2012年10月15日，长江之光轮抵达新加坡EASTERN PETROLEUM 锚地抛锚，按计划进行燃油加装，并进行航次修理。当日上午，公司通知该轮有到西非的意向，船长立即召开船舶骨干会议，传达公司意图，认真研究航次所需信息，并做好开航前的各项准备工作，全力做好打赢首航西非之仗。

该轮大副立即按货主要求做好货物配载计划，二副查找航次所需海图和图书资料，并把缺少海图和资料报给公司。轮机长安排监督燃油加装和航次修船安排。船长组织大家做好思想准备，做好各项准备工作，查看各自设备及备件有没有紧急物料需要供应。

10月19日，该轮又召开全船大会，就当前形势对大家做了深入的思想动员。由于首航西非港口，港口资料及有关规定甚少，该轮船长积极向公司及兄弟船舶收集港口信息和要求。认真整理航次指令及要求，全力满足航次要求。并要求驾驶员认真收集航经区域的气象、航行警告等信息，保证航行安全。

该轮首航西非航线较长，水文气象不熟要通过多种途径对了解航次风险采取积极有效的规避措施，出SINGAPORE 锚地船舶交通密集，要穿越锚地进入航道。由于抵SINGAPORE的船舶较多，很多是到EBGA AND EBGB 上引水，会遇局面比较复杂。值班驾驶员应特别警惕和与此类船舶加强联系，该类船舶与本船形成小交叉局面，并与VTIS加强联系。轮机部要加强值班加大巡逻频率，确保在海峡航行时主机正常运转。在南纬15度以南风浪较大，轮驾两部在到达该水域前做好可移动部件的有效绑扎，过了马达加斯加航行在西风漂流带，该水域是常年狂风恶浪区域，船舶值班驾驶员要调节好各助航设备，监控自动舵的工况必要时转为手操舵航行。好望角段及非洲西海岸航行时，注意及时定位，确保航行在安全水域，避开油井平台，和已经废弃的海底油井架，岛屿间穿行时注意勤核船位，避免进入浅水区。另大洋航行，一直沿高风险区域航行,加强防范海盗及恐怖袭击，加强驾驶台嘹望及甲板防海盗班巡查，严密监视海面其他船舶动态，要保持高度警惕，绕开海面上动态不明的小船，甲板水龙带出水及专人防海盗值班。必要时通知船长上驾驶台。

由于此航次所供燃料油为500，该轮轮机长要求全体轮机人员要结合该燃料油的特性,加大巡查力度，适时掌握机器运转情况，与驾驶台保持良好有效的沟通，确保驾驶台的用车要求，并积极配合船舶保安员的防海盗工作，齐心协力确保首航西非能够取得顺利完成。

由于是首航西非，该轮大副要求甲板部人员认真值班，适时的加派防海盗值班，确保人员、船舶安全。到港前要充分的做好靠泊作业的准备，在收到航次指令后，根据靠泊信息进行针对性培训和训练，力保靠泊作业有序顺利进行。在港值班要按照港口要求及公体系文件要求认真执行，不得擅离岗位，与码头和商检密切配合，保证装货作业顺利完成。

该轮二副收到航次指令后，认真查阅相关图书资料，收集相关信息，研究航行路线，制定安全经济的航行计划。其它驾驶人员也积极收集各种气象水文及港口信息，为确保首航西非安全经济贡献自己的一份力量。（知光宣）