乙二醇作为化工品运输行业中的高端货品，是许多化学品运输公司必抢的货源。而天津SBIC公司的乙二醇运输货量大，货源稳定，也是许多航运公司梦寐以求的货源。但是天津SABIC公司对船舶货舱的检验要求格外苛刻，在整个行业是出了名的。从以前几家航运公司承运该货源来看，能否取得天津SABIC公司的选择，关键在于船舶能否提供稳定的高质量货舱。船舶服务质量的好坏直接影响到公司的货源稳定和形象声誉。

宁化424轮第12035航次承运天津SABIC的乙二醇，是天津SBIC公司今年停检三个月后的第一船乙二醇。从SABIC公司到长航油运航运经营部门和扬洋公司都高度重视。从航次计划下达的第一天开始，就对船舶的船期、洗舱要求、油水的供应等进行了细致的安排，要求船舶全力以赴，为客户提供最优质的服务。

宁化424轮在接到公司航次指令后，就积极着手安排承运乙二醇的准备工作。

10月21日傍晚，宁化424轮抵达大连长兴岛抛锚待泊。在该轮抵达前一天，已经有一艘国轮已经在此等候了一天多，准备靠同一个码头卸货。当天夜里又来了一艘外轮抛锚，按照惯例，先到先靠，外轮优先，这是港口和航运业遵循的规则，而下一航次天津乙二醇的船期十分紧迫，延误不得，船舶立即把相关情况向公司汇报。航运部得到消息后连夜与代理和货主以及港口进行协调，说明情况，争取得到他们的理解与帮助。在公司航运部和代理的共同努力下，宁化424轮于22日中午提前靠上了码头卸货。

10月23日，船舶卸完货离开码头到公海洗舱，由于受冷空气前沿暖锋的影响，海面上刮起了7-8级西南大风，海浪滔天，海水浑浊，海水已经不适合洗舱了。为了寻找清澈的海水，船舶决定到深海区洗舱，一是为了提高洗舱的质量，同时也为了符合MARPOL防污染公约。在航行途中，为了抢时间，洗舱小组冒着船舶横摇和海浪上甲板的风险，坚持在甲板上做好洗舱前的准备工作。当天夜里，船舶抵达洗舱水域，洗舱小组分成两班，轮流作业，机舱和甲板部由于提前对锅炉、洗舱设备和管线进行了检查和保养，整个洗舱和蒸舱质量得到了有效的保证。为了控制洗舱过程和蒸舱过程的质量，确保每个环节都能高质量地完成，大副亲自指挥和操作洗舱和蒸舱过程。船长到驾驶台值航行班，在大家的共同努力下，24日中午洗舱和蒸舱顺利结束，开始对货舱通风，以清除舱内的异味和湿气。

经过四个小时的通风，大副开始对各个货舱进行检查，并对洗舱结果进行取样化验。十个货舱的爬上爬下，而且要保证取样分布的合理均匀，大副颇花费了一番体力和精力，一直到傍晚17：00时，船舶舱壁试验结果颇为理想。到这个时候，还剩下最后一个环节，即对货舱抹舱和甲板货管的处理扫尾工作。这个环节十分重要，它关系到能否高质量地清除舱内异味和一英尺货取样化验能否顺利通过。许多船舶对洗舱蒸舱过程都控制得很好，也顺利地通过了商检的舱壁试验，但由于对甲板货管等的一些处理及收尾工作的细节上没有考虑周全和细致地做好，导致一英尺货取样化验不合格而被拒绝装货。因此，大副考虑到第二天还有许多扫尾工作要做，决定当天进行抹舱，这样也能保证通风质量，清除异味。这时天渐渐黑了下来，大副对下舱人员的安全防范措施进行了细致的布置，他在甲板上亲自把关，对每个下舱人员包括携带的器具进行了仔细的检查，确保每个人上下舱和舱内作业的安全，当晚抹舱工作完成并继续对舱内通风。由于当天夜里海面上出现了雾气，空气潮湿，大副担心通风效果不佳。第二天一早下班后，又下舱对每个货舱仔细检查了一遍才放心。

25日一大早，洗舱小组开始对甲板货管可能影响装货质量的隐蔽处进行检查处理。下午14：00时，船舶靠好码头，商检开始验舱，首先逐舱目视观察，对每个角落用手电筒照亮仔细检查，然后对每个货舱舱壁取样，样品送实验室化验，先后进行了碳氧化合物实验，氯离子化验，色谱分析仪分析和高锰酸钾变色实验，四个实验做下来，于17：45时顺利通过。

船舶装货后又于22：30时顺利通过了一英尺货取样化验，至此，一颗悬着的心终于放了下来，并把此喜讯立即报告给了航运部和扬洋公司相关人员。

船舶顺利装货后，计量工作是最后的一个环节，它是考验大副的计量技术水平和船舶计量器具以及船舶舱容表的准确性的时候了。天津SABIC公司对船与岸量的误差有着十分严格的标准要求，此标准明显高于行业要求，船舶与商检及公司密切配合，各项工作有条不紊地开展，保证了计量工作的准确性，做到了发货人满意、收货人满意、商检满意，顺利地完成了本航次任务。（郑柯鸣）