长航开拓轮利用VOY12013航次新加坡开达尔文航线时间较长的机会，轮机部一班人马在朱克金老轨的带领下，同心协力，克服天气炎热和检修中的诸多困难，连续奋战7天时间，终于将2台有顽疾，1台保养到期的电机悉数检修完毕，消除了2台电机排温过高负荷偏小的顽疾，现在每台电机都能吃负荷500KW以上，满足了卸货要求，确保了航行安全。

该轮在菠萝庙船厂修船期间供应了三套增压器安装包，在1#，3#电机检修时间快到之时，进行拆检保养。拆检后就更换了在船厂供应的增压器备件压缩包，安装后试车，运行不到10分钟，滑油压力就明显下降。每次装卸货后，两台电机都需要清洗滤器进行保养，后拆装另一台增压器也存在同样的问题，当时怀疑可能是增压器串气或活塞环串气，因三台电机都刚吊缸不久，活塞环串气的可能性很小。对增压器进行拆装，解体后发现隔着罩上有一大块积存的机油，是增压器气封环串气，因船上无新的原厂备件，只能更换以前用过的旧的气封环，装复后情况虽有好转，但还是达不到满意效果，两三天就需要清洗一次滤器，给电机管理额外增加很多负担和麻烦。

在新加坡等泊时，朱老轨专门召开了一次电机检修预前会，就时间统筹、人员安排、检修流程、劳动安全和注意细节作了细致周密的部署。因考虑到DARWIN可能要进行PSC检查，电机检修由二工班主打，三工班协助，一工班负责自查缺陷整改和公司十月份缺陷对照。新加坡开出后，轮机部一帮人马按事先布置立即行动起来。首先对之前吊过的1#和3#电机增压器气封环进行了更换，用点温仪测增压器附近温度，发现温度偏高，排烟管罩子上高达一百多度。朱老轨分析排烟管温度过高是造成增压器温度过高的原因之一，要求二工班利用值班间隙对排烟管膨胀接头用石棉布进行了全面的包扎，原先的包扎已残缺不全，需全部更换，而石棉布极易吸入鼻腔和吸附在皮肤上。虽然“武装整齐”，但难免还会飞入鼻腔和沾在皮肤上，奇痒难受，手一抓皮肤就红一块。拆除和安装排烟管罩子也遇到一些麻烦，罩子是用铆钉铆上，每次必须把铆钉撬掉，安装时很难准确地孔与孔对准，有的需要重新钻孔；而增压器的螺栓长期承受高温经过热胀冷缩而更加紧固，有部分的螺栓用加长杆也难以拆下，只能用錾子錾掉，无疑增加了工作量。一路上船舶航行于低纬地区，天气炎热，机舱温度都在40度以上，工作服早已汗透，一低头工作帽里的汗水就哗哗地往下流，喝下去的水好像也耐不住身体里的高温，一刻不停留又立马逃了出来。大家轮流着稍作片刻休息又投入工作，朱老轨始终在现场，或动手参与，或解疑释惑，或把关指导，大家都干劲十足，每天都是晚上6点多钟才收工。每吊完一台都进行了试车，增压器滑油压力恢复到了正常水平，而且少有波动保持稳定，一直困扰着的排温偏高问题也改善了许多，再更换在新加坡上的新油头，适当减小启阀压力，增压器又包裹得非常严实密封，两台闹病的电机，吃500kW以上负荷，排温都在理想范围。1#、3#电机分别单独运行正常后，着手对2#电机增压器展开吊检，因有前两台吊装的经验，检修非常顺利，结果比较理想。

经过7天的连续奋战，在船抵DARWIN前，3台电机全部吊装完毕。测试和工作正常，困扰该轮3个多月的电机“体弱”问题终于得到“标本兼治”。从韩国蔚山上船的朱克金老轨一直为电机问题操心不已，现在如释重负，一边脱掉湿漉漉的工作服，一边松口气道：上船前指导交代的任务完成了，安全隐患排除了，船舶安全得到保障了；被电机问题烦得焦头烂额的原先提出休假的二管轮更是长长地舒了一口气：现在睡得沉吃得香了，再也不提休假的事了，安安心心在船过年；原先隔一天下班就要清洗滤器的机工吴勃勃也笑嘻嘻地说：俺现在可以放心地按时下班了。（魏刚  李春江）