本期刊载征文两篇
说说吴老轨
长江之珠轮作为公司的首艘VLCC，运行三年多来，频繁穿梭于中东——远东航线，绝大部分设备都到了大修期，之所以能始终保持良好状态，靠的就是有一群能吃苦、勤思考、讲奉献的轮机人员。轮机长吴建就是其中的佼佼者之一。
吴老轨做事天生有股认真劲儿，碰到问题非要查个子丑寅卯来。针对长江之珠轮主机单点系泊有时不来车的现象，吴老轨和大管轮王青华一起捧着个图纸，硬是来来回回摸索了两天，终于发现问题所在。原来主机停车转集控室后，虽然电信号复位，但有时气信号却没有复位，这就造成驾驶台要车不来车的现象。两天的时间没有白费，问题得到了彻底解决，减少了港内作业期间不必要的麻烦和投诉，要知道此问题曾有服务商多次上船都未能解决。事后吴老轨又主动以大管轮的名义将检修成果上报给岸基地，得到公司领导的肯定和嘉奖。
吴老轨在降本增效上也从不含糊。在他的带领下，长江之珠轮的轮机人员以自己的智慧和双手出色地践行了“绿色油运”理念。上航次因受恶劣海况影响，船首小吊被海浪打坏，整个传动装置几乎报废，吴老轨带领大家前前后后用了近半个月时间，才将损坏的涡轮涡杆传动装置修复。这期间，他们将所有部件拆至机修间，损坏断裂的齿面堆焊修磨恢复原样，断成几截的传动链条用扁钢做成链接头，重新连接起来的链条跟新的一样。这次的热带风暴还使船首甲板的多只灯具受损，船首救生筏应急照明灯柱被打断，在吴老轨的安排下，电机员汤胜利船头船尾、上下桅杆数十次，最终将一个个损坏的部件修复，面对巨大的工作量，硬是没有申请航修。类似的事情太多了，诸如首尖舱的水密门变形、舷梯轨道的弯曲等都是他们以自己的力量完成。
吴老轨既站高望远是个好的指挥员，同时又身先士卒是个好的战斗员。一次，二管轮管苏建检查2号主锅炉炉膛，发现炉顶一根水管破裂漏水，吴老轨一声令下：没选择，焊补。于是大家分头忙碌起来，放水的放水，拆燃烧器的拆燃烧器，测氧测爆通风后搭架子的搭架子……螺丝壳里摆道场，脚手架完成，两根安全带通过燃烧器孔到位，电焊线、地线工具进场。顶部破裂的水管沿下半圆裂了有8厘米长，要焊还需最难手法——仰焊，有难度。机工长首先用灭弧焊将裂纹封住，老轨检查后说：“不错！应该不会漏了，最好再加强一下。”于是，他又自己亲自操刀，用早已准备好的半圆管进行覆板，边焊边用榔头敲服贴，光覆这块板花了将近一小时，其间要克服炉膛刚放完水的高温，仰焊时火花雨的撒落，铁水的不规则流动等各种困难……一遍一遍的焊补敲渣打磨之后，终于皇天不负有心之人，四条让所有人都认可的焊缝出炉。上水烧炉点火试压，停炉检查，一切OK！
吴老轨虽然要求严，活安排得多，工作方法也有点与众不同，但分析问题思路清晰，带出了一群善于思考、懂得干活的优秀轮机人员。他有一句经典的名言：船上没有干不了的活！说实话，要做到这一点确实很有难度，但只要勤于思考，敢于实践，格物致理，知行合一，很多问题也就真的迎刃而解了。比方说VLCC造水机总是要拆解除垢清洁的问题。在吴老轨的带领下，船上创造性的在海水管上加装了反冲洗管路，平时接消防水来进行反冲洗操作，有效减少拆检次数和橡皮垫床损坏。最近，在吴老轨的带领下，轮机人员又在实践关于“VLCC如何节约半年物料和置换压载水节约燃油”的新课题，如果试验成功并得到推广的话，将为公司VLCC营运成本开支节约一大笔费用。（徐孝金）
心细如发的傅船长
2006年底，我从内河拖轮转岗到海上油轮。虽说是人已上了外贸的船，但船还是载运内贸的货。此时的我，充其量算是一只脚踩到国门的门坎上。而真正跨出国门、走出亚洲、走向世界，从中国过南海到外国、从太平洋过马六甲到印度洋、从北半球过赤道到南半球，还是在次年的五月份。当时，我所在的长航发现轮由新加坡开往澳大利亚的一个叫“希望”的小镇。
五月的“希望”，繁花似锦、林木葱郁，风格迥异的民居点缀其间，使人留连忘返。而真正留下记忆终身难忘的是，我们船员的敬业、抵港前的琐碎繁复的准备、船长傅中炎一丝不苟的工作态度。
有可能是前任船长那昂首、挺胸、凸肚，似山一样的雄姿，给了我先入为主影响，接手不久的傅船长秀外慧中的形象有着较强劲的反差，导致我始终固执地认为：船长是入错了行。当我们成为好朋友时，一次饭后闲聊，我就开玩笑地说凭船长你的聪明才智，风流倜傥，应当从事教书育人或者是治病救人的工作，再不济，去影视界发展，歌舞娱人，想必也能成就个明星、大腕什么的。船长的回答倒也实在，一点不像他那个花梢的外表。他说，过去家里穷，只想早点参加工作，何况船员的收入也不错。1990年8月参加工作后，其间曾因工作出色多次借调到机关并被要求留在机关工作。但为了当初刚上船时对师傅的一句承诺，立志做个好船长，至今没有离开老本行。
一直在沥青船工作的傅船长一直是同类型船呱呱叫的船长。来长航发现轮实习后，并不以自己是一个多年船长自居，而是像个小学生一样，勤问、勤看、勤学、勤做、勤记。接手不久，一连串的组合拳就显现其工作精细的一面：精是精彩、精华、精致、精通的精，细是细节、细致、细心、细微的细。精细即是精密细仔、精打细算、精雕细琢的意思。针对本船的特点，傅船长充实编制了应急训练手册，填补了长航发现轮的一项空白；为船员自行设计、制作职务识别胸牌，在外贸船舶中开了先河；规范甲板巡查线路，堵绝了死角遗漏的发生，又走在其他船的前面。时间不长，傅船长在船员队伍里就赢得了“三好”的名声。
一是“好色”。明明甲板、管系一片红，素面朝天，也是一道不错的景致。可偏偏傅船长十分的好色，打色带、印马克，尤其是喉管，赤橙黄绿青蓝紫。不光实用而且亮丽。还真不用说，每到一个港口，上船的外国佬，没有不竖大拇指说“OK”的。
二是“好抠”。按常规，船舶洗舱用水都是就近申装。管子一接，单子一签，省事。省事但不省钱，傅船长是这么想的。以一趟澳大利亚长航线计算，途中收集雨水700多方，仅此一项，就为公司节省费用一万六千多。
三是“好傻”。一次船开印尼三坦港，由于本船货物阀门摇控系统故障，急需维修，但代理无法安排日本服务商在此港上船。傅船长急为公司所急，想为公司所想，请驻船码头长设法疏通关系。系统恢复后，傅船长又送了码头长几条招待烟，套近乎，硬是从公司批准的疏通费里节省下一百美元。要知道，航次招待费可是有定额的，超支是要自掏腰包的。无疑，傅船长是自己贴钱为公司办事。再说，如果将一百美元据为已有，实在是一件人不知、鬼不觉的事，可傅船长偏不这么做，而是将情况向有关领导如实汇报，你说傻不傻？像傅船长这样的“三好”，枚不胜举，俯首可拾，就此打住。
去年12月中旬，上船前我去公司辞行，在油运大厦十楼巧遇己调三船队工作的傅中炎船长，他依然是那么光彩照人。话别时，他告诉我，不久他也要再次上VLCC，不是去检查工作，还是去做船长。
看看，这就是我们的傅中炎船长，一个痴心不改的好船长。这才是一个真正的“奋进中的油运人”。（ 宋明亮）
