（蒋林）

长航幸运轮充分利用航线长的有利时机，积极扩大自修，先后完成2#发电原动机吊缸检修，货舱特涂涂层裂损、锈蚀部分修补，左锚机刹车带更换等工程，这既降低了特检厂修费用，缩短船舶在厂修理时间，同时，也锻炼了队伍。

长航幸运轮今年11月底需进行特别检验，公司将修船时间初步安排在11月中旬。为了节约修费，降低成本，缩短在厂修理时间，该轮职工积极发扬企业主人翁精神，抢抓时机早动手，扩大自修降成本。在确保全船机电设备安全运行的前提下，轮机长王文龙带领轮机部的弟兄们，于9月29日至10月1日，高质量地完成了最后一台尚未吊检的2#发电原动机的吊缸检修任务。中秋、国庆佳节，大家放弃休息，仍在机舱忙个不停，紧张而有序地进行2#电机的吊缸检修工作：活塞连杆组件、缸头、缸套清洁检查；活塞外径、缸套内径和活塞环槽各间隙测量；气阀研磨，活塞环换新；拐档差测量、曲拐箱清洗……大家加班加点，连续奋战3天，顺利完成了2#发电原动机的吊缸检修任务。按照照王老轨的计划，待主机备件上船后，他们还将择机完成主机6个缸的吊缸检修任务，既保质保量、又尽可能多的提前完成修船前的自修工程。

10月1日，长航幸运轮正在由澳大利亚开往印尼的途中，船长苏建民接到公司洗舱指令后，便立即安排大副刘江虹，迅速组织人员进行洗舱作业。洗舱、通风、抹舱、再通风……因为各货舱的舱壁和舱底特涂涂层多处均不同程度地破损、剥落，需进行修补。该工程原计划修船时交厂，但船舶管理部考虑到修船时间短，希望船舶克服困难，自行完成。于是，船长苏建民便和大副商量，并提出具体方案和要求：洗舱彻底，尽力减少舱底残留油份；抹舱仔细，清除油污灰垢；加强通风，测氧测爆严格。再借助敲锈锤、铲刀、钢丝刷等工具，将货舱内特涂涂层破裂、剥落部分清理干净，补2-3道环氧漆。10月3日，洗舱、抹舱作业顺利结束，大副根据船长指令，继续敞开舱盖，让货舱自然通风。10月6日一大早，大副刘江虹便再次对12个货舱逐一进行测氧测爆，并都合格。于是，他和甲板部水手一道，开始对货舱进行特涂涂层修补作业。大家分成两组，每组4人，每组配备敲锈锤、铲刀、钢丝刷等工具。先将舱壁、舱底原涂层破裂部分铲除，锈蚀部分用敲锈锤敲掉锈蚀层，再用铲刀和钢丝刷将这些部位彻底清理干净，打上2-3道环氧漆。由于各货舱特涂涂层破损、剥落部位较多，为防止遗漏，舱内人员分工明确：一人使用电筒，细心的在舱内反复寻找涂层损坏处；2人负责铲除破损涂层和清除锈迹，另外1人扫除锈渣，补环氧漆。舱内又闷又热，一会儿功夫，大家的工作服便湿透了。但是，大家顾不上休息，专心致志地在舱内不停的忙碌着。经过连续两天的艰苦奋战，货舱特涂修补工作顺利结束。

该轮左锚机因摩擦片磨损过度，致使刹车装置的刹车功能几乎丧失。原计划交厂解决，但为了节省修费，船长苏建民和轮机长、大副等人商量，决定扩大自修，自己更换摩擦片。10月8日，大副刘江虹带领水手长秦凯、泵匠车邦德等人来到首甲板，进行左锚机刹车片更换；轮机长王文龙自始至终坚守现场，进行技术指导；三管轮魏力英、机工长陈桂富也主动参与，给予火力支援。王老轨提出第一个方案：首先用制链器外加钢丝绳将锚链有效固定，再进行刹车带拆除。刹车带有前后两块，半圆形，钢质材料；位于前部的刹车带上端由两只圆柱形销子和一块开有两个长条孔的压板，使其与后部的刹车带上端连成一体；下端则由两只圆柱形销子和一块连接板与刹车传动机构相连，这两只销子和连接板以及后部刹车带下端与基座的粗连接销均位于刹车轮毂下方，位置不好，空间狭小，给这些零部件的拆除造成严重阻碍，摩擦片分别用数颗铜质螺丝固定于两段刹车带内侧表面。待锚链固定稳妥后，王老轨提出第二个检修方案：先拆除前部刹车带上、下端连接销和连接板，吊出前部刹车带，再拆除后部刹车带下端与基座的大连接销，吊出后部刹车带；更换磨损过度的摩擦片，装复。大家按照老轨的拆检方案立即行动。由于有3只连接销位于刹车轮毂后侧下方，可供人员拆卸这些部件的空间十分狭小。机工长陈桂富进入刹车轮毂后侧下方，采取半蹲半坐姿势，开始拆卸前部刹车带与刹车传动机构相连的两只圆柱形销子。因为人员活动范围受限，陈桂富手中的榔头挥不开，有劲使不上；同时，左锚机刹车带从新船出厂至今应该没有更换过，已有5个年头，因此，拆除销子难度更加增大。松锈剂、铁榔头、撬杠等，全都派上用场，中午时分，这两只销子才被取出，陈桂富腿麻了，胳膊酸了，手心也起了多个泡泡。下午，王老轨和机工长陈桂富、三管魏力英一起，开始拆除后部刹车带下端与基座粗连接的大销子；大副刘江虹和水头秦凯、泵匠车邦德等人负责将前部刹车带吊出。1600LT，前部刹车带已吊出，卸除磨损过度的摩擦片，开始刹车带表面除锈。但后部刹车带下端与基座连接的大销子的拆除并不顺利，18磅大榔头、錾子、除锈枪、气动刷、松锈剂、5T千斤顶、撬棒、葫芦等器具全都用上，交叉使用，效果并不明显。大家采用车轮战，持续敲击销子端面，大家一直忙到1800LT，销子纵向移动距离仍不足1cm。王老轨决定：暂时收兵，明日再战。10月9日，王文龙老轨又重新布阵：将5T千斤顶改换成10T的，安排4人继续使用大锤，轮流敲击未拆下的大销子，同时，借助两只葫芦、撬杠等，争取将销子取出。王老轨在现场一边查看销子位移情况，一边动脑筋想办法。一会儿借助千斤顶，配合连续的敲击；一会儿用两只葫芦移动、调整后部刹车带位置，企图配合敲击使销子松动；一会儿又使用长钢管撬拨刹车带下端部，可是，当销子移至销孔端面时，再也不动了，但销子在周向可以有所活动。下午，前侧的刹车带摩擦片已安装妥，王老轨沉思：仅凭船上现有条件，取出销子的可能性不大即使取出，也还得花费1-2天时间，这样，势必影响船舶在新加坡靠泊、装货作业。于是，他改变原定方案，放弃取出该销子的做法，在后侧刹车带无法吊出的情况下，调整好刹车带位置，直接换摩擦片。这样操作，对刹车带性能影响不大，足以保证左锚机的使用安全。10月11日中午，左锚机刹车带更换完毕，试用正常。更换锚机刹车带摩擦片，困难多多，费力费时，但长航幸运轮的船员们为了安全和节省修船费用，积极发扬主人翁精神，连续奋战3天半，终于完成了该项难度极大的工程。