◆“长航珍珠”轮新年第一天除故障。
新年第一天，长航珍珠轮利用难得的长航线机会，对甲板扫舱阀进行了修理。
去年12月份以来，长航珍珠轮一直都在沿海和东南亚航行，航线短，作业频繁，船员的工作量非常大，但为确保货运质量，该轮全体员工发扬连续作战的精神，认真做好船舶设备的维护保养工作。该轮上航次在扫舱过程中发现有泄漏现象发生，而下航次计划到韩国装两票不同油种，为了防止下航次卸油扫舱时不混货，必须立即解决。
1日上午，该轮大副修明旭就带领甲板部人员将左边的扫舱阀进行拆检，发现阀座圈严重损坏，经调整换新后测试正常。下午，当拆检右边扫舱阀时，发现该阀阀盘移位，阀门驱动头拔叉损坏，致使阀关不死，经反复调试仍无法恢复正常。后经轮机长同意，将主甲板暂时不用的同类型的燃油加装阀临时换上，彻底排除了故障。（余森林）
◆宁化420轮新年雪夜抢修液货泵
元月3日凌晨3点多，宁化420轮在天津开赴蔚山途中洗舱时，发现右三舱液货泵启动不来，经现场检查，判断为右三舱液货泵卡阻。在采用左三舱向右三舱倒灌水反冲洗的办法无果后，该轮船员冒着严寒和雪花，搬出便携式应急液货泵，将右三舱中约40吨积水排出后完成淡水洗舱。
由于待装货种是丁醇，对洗舱要求很高，蒸舱需达到80℃并保持两小时。为了不影响整个洗舱流程，更为了确保劳动保护和人身安全，该轮等到4日清晨蒸舱、通风结束，测氧、测爆、测毒合格后，由轮机长和大管轮下舱检修右三舱液货泵，将泵头解体、清洁、检查发现叶轮被异物卡阻，经重新装复后一切正常。
为了确保其它舱的液货泵安全运行，大管轮黄金林对全船10台液货泵全部做了细致检查，以确保设备的正常运行。（邰家福）
◆长航碧玉轮：新年首航重能效
长航碧玉轮自被公司作为能效管理试点船以来，从管理实践中挖掘潜力，以能效管理促进船舶管理向精细化转型。此航次在鲅鱼圈港两次靠泊中，该轮通过自引自靠有效降低船舶营运成本，切实从身边事、手边事积极落实能效管理措施，持续推进船舶能效管理。
新年伊始，长航碧玉轮进入严寒的北方港口——营口鲅鱼圈作业。针对特殊的外部环境，张业新船长在航次会上强调，一来新年首航，要开个好头彩；二来北方进入严寒冰冻，要从航路设计、通航限制、气象水文、冰区航行等方面进行探讨，积极认真落实好船管部冬季安全管理条例。为确保本航次自引自靠操作的安全，张船长还对一些具体细节进行了详细部署，比如水手长瞭头、大副瞭横距、二副瞭尾，轮机部积极组织人员分梯队严防冰塞等等。
该轮轮驾两部人员克服寒夜冰冻种种不利因素，严格落实相关措施谨慎操作，确保了1月8日9日凌晨两次自引自靠作业的安全。（陈小兵）
◆长航探索轮全力满足租家要求
2011年12月18日，长航探索轮抵达牙买加PORT ESQUIVEL，由于该港口航道水深仅为11.9米，且水域内悬浮物较多，造成该轮电机滑油滤器脏堵，致使电机的滑油温度高温报警。
为确保电机负荷满足卸货要求，该轮二管轮利用靠泊的短暂时间，先后对三台电机进行调试，通过调节温控阀旋钮，使滑油温度降至62度，基本满足了要求。
在卸货过程中，驻船租家代表要求对所装高粘度黑油进行加温，随着卸货速度的提高，电机增压器前排温已濒临报警值。为此，该轮轮机长要求船舶关闭一切不急需的设备，机舱按航行班进行值班，密切关注电机负荷的变化。与此同时，货控室及时将租家的要求反馈给机舱，力争在措施的选择上取得主动，从而确保了卸货工作的安全。（丁朝阳）
◆长航成功轮：精心设计航线巧避风
长航成功轮11017航次在南太平洋塔斯曼海与强热带低压FINA相遇。该轮根据低压走势变化，综合考虑安全、节能和受载时间等因素，在沈钢船长的指挥下，始终保持与低压最短安全距离，始终以经济航速航行，两次修改航向减少航程80海里，实现安全和效益双赢。
2011年12月25日，长航成功轮离新西兰TAURANGA北上新加坡受载。根据航行警告和天气预报显示，两天后将与强热带低压FINA侧面交叉相遇。该轮出于避风考虑，设计航线向西靠澳大利亚东海岸航行。26日船舶开始摇晃颠簸，大风大浪风雨交加。27日风浪稍减，当日20:00时，船长上驾驶台观察海况和驾驶员一起研究当天的航行警告和天气预报信息，决定在34°35S、165°50E转向，比原计划转向点减少航程30海里。28日12:00时，在33°18S、161°40E再次转向，比原计划航线减少50海里的同时，船位向低压中心靠近90海里。这样，船舶两次修改航向减少航程80海里，确保了既能全程以经济航速航行，又能按时到达新加坡港受载。（张诗强）
◆“长航碧玉”轮抢时抹舱补管线。
２０１１年12月20日，长航碧玉轮接公司航运经营部门通知，23日靠泊营口港的原计划提前至21日。这就意味着抹舱、货舱惰化以及修补蒸汽管线的工作要在一夜之间全部完成。
20日晚，长航碧玉轮所有可调用人员全部参加抹舱。由于天气寒冷，水没有被蒸发太多，给抹舱工作带来了太多的不便，直至22:00时才将最后一个舱抹好。随后，驾驶部人员继续为惰化舱室和靠泊准备工作而忙碌。轮机部人员则稍事休息，准备投入到00：00后开始的战斗！
修补蒸汽管线，必须要给主副机换油。二管轮主动承担起主副机换油的任务，从22:30时就守在机舱，给三台辅机分别换油。待到01:10时抛锚完车后，轮机部进行了紧张快速的修补工作。二管轮则耐心等待修补剂干硬之后，又把三台发电机的柴油分别换回燃料油，节省轻质柴油的使用。（经磊）
