在长航油运实施船舶能效管理计划（SEEMP）以来，大庆439轮以公司的船舶能效管理计划为框架，结合自身实际，详细地制定了一套行之有效的能效管理举措。该轮轮机长和大副定期地对船舶能效营运指数（EEOI）进行综合评估，以确保该轮能效管理推进行之有效。

大庆439轮作为公司海进江二程船运输的主力船舶，针对自身在沿海和长江航行时动用车多的情况，加强和机舱的联系和沟通。每次在船舶开航前都将获取的外界信息及时反馈给机舱，以减少重油和轻油互换的时间。在长江口进口候潮水时船长准确计算潮水，长江下水航行时合理利用经济车速，力争多利用潮水，提高航速，减少燃油能耗。在航线设计方面，在确保安全地前提下拟定经济航线。以南京开宁波航线为例，船长力争长江口南槽航道出口，并从绿华山、小板门一带岛礁区通过去宁波，同比，如果南京到宁波，从长江口北槽航道出口，再从长江口向东从绿华山东123度经度线南下到宁波，从单航程上就节省30多海里左右。再以北方港口重载进长江航线的拟定，如果在不采用成山头水域定线制南下航线航行，而从成山头向东再取123度经度线南下抵达长江口，在成山头向东航行和进长江口区域这两端单航次，可累计节省航程60海里左右，无疑节省了可观的一笔燃油费用。

再者就是船舶物料控制到位。该轮在申请船舶季度物料和修船物料前，轮驾两部仔细盘活所有库存物资，尽量减少物资长久库存造成无端积压，并尽量做到在平时使用中节省物资。在船舶保养方面积极扩大自修工程，在船舶进厂修船时，做到船舶交厂但部分修船工程不交厂，船员自力更生强化自修。船长在港口作业靠离码头过程中，只要不是该港口强制引航，在确保安全的前提下，坚持申请自引航和少用拖轮。有的港口进出港船舶流量大，如果申请港方引航，将会压港造成船期延误。总之，该轮多元化采取措施降低消耗，提高效率，减少排放，在持续改进中进一步为公司节约可控成本。（周军武）