◆大庆456轮：排除隐患  安全迎春

1月21日下午，大庆456轮靠泊上海,该轮轮机部为保证春节期间船舶设备的安全，决定吊检时有问题的主机6号缸,让大家安安心心过大年。

 16∶00时，待主机冷却后，老轨周时木立刻带领大家按吊检预案开展各自的工作。从拆排烟管、水套、填料函螺栓、下缸头，到吊缸头，更换活塞环，一切工作井井有条。六个多小时后，大家圆满地完成了年前的最后一次检修工作。虽然大家都非常劳累并失去了节前的购物机会，但及时排除了隐患，船舶给安全航行提供了保障，大家觉得值！（朱生伟）

◆长航幸运轮：连续奋战10小时  紧急抢修保安全

1月17日，长航幸运轮轮机部连续奋战10小时，紧急抢修主机汽缸油增压泵，并顺利修复。从而，保证了主机的安全运转。

1月16日，长航幸运轮航行于新加坡开往印度的途中。1020LT，运转中的主机突然出现汽缸油断流报警并伴随降速、停车报警。正在机舱忙碌的大管轮陈宝龙，立即来到机旁，果断采取手动压汽缸油方法，来维持主机运转，并报告轮机长方乾忠和驾驶台。方老轨赶赴机舱后，再次检查并确认汽缸油断流，同时查验电磁阀手动控制压油装置工作正常，因而初步判定机旁驱动油马达工作正常，故障原因可能在油马达的传动机构。于是，方老轨一方面将主机故障情况简要地向船长和岸基报告，同时要求停车检查并进行紧急抢修，以便及时排除安全隐患。

王训红船长考虑到船舶正航行于马六甲水域，过往船只密度大，又是海盗活动频繁区域，如抢修时间过长，船舶安全风险较大。为此，王船长建议老轨采取应急措施，继续维持主机运转，待船舶进入安全海域后，再停车抢修。方老轨立即按照船长的指令，仍采取手动控制注油方法，并反复调整汽缸油供油量，以维持主机运转。

1月17日0750LT，长航幸运轮进入相对安全的海域，主机停车。方老轨和大管轮等人立即动手，开始主机的抢修工作。他们首先对驱动增压泵（汽缸油）齿轮箱进行详细检查，发现由于驱动增压泵的主传动齿轮脱落，致使增压泵无法正常工作，从而导致主机汽缸油断流。于是，组织人员立即对齿轮箱、曲轴箱上上下下、前前后后反复进行搜查，均未找到脱落的主传动齿轮。经反复分析，方老轨断定，主传动齿轮一定还“躲藏”在齿轮箱内！因齿轮箱内部空间狭小，若要看清其内部，特别是底部，非常困难。而且，该齿轮箱只在侧面各有一直径约10cm的观察孔和一直径15cm增压泵定位孔，人的手臂也只能伸入20cm，无法触摸到底部，反光镜也无法看清齿轮箱底部情形。

折腾了几个小时后，方老轨急中生智：用照相机对齿轮箱内部进行多方位拍照，也许能发现主传动齿轮的下落。果不其然，通过照片终于发现箱底有疑似主传动齿轮和锁紧螺母！大家欣喜万分，立即用吸铁石脱落至齿轮箱底部主传动齿轮和锁紧螺母一一打捞上来。

此时，已是下午5点多钟了，大家发扬连续作战的精神，抢抓时间进行主传动齿轮的装复，期望尽早恢复主机的正常运转。大家分头行动，取出主齿轮上断裂的3根定位销；用手电钻去除泵轴上定位销的断裂部分；重新配置新定位销和定位螺钉；查验主齿轮有无损伤……

2000LT，经过十多个小时的紧张抢修，主机盘车、冲车、活车、试运转一切正常。（蒋林）

◆大庆436轮元旦等泊期间加强船舶设备保养

大庆436轮利用抛锚等泊之机，对甲板设备和机舱设备进行维护保养，保障船舶安全生产的顺利进行。

大庆436轮是二程原油运输的主力军船舶。由于中海油平台终端在2012年全面展开海洋平台终端靠泊准入制刚性检查，故加大了对系靠平台终端油轮的检查力度，渤海和南海的各大海洋平台对靠泊油轮的硬件设施要求皆提高了门槛，从船舶管理、到船容船貌、船舶的各项硬件，尤其对油轮的防污染设备检查的更加严格。

大庆436轮是长航油运旗下第一艘经改装的双壳油轮，加上船舶硬件设施日渐老化，设备在运行过程中意想不到的故障也特别容易发生。

2012年1月1日，该轮轮驾两部利用长江口抛锚等泊之机，以当前中海油靠泊准入制检查提纲和船舶VIQ为标准，除对主甲板的加温管系进行除锈、清洁油漆保养外，还对主甲板锈蚀的重点部位进行了除锈油漆保养，对主甲板的安全通道标识和引航员安全通道标识进行了重新标识。而机舱则对锚机及单点系泊设施、IGS系统的氧含量检测、油水分离器的15ppm效能试验、排油监控（ODME）等进行了维护保养。（周军武）