见和建议。他先后发现不符合规范的缺陷和不符合石油公司检查要求的地方就达230条，就相关问题主动与厂方进行沟通协调，要求厂方及时整改，并组织人员进行验收，为长航油运第一艘VLCC油轮的高质量提前出厂不辞辛劳、尽心尽责。
在“长江之珠”轮的首航过程中，张福寿和该轮全体船员们一道，破解了超大型油轮航行安全上的一个又一个难题，克服了首航途中的一个又一个困难，出色地完成了首航任务，成就了百年长航的梦想。在这之后的一年多时间里，张福寿船长又为长航油运成功地接下了“长江之辉”和“长江之光”两条30万吨级的VLCC油轮。
作为公司培养的第一位VLCC船长，他主动自觉地承担起为公司培养VLCC船长和驾引人员的重任，2008年以来，他为公司共培养出5名VLCC船长，20多名VLCC驾驶员，为公司后续VLCC的顺利投入运营，为“国油国运”战略的实施做出了自己的应有贡献。
统筹管理，提升效益争第一。 在管理上，张福寿船长注重从大处入眼，从细节入手。在每月主持的安全活动中，既有对船舶安全管理的全局统筹考虑，也有对小事的点评，使当事者受到深刻的启发。对航次中重点、难点和注意事项，都会做出详尽的预控措施。由于张福寿船长一直要求船员们以对待检查的心态来做好日常的各项管理工作，做到维护工作与检查内容相结合，评估结果与有效改进相结合，因此在面对严格的石油公司检查时，他总是成竹在胸，并根据自己多年的经验和工作实践，总结出一套行之有效迎检方案，最大限度地把握住了管理过程中的预控、实施、总结、纠正和验证等五个环节,确保了船舶对外检查的100%通过率。
在张福寿同志的工作履历中，有着许多个长航油运的第一：长航油运第一艘4.6万吨ＭＲ型油轮的船长；长航油运第一艘巴拿马型油轮的船长；第一个带领船舶穿越过巴拿马运河和苏伊士运河的船长；是长航油运培养的第一名VLCC船长……。他担任船长19年，先后在十几艘油轮、散货船舶和化学品船舶工作，船舶吨位从3500吨到30万吨级超大型油轮，不论是什么类型船舶，不论是什么吨级船舶，他都能认真履行岗位职责，安全驾驶船舶航行在全球远洋航线上，至今，他已经安全航行300多万公里。
忠于职守，爱岗敬业甘奉献。作为一名共产党员，当事业和家庭、国家利益和个人利益发生冲突时，他总是义无返顾地选择前者。2007年7月7日老父亲离开人世，张福寿所服务的7万吨级广兴洲轮在大西洋上航行，执行美国至西非喀麦隆航次，当时，洋面上风高浪急，船舶正值抵抗大西洋飓风DEAN的关键时期，张福寿同志将丧父之痛埋藏心底，每天认真研究最新的气象信息，及时跟踪观察飓风走势，灵活操作船舶、适当调整航线，战胜了最高风速为80-100节/小时的大西洋飓风，穿越大西洋最长距离从美国航行到西非国家喀麦隆的LIMBE港装油，也是中国油轮第一次到达该港。
常立松：彰显“铁人”风范
常立松自2007年底以来，先后在上海江南长兴造船有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司任船东驻厂监造首席代表，负责组织VLCC的监造管理工作。2009年，常立松被中国外运长航集团党委授予“优秀共产党员”荣誉称号，被长航集团授予“劳动模范”称号。今年五一前夕，又获得了南京市五一劳动奖章。
不辱使命成绩斐然。2007年11月，常立松被调入长航油运驻江南长兴造船厂监造组，负责VLCC的监造管理工作。自调入“长兴监造”之日起，他就遵循“质量、安全和进度”的宗旨，先后学习了《海船建造规范》、《钢质海船入级规范》、《中国造船质量标准》、《材料与焊接规范》、《船舶建造规格书》、《安装与试验工艺》和《施工图》等书籍，并对照所学的理论知识，在现场向中外船级社的验船师和工厂检验人员虚心请教，几年以来，船舶检验知识和现场监造技能有了突飞猛进的提高。
常立松本着驻厂首席代表的责任感和使命感，带领全体监造组成员，出色地完成了公司所交予的任务。他通过对《造船规范》、《船舶技术规格书》和新版《VPQ》的学习和领会，大胆地改革传统的检验方式，引领全体监造人员坚持质量控制、严格工艺流程、大大地提高了船舶的建造质量。在具体的监造检验工作中，他坚持巡回检查，强化过程监控、强化预防预控，牢牢地抓住了监造工作的主动权，创造性地开展了驻厂组的监造工作。
两年来，通过他与全体监造人员的共同努力，长兴监造组出色地完成了长江之珠轮、长江之春轮、长江之韵轮和长江之源轮共四条VLCC的监造工作。
持续改进完美收官。为保证船舶的监造质量，既好又快地把船监造好，常立松大胆地改革了传统的船舶监造检验方式。
首先，常立松把“结果检验”这个程序改进为“过程+结果检验”。从源头开始抓质量，全程监控生产过程。为了控制好设备吊装的质量，他要求船厂在进行重要设备的吊运、安装前，要及时通知他到场，否则，设备的安装将不予认可。一次在吊装长江之春轮舵杆时，为了能在第二天的白天进行坞内舵叶的安装，船厂连夜吊运安装舵杆。常立松全程参与了吊运前的各拂配面的清洁、保护、检查，舵杆吊运过程中的监控，以及舵杆定位、安装后的检验工作。紧接着，他又全程参与了舵叶的坞内安装，直至舵系安装结束。十几个小时的作业时间里，他一直坚持在现场进行严格的检查和指导。通过他对“过程+结果检验”这个程序的推广和运用，使公司船舶的建造质量得到了有效保证。“交付的四条VLCC，质量一条比一条好，一条比一条漂亮。”公司领导在长江之源轮下水时高兴地说。
其次，常立松把“项目检验”这个程序改进为“巡回检查+项目检验”。为确保新建船舶设备不带故障运行、船舶不带隐患出厂，船舶出厂后能够顺利通过石油公司检查。一方面，他要求全体监造人员在“项目交验”的时候，必须结合“石油公司的检查规范”，确保每个“交验项”都能满足石油公司的检查要求。另一方面，他要求大家以“管理使用者和石油公司检查官”的眼光，对全船进行巡回检查，无论是“制造缺陷”、“使用缺陷”，还是“管理缺陷”，有时甚至是“美学缺陷”，都要求一一记录在案，要求整改。一次为了给长江之春轮的甲板左右喉管的加强栏杆前后增加了望平台，他先后来来回回几十趟与厂方交涉，要求增加此工程，但由于原来的设计图纸没有此工程，船级规范对此也没有强制要求，因此要求被一一回绝。常立松考虑若增加此了望平台，对观测和指挥货油管的吊运、安装作业带来极大的方便，吊装作业本身也将会更加安全。尽管前前后后拖了近半个月，常立松还是不死心，当他又一次找到厂方负责建造的祝部长时，对方终于松口了：“我真服了你了，常轮机长，了望平台我们给你加，你就少跑两趟吧。”由于他及监造组同事们的共同努力，四条VLCC《巡检整改反馈单》中近万条“制造缺陷”、“管理使用缺陷”和“影响石油公司检查的缺陷”，一条条地被消除了。
另外，常立松把监造人员职责中的“协助接船”增改为“接船+交船”。由于长江之韵轮是公司委托给国际知名的船舶管理公司——香港华林公司管理的，接船的船员也是由其组织安排的印度籍船员。为了方便对方的接船及其后续的操纵和管理，常立松按照接船岗位职责，对全体监造人员重新进行了职责分工，让监造组成员按接船的要求把设备先接下来。同时又组织全体监造成员加班加点编制《VLCC新船交接清册》，并以中英文对照的方式一一列出、汇编成册。当他们依照《VLCC新船交接清册》逐条核对与接船的印度船员交接完毕时，对方连声谢道：“Thanks a million！Thanks a million！”
身先士卒铁人风范。日常工作中，常立松总是率先垂范，带领监造人员加班加点，严格过程监控。长江之源轮在试航期间，主机出现轴瓦减磨合金属剥落现象，长航油运要求船厂对主机所有23道轴承进行拆检。为保证船期，柴油机厂安排了两班人马24小时轮翻拆装检查。在拆检期间，常立松始终坚守在第一现场，仔细检查每道轴承的拆装或更换、轴颈的修磨和抛光，测量各道轴承间隙。工程前后共进行计15天，他每天都要连续工作十七八个小时，为此，柴油机厂的组装部长顾裕峰及工人们都称呼他为“南油铁人”。
2009年7月13日，天气非常闷热，常立松因感冒发热正在船厂职工医院挂水。当天船厂因天气原因，决定将原计划两天以后进行的长江之韵轮尾轴吊装工程提前进行，船厂为此找到了他。常立松听明厂方来意后，立即让护士拔掉针头，换上工作服，戴上安全帽，与大家一起来到机舱。这时的机舱舱室因相关设备尚未完成吊装，因此舱室顶盖还未加装，整个舱内俨然放了个大火炉，人在舱内不动都会汗流浃背。为了确保安装质量，常立松一会儿爬到轴上面，一会儿又钻到轴下面，从轴面清洁到轴面布油，一段一段细细地检查。待尾轴吊装到位，四、五个小时已经过去，常立松身上的工作服早已湿了又干，干了又湿，循环了好几遍。这时同事们见他脸色异常、呼吸困难，便又将其送到医院检查，被医生诊断为重度中暑。
长兴岛的监造工作顺利完成之后，常立松又接到新的任务。日前，他与监造组的同事们又转战至大连船厂，将开始对长江之锦轮和长江之勇开展监造管理工作。
到长航油运15年，常立松获得荣誉无数，“南京市新长征突击手”、“十佳青年岗位能手”、数次的“公司优秀员工”，去年还被中外运长航集团党委评为“优秀共产党员”。十几年以来，在他每留下的一个足印里，都渗着点点汗水，每个荣誉的背后，都写满了执着的坚持。当信念作为一个人的行动指南时，“铁人”就成为一种可能。
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