日前，宁化424轮在进出闽江期间，为赶船期，在确保安全的前提下，船长自引进出闽江，这既节省了引水费用，又节省了港口使费，同时，还争取了船期上的主动。

众所周知，福州港闽江航道为海淡水交界区域,上游水流带来大量的黄沙,沙土淤积较快,水深变化大 ,潮汐高低潮差达4~5m,特别是闽江口，航道图示部分段水深只有4.8米，因此深吃水船只能利用高潮前后进港,从而造成某一时段船舶密度特大,增加了进港难度,加上金牌门、闽安门航道复杂、流急及航道浮标设置的局限性及大量渔船侵占航道,使船舶航行难度进一步加大。所以没有当地引航员的指导和引水，想要很顺利进港，还是有一定的难度及风险。

出于安全的考虑，宁化424轮申请了引水，可是当船舶11月16日到达时，代理告知由于引水紧张，当天船舶进不了港。考虑到船舶的船期和此票乙二醇的重要性，船舶在向公司海务获得支持后，决定自引进出闽江。船长及时收集相关航道资料和相关航行信息，并凭借着自己以前的一次闽江进出经历，在没有引航员的情况下于16日15：00时，将船舶安全引靠牢吉安码头，尽管航行过程中曲折多变，但都是有惊无险，顺利完成进港任务。

原定该轮于17日下午15：00时离泊，可是靠妥后代理告知，该码头每日14：00后引水不上船，出港引航计划定至18日早。考虑到下载天津受载期限截止日是21日，如果一味等引航员18日出港，不但严重影响航次任务，失去公司的诚信，而且造成船舶港口使费增加1.5万。针对这一情况，船长决定再次自引出港。17日下午15：00时，该轮卸空货后，船舶备车开航。18：30时，船舶顺利驶出闽江，21日15：00时，船舶安全靠妥天津北方港航码头（洪陆飞）