1月11日，船舶管理部召开了2011年年度总结会议。在年度总结会上，该部对一年的安全生产工作进行了总结，同时布置了春节前后船舶安全稳定的具体措施与“百日安全无事故”活动的详细内容，以确保春节前后这段期间船舶各项生产工作运营平稳。

做好北方海域的防冰冻工作。针对中国北方海域连续遭受寒潮影响，公司又有多艘油轮前往鲅鱼圈揽货的现状，岸基地对相关船舶做好了防寒工作：加强与当地海事主管机关的联络，重点关注北方海域的气象信息，并与船舶保持沟通。要求船舶没有靠泊计划时在冰区外海域抛锚等候，确认靠泊计划后直接靠泊，避免船舶在冰区锚泊；定期检查海底门的堵塞情况，及时使用蒸汽吹通海底门，防止海底门因冰堵造成船舶发电机失电的险情出现；严格遵守船舶冰区航行操作规定，船舶在冰区航行，使用舵角不宜太大，一次改向不要大于30°，同时在进入冰区后尽量避免使用倒车。

加强油轮防海盗演习演练。伴随着近期印度洋海况良好，海盗活动愈加频繁，船舶管理部加强了对航行于此区域的船舶跟踪与监控，布置了一系列管理措施：一是岸基地为“长航光荣”轮等3艘MR油轮配备了双层钢丝网，进一步提高了防海盗安全系数；二是岸基地为完善管理，发通电向船舶强调防海盗险情报告制度，在发现海盗的第一时间要及时告知公司，在公司的支持下迅速展开全面、有效的防海盗工作；三是坚持展开防海盗演习常规制度，通过适当嘉奖等多种方式鼓励在高危海域的船员布置安全钢丝网，开展防海盗演习。1月初，在“长航琥珀”轮成功防范海盗袭击后，船舶于返途当中又展开了一次高质量的防海盗演习。

提高船舶锚泊值班安全质量。由于春节假期的临近，人员思想波动较大，工作中会出现麻痹大意现象，给船舶航行、锚泊安全带来严重的隐患。为此，船舶管理部于1月6日下发了安全通电，将公司内外部出现的险情与事故进行了通报，对锚泊值班的船舶提出了六项工作要求，特别是指示船舶在新加坡西锚地锚泊时必须要二十四小时处于备车状态，随时做好应对其他船舶走锚移向我部船舶的紧迫局面。1月11日凌晨，“宝洲”轮在新加坡西锚地锚泊期间遭遇外轮走锚，因“宝洲”轮一直处于备车状态，值班驾驶员发现及时，“宝洲”及时起锚转移到安全水域，避免了双方可能遭受到的碰撞海损。

    加强对劳动保护的风险识别。为做好春节前后船员劳动保护安全工作，船舶管理部先后下发三份通电要求船舶把船员劳动保护作为一项专题活动常抓不放。在1月12日展开的2011年第四季度VLCC管理研讨会上，岸基地要求来自一线的高级船员对船舶发生的劳动工作做好风险评估，进一步抓牢各项现场监控，要求经验丰富的管理级船员要在工作前多提醒、工作中多指导新上岗船员。同时，该部侧重于案例教育，针对去年一年来发生的工伤事故，认真分析各类事故存在的潜在隐患，将可能出现的安全隐患查找出来，提出具体的预防措施，竭力使船员做到不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。（周恺）