（长江之勇轮： 唐传松丛培峰）

目前，长航油运为了进一步控制运输成本，倡导绿色油运，VLCC船舶空载时的主机转速进一步降低至48转/分钟。主机转速的进一步降低，导致了燃烧工况的进一步恶化，也将导致主机及其它相关附属系统和设备产生一系列的问题，这就要求我们轮机管理人员在日常的操作和维护上进行一些探索和改进，以适应VLCC主机进一步降速后的轮机管理环境，确保船舶设备的正常运转，我们认为平时应在以下几个方面加以强化管理和维护：

一、加强对VLCC船舶主机系统工况的监控和调整，加大对主机相关系统的检查和维护保养力度：

1．主管轮机员要加强对主机工况的监测，每航次至少测量工况一次，并做好记录；值班人员要加强对主机的巡回检查，注意各参数的变化，尤其是要持续监控持续运转的辅助风机的工作状态，防止辅助风机工况出现异常。

2．对ALPHA注油系统要加强检查，确保注油系统良好的工作状况。可以对汽缸油的注油率进行适当的调整，保持注油率低于1.2g/kwh，防止过多的汽缸油进入扫气道。我轮主机汽缸油的供油率经适当调整后，在主机转速48转/分时，日消耗量处于170升左右，节油效果已十分明显。

3．每航次抵港后应对主机扫气道进行检查，确保缸套、活塞环处于良好的工作状况，确保活塞环与缸套间能建立较好的油膜，确保及时清除扫气道内的油泥和油渣，防止扫气道着火。

4．由于长期降速运转，主机增压器结碳现象会加重，要根据增压器说明书的要求，加强对增压器进行清洗，检查并确保增压器润滑系统的正常，防止增压器轴承的异常磨损。

5．需加强对喷油器的抽检，一旦发现喷油器的工况较差，要予以重新泵压调整，确保喷油器处于良好的工作状况。

6．可利用抵港或长期抛锚的时间，检查废气经济器、排气阀以及排烟总管内增压器废气进口处的格栅等，检查结碳和污染情况，予以及时清理和清洗。航行期间也要加强对废气经济器的检查和吹洗；条件允许的情况下，要抓住时机进行吹灰作业，保证吹灰的效果。

7．要建立主机系统检查档案，每次检查后需留下记录，善于在日常检查和维护中摸索规律、养成勤思考的好习惯，以便于对主机系统将来的运行和维护提供好的经验和指导性意见或建议。

二．加强对VLCC船舶发电机系统的检查和维护保养力度：

主机进一步降速后，由于两台辅助风机持续运转，增加了发电机的负荷，为确保一台电机运转功率足够，就要确保发电机工况良好

 1. 对我轮瓦锡兰发电柴油机的增压器，运装时间达到2000小时以上时，要视情拆检清洗。

2. 在日常大负荷运转过程中，要对增压器定期清洗，以改善发电机的工况。

3. 要注意对气阀间隙进行定期检查调整，对油头进行定期检查测试，要勤于测试柴油机的工况，一旦发现喷油器的工况较差，要尽早予以重新泵压调整。

所有这些措施既能改善增压器和柴油机的工作状况，确保主机进一步降速后一台发电机运转功率足够，又能降低油耗率，在公司倡导“绿色油运”的氛围下更有实际意义。

三．加强对VLCC船舶燃油系统的管理：

首先要改善重质燃油燃烧前的性能指标，主要有五点：

1．严把加油关，妥善存储。加油前，二管轮要先了解所要加燃油的规格和特性，根据需要向所加燃油舱投放燃油处理剂，像222燃油处理剂，一般来说按300-400吨/桶投放比较合适，还要尽量避免将不同性质的燃油混装在一起，以免发生不相容问题而导致大量的沥青烯沉淀；在存储过程中，要避免燃油存储长期过热或时冷时热，过热可能破坏燃油的稳定性，加温时冷时热会导致燃油中蜡质的大量析出。

2．保证燃油系统温度稳定。使用中的燃油舱温度控制在40-50度，有利于驳运和减轻燃油驳运泵滤器的脏堵；沉淀柜温度控制在60-75度，有利于加快杂质和水分的沉淀速度；日用柜温度控制在85-95度，有利于减小进入燃油加热器的温度梯度，减少加热器内的燃油结碳。

3．加强燃油分油机的管理，提高分离效果。为了使分油机能够有效地分离燃油中的水分和杂质，分离温度应控制在98度左右，还要根据燃油种类和排渣情况调整分油机的分油量，保证分离效果，同时还要合理设置排渣间隔，保持24小时循环分离。

4．合理控制燃油的进机粘度。燃油进机粘度过高，会导致雾化不良，造成燃烧恶化和燃烧不完全，易使柴油机活塞环槽积碳、磨损加剧，引起断环、拉缸、气缸窜气等故障；燃油进机粘度过低，因润滑不良，易产生高压油泵柱塞偶件咬死，还有可能发生喷油滞后的现象；比如我轮长期燃用380CST重质燃油，燃油进机粘度就宜控制在12-14之间。

5．合理使用燃油添加剂，改善重质燃油的性能指标。燃油添加剂要根据所加燃油的品质按比例合理投放，对品质稍差的燃油可视情加大投放比例，从而降低柴油机的油耗率，改善燃烧工况，延长柴油机的使用寿命。

其次要优化燃油在燃烧过程中的工况，具体有两点：

1．适当调整供油定时。要使柴油机的燃油消耗率降低，就要尽可能提高柴油机的燃烧压力；主机进一步降速后，导致燃烧时滞燃期长，后燃严重，引起柴油机燃烧压力降低和排烟温度升高，不仅会增加耗油量，也会严重影响柴油机工况，因此应适当加大供油提前角，以保持最大燃烧压力。

2．加强对滑油的管理。滑油中的总碱值（TBN)应与燃油中的含硫量保持平衡；总碱值太低，中和不了燃油燃烧所产生的硫酸对缸套等部件的酸性腐蚀，在柴油机的运转过程中，一定要保持对滑油的循环分离，降低滑油中残碳和水分的含有量，尤其是四冲程的发电柴油机；要对滑油定期取样化验，一旦总碱值太低，宜及早进行系统换油。

四．加强对VLCC船舶主副机滑油系统的管理：

1. 要维持滑油系统正常的油量。在柴油机运转过程中，滑油会有一定的消耗，因此，对于湿式润滑系统的柴油机，应定期向曲轴箱中补充一定数量的新油，以保证曲轴箱内滑油液位在油尺标定的正常范围内。若滑油油量过少，油位过低，则会影响循环量，使油温升高，润滑状况恶化，湿式曲轴箱式润滑系统极易因曲轴箱油位过低而使滑油泵吸入空气，影响系统安全。但滑油过多也是不利的，因为滑油过多，曲轴箱中的油位过高，在运转中，曲柄与连杆大端将击溅滑油，加速滑油的氧化变质，此外，大量的滑油击溅缸套的内壁，会使过多的滑油被活塞环泵入燃烧室烧掉，易产生严重的积碳以及引起滑油消耗量大，导致滑油高温，甚至引起曲轴箱爆炸等一系列问题。

2. 要保持滑油温度在规定的正常范围内。引起滑油高温的原因很多，保证冷却水系统的工作正常和足够的流量，保证恒温调节阀的正常工作以及对滑油冷却器定期清洗除垢等，都是保持滑油温度正常的主要措施。

3. 要定期清洗滤器。滑油滤器的清洁度可通过滤器前后压差表的数值反映出来，压差越大，则说明滤器越脏，应及时清洗或更换。

4. 要注意滑油的性能变化，在柴油机的运转过程中，滑油将受到不同程度的氧化、分解、污染等，其物理和化学性质会逐渐的发生变化，在日常的管理中，要特别注意以下性能的变化：

第一是粘度的变化。粘度的变化有两种趋势，其一是受高温氧化作用产生高分子不溶物以及轻馏成分的蒸发而引起粘度增大，其二是混入燃油或水，使粘度变小，发现明显异常应及时分析处理。

第二是闪点的变化。滑油中的轻馏成分的蒸发会使滑油的闪点增高，而燃油的稀释会使滑油的闪点降低，大大降低柴油机系统的安全系数。

第三是碱性下降，酸性增加。滑油在运转的过程中受燃烧产物的污染，会产生无机酸，受高温氧化，会形成有机酸，酸的产生会逐渐中和滑油中原有的碱性，使滑油的碱性逐渐变为中性，最后变为酸性，腐蚀零部件，要及时予以换新或者补充新油。

第四是灰分和不溶物的增加。由于残炭和杂质的混入，使滑油中灰分与机械杂质含量增加；滑油是一种矿物油，在高温条件下会发生氧化作用，破坏原有的分子结构，产生部分沥青状的不溶物，滑油的颜色会逐渐变深，由黄色逐渐变黑，逐步失去润滑功能。这就要求主付柴油机在运转过程中，一定要加强对滑油的循环分离，尽可能的减少灰分和不溶物在整个滑油系统中的含有量。

对于滑油质量的检查，一定要重视，要定期取样检查，根据滑油性能的变化情况，对柴油机工况作适当的调整，以确保工作正常。

总之，VLCC主机的进一步降速，在降低营运成本的同时，也会对船舶设备的运转带来不利影响，只要我们措施得当，在维护保养上下工夫，就能保证主副柴油机系统的正常运行，达到提高经济效益，降低油耗，节能减排的目的。