宁化410轮12024航次洋山港装柴油开朝鲜松林。2012年9月9日早晨，该轮于黄海南部北上。

 9日0850时，船舶卫通接到江苏省RCC（搜救中心）电话：在该轮后方相距23海里处发生了一起海上交通事故，“TAI HARVEST”轮（中文音译“台盛”）与一条浙江籍渔船发生碰撞，致渔船倾覆沉没，渔船人员落水。RCC指示该轮立即掉头转向赶往事故地点参加人员搜救。

此时气象海况为：阴天，东北风3级，轻浪，能见度为6-7海里，海水温度22度。接到电话后，船舶立即用卫通向扬洋公司及航运部汇报情况。得到公司的确认后，船方立即调整航向，全速驶往事故地点。同时，船方用VHF16频道与台盛轮取得联系。告知对方，该轮接到搜救中心的指示正全速驶往事故地点，预计约两个半小时后抵达现场，确认现场通讯频道为VHF17频道。得知具体出事地点为北纬33度08分，东经123度08分，碰撞发生的时间为早晨0510时。

 1005时，该轮再次与肇事船台盛轮取得联系，确认台盛轮已在搜救中，并已救起2人，正在施救第三人。从获救的渔船船员口中得知，渔船共9名船员，发生碰撞时，四名船员在甲板跳海逃生，另外5名船员在舱内。台盛轮告知该轮，落水的第四个人抱着渔标，但是未被发现，并要求该轮在驶往事故地点的过程中格外注意海面渔标。

 1018时，台盛轮告知已经成功救起第三人，台盛轮正全力搜救其他落水的渔船船员。

 1030时，宁化410轮距事故地点约9海里。船长在驾驶台召开搜救会议并进行搜救前安全布置：

一是船长、值班驾驶员及两名水手在驾驶台加强值班，值班驾驶员及两名水手手不离镜（望远镜）,驾驶员负责船舶的正前方，水手负责驾驶台两侧；二是水手长和一名水手携带对讲机到船头了头；三是安排人员在船头和驾驶台各准备两个救生圈和两件救生衣，并准备充足的旗绳，便于系妥救生圈和救生衣，以至于抛入海中不会丢失且易于救助落水人员；四是检查救生艇并做好放艇前准备工作；五是要求所有参与施救人员做好劳动保护，穿妥工作服戴好安全帽，穿戴好救生衣，并备妥安全带及安全绳，以便于爬高登低时立即可用；六是备妥救生担架及取暖设备（棉大衣）。

 1034时，江苏省搜救中心打卫通询问宁化410轮的现场情况。

 1050时，扬洋公司海务部打卫通电话询问现场情况并布置了安全措施。

 1102时，天空下起小雨，视线变差，能见度不足两海里。

 1120时，宁化410轮抵达事故地点。该轮用VHF17频道与台盛轮联系，询问先后发现落水人员的位置时间，以及救起落水人员的位置和时间，再根据准确的发生事故的时间及地点，推算出海面风流情况（海面东北风3级）：西南方向的漂流量右0.7节。该轮与台盛轮双方协商决定采取平行搜救模式。

 宁化410轮与台盛轮在事故点两侧各0.5海里，航向225度，航速8节，行驶5海里；然后各自向外侧转向90度行驶1海里；再各自转向至045度，行驶8海里；之后再各自向外侧转向90度行驶1海里；再转向至225度，行驶8海里；在向外侧转向90度行驶1海里；再各自转向至045度，行驶8海里；再向外侧转向90行驶1海里；再转向至225度，进行搜救。

 9日1600时，“东海救115”救助船抵达事故现场，仔细询问了台盛轮关于救助的具体情况。然后，“东海救115”在现场搜寻了半小时后，以事故地点为基点，顺着流向225度行驶了11海里左右进行搜寻，然后又转向至135度进行搜寻，再转向至045度进行搜寻。

在搜寻的过程中，宁化410轮陆续发现海面上有部分成捆的绳索、白色塑料箩筐、拖鞋、衣服及木板等。

至9日1730时，现场搜寻第四名落水人员仍然无结果。宁化410轮考虑到天色渐暗，渔船船员落水时间已有12个小时，海水温度22度，评估搜救成功的可能性较小。更重要的是周围有较多渔船及南下北上的海船，该轮为油化船，夜晚搜救，自身危险性增加，于是该轮向连云港海事局电话申请结束搜寻。

9日1756时，连云港海事局与江苏省搜救中心联系后，告知宁化410轮结束搜寻，可以续航。至此，该轮历时9小时的搜寻救助工作结束，该轮调整航向北上。

9日2010时，江苏省搜救中心打电话至宁化410轮，对该轮全力参加搜寻救助表示衷心的感谢！

宁化410轮在这次搜寻救助工作中，虽然没有搜寻及救助到落水的渔船船员，但是，通过这次搜寻救助，该轮全体船员均认为得到了一次宝贵的学习机会，并且给船舶积累了丰富的海上搜寻救助的经验。（宁化410）