本栏目内容导读：

套派船舶辽油123轮全力以赴支援抗震救灾

长航风采轮积极主动提高船效

套派船舶辽油126轮航修扫舱管

◆  套派船舶辽油123轮全力以赴支援抗震救灾

辽油123轮9月8日靠大连甘井子装油，经计量，办清所有手续后1340离泊开航，计划是大连一南京93号车用汽油。

当晚2100点左右，船航行在成山头附近，大连中石油海运公司接中石油北京总部通知，“辽油123轮被调拨去钦州港卸油”支援云南灾区抗震救灾。

 船长接到改航指令后，会同轮机长、大副一起做好去钦州港航线设定和燃油补给，全体船员心系灾区人民，开足马力，以最快、最短航线、最安全的速度，於9月14日1200顺利直靠钦州港天盛码头。

 由于云南灾区受油方是用火车油罐车直装接受油品，全体船员积极配合不厌其烦，先后开泵停泵作业十几次，终于在9月17日凌晨0530卸完，经计量等合格，受到货主及码头一致好评，辽油123轮出色圆满完成了1217该航次任务。

（夏凯）

◆长航风采轮积极主动提高船效

长航风采轮第12航次由宁波到香港。9月23日在宁波算山油库装载后,船长洪本庆立足于降本增效,减少船舶在泊时间,提高船舶营运效率,积极多方联系,促成商检早一时到船工作,使船舶顺利按时开航。

按照船舶实际的装载进度，船舶于23日一点整就可完成装载作业，之后就等商检和有关的单据手续的完成。按照代理的计划安排，商检要到九点钟才能上船。这样船舶离港势必赶不上上午十时的潮水。洪船长急公司所急，多次向代理等反映，提出要早些时间请商检上船，尽早完成相关离港手续，船舶趁第一班潮水离港，提高船舶的营运效率。不然就要等到下一班潮水，至少要推迟五、六个小时的时间开船。

在公司的积极支持下，代理在早八点准时把商检请上船舶。船舶积极配合工作，顺利地完成了货物操作计量等相关的单据手续，在十一点半办完联检手续后，船舶于十二点安全顺利地离开泊位出港。（胡传明）

◆套派船舶辽油126轮航修扫舱管

辽油126轮1214航次深圳美视卸空回航中，接船东通知去舟山进行航修，进行货舱、甲板扫舱管更换，解决扫舱管耗蚀洞穿影响卸货速度和质量的问题。

8月21日，该轮离开美视码头，由于受14、15号台风影响，在征得船东同意后在大鹏湾避台。锚泊后，该轮两部门立即制定了周密的洗舱计划，先通风预洗，然后在测氧合格的情况下，船员冒着南方的高温人工下舱清洗为进厂提供合格的舱室，经过两整天的清洗完成了艰巨的洗舱任务。8月31日0900时，该轮到舟山野鸭山锚地清仓，组织召开了进厂前安全会议，为进厂工作做好一切准备工作。

9月1日1100时，辽油126轮测爆合格顺利靠妥涨次船厂的航修站，船东机务管理人员协调船方、厂方召开了进厂协调会，确认安全、防火及劳动安全的各项工作，对甲板和机舱的各项修理工程进行仔细核对，为修理开展奠定基础，接着就进入了全面的修理工作。该轮此次航修主要是解决货舱扫舱管的问题，工程比较杂，总长度330多米的货舱，甲板的扫舱管需全部更换，由于航修站条件限制，加之是航次修理，管道进出货舱只能通过货舱道门，全部靠人工吊运、定位，费时费力。为了不损坏货舱的特涂，扫舱管穿墙部分暂且保留，进行了全面检查和焊补，更换的管道需进行预处理，定位后还需特涂，这给修理过程增加了一定的工作量。随着工程的进展，该轮船员积极配合厂方施工，14个10多米深的货舱、污油舱，每日都要爬几个遍，保证了施工质量。9月10日晚在计划的时间内工程进入了完工试压阶段，船方和厂方提前制定了合理的试压方案，按计划进行了试压，厂方施工部分一次试压合格，针对试压过程中两个货舱的膨胀节和泵舱的一节扫舱支管洞穿进行了更换和修理，顺利地完成了修理任务，其他的甲板和机舱工程也同步完成。

9月11日中午1200，随着一声汽笛长鸣，修理完工的辽油126轮离开航修站，驶向新的征程。（本轮报）