（孙党人 王黎辉）

背景新闻：

2012年10月12日晚中央电视台新闻联播播出了一则新闻：

青岛港迎来吃水最大船舶。一艘30万吨级的超大型油轮今天驶入青岛港前湾码头。这是青岛有史以来靠港的吃水最大船舶，它海面上的高度有20几米，水下的深度也有21米，油轮长330米，宽60米。从年初青岛港22.5米深的主航道深水槽开辟建成以来，今年已有近40艘超大型船舶通过航槽安全进出港。

2012年9月11日，长江之耀轮接到公司航运部V12006航次装载计划，要求该轮在阿联酋ZIRKU ISLAND及沙特RAS TANURA两港装载三票货油，并要求根据最大货量配载。该轮船长、大副仔细研究船舶实际情况及航行过程中的航道水深条件，综合考虑船舶重载弯矩、剪力、中垂量等因素，最终确定装载量超过28万吨（202万桶）、吃水21.5M的船舶配载计划。

9月15日至17日，长江之耀轮连续单点系泊阿联酋ZIRKU ISLAND及沙特的JUAYMAH，经过船岸双方的积极配合，长江之耀轮完成装油操作并于18日凌晨开航驶往本航次的第一卸货港青岛。

9月29日下午，船舶抵达Malacca Strait 分道通航制水域TSS，并在1720时以8.7kn航速通过One Fathom Bank北方位塔标（图示浅点水深22.5M,船舶通过时实际富余水深UKC 8.7M）。在船舶航行抵TSS前，在轮驾两部的积极配合下，通过调整机舱燃油使用及压载水，使船舶保持21.5M平吃水并无横倾的航行状态。9月30日上午1039时，该轮以7.6kn航速通过新加坡海峡Buffalo Rock浅点水域（图示水深22.6M，船舶通过时UKC 6.2M）;1630时左右，船舶以8.1kn航速通过新加坡海峡Eastern Bank浅水水域（图示水深23.6M，船舶通过时UKC 4.1M）。船舶航行Malacca Strait及新加坡海峡期间，船长始终保持在驾驶台监航。9月30日正值中秋佳节，恰逢国庆63周年，长江之耀轮全体船员用自己的行动为国庆献礼。

10月9日，长江之耀轮抵达青岛港水域。0942时，引水在船舶航行至右正横小公岛时上船。引水介绍该轮是青岛港首次开启深水航槽，也是最大的一条船，满载21.5米进港，各个方面都非常重视。青岛市、黄岛油港等相关单位都在码头做好了迎接船舶的准备工作，并将于10月11日在该轮开庆功会。引水员在拖轮及青岛港海事巡艇的护航下，引领长江之耀轮于1005时通过深水航道W1浮标，1041时船舶正横航道W13浮标并逐渐转入青岛港进港主航道。青岛港深水航道图示水深22.2M，由1只航道左右通航浮标及4对红绿浮标标示航道，设浮水域长度6.05海里（11205米），对标间航道宽度仅0.24海里（444米）。船舶乘潮通过并控制航速以减少航行下沉量，该轮通过深水航道监控UKC保持在4.2M以上。在引水的操纵下，船舶慢速驶入青岛前海1号检疫锚地，等候明日的潮水靠泊黄岛油库三期码头T90泊位。

10月10日0930锚离底，该轮在引水的引领下，缓缓地驶往青岛港黄岛油库90号泊位。1324时，随着船艏最后一根缆绳带妥，船长一声清脆的“ALL FAST”，长江之耀轮重载21.5M安全稳妥地靠好黄岛90号泊位，也标志者该轮顺利地完成了青岛港首次深水航槽开通的通航任务，为青岛港的深水航槽的投入运行作出了长航油运人的贡献，树立了长航油运人品牌。

由于黄岛油库区罐容问题，该轮于11日0655时才开始卸油。13日0530时，随着甲板货油管线、泵舱管线扫线结束，该轮顺利完成在青岛的卸油计划，并取得已卸空油品的干舱证明。0850时，该轮离清T90泊位，驶往本航次的第二卸货港日照岚山港。2050时，船舶抵达岚山港区油轮锚地等泊抛锚，计划15日靠泊。

10月15日0812时，岚山引水登轮，将引航长江之耀轮靠泊岚山实华原油码头。岚山实华码头航道由15对红绿浮标及2只北方位标标示航道，设浮水域长度17668米，航道宽度320米，航道维护水深19.7米。1200时，该轮靠妥实华码头。在经过验舱取样后，船舶于1610时开始卸油。16日1430时，该轮完成在岚山的卸油计划，并取得全部货舱的干舱证明。1645时，长江之耀轮离清实华码头。

至此，该轮顺利完成V12006重载21.5M的航次任务，并采用50转的主机转速驶往FUJAIRAH，投入到新的航次任务之中。