老王何许人也？长航开拓轮新任船长王太勋是也。之所以被称呼为老王，一是为人做事比较沉稳持重，让人放心；二是早生华发，给人一种沧桑感成熟美，其实在“少年白”之前，在武汉读大学时，”老王”冠名就已注册传开，现在有丝许华发点缀，更是如此了，只不过是我们几个年龄相当的时常温习，刚上船的小伙子们都敬重地称呼：王船长。

老王的“昨天”

老王非驾驶专业毕业，是搞报务出身，无论是“华丽转身”也好，还是“半道出家”也罢，能做船长这个船舶的最高职务，与其孜孜不倦和敏而好学是分不开的。

一点一滴，从最基本的最常规的学起做起，这是他给自己转行后定下的工作信条。做消防三副时，小艇的释放回收、二氧化碳和泡沫释放程序、灭火器的检查保养，无不精心，不懂的就请教，不熟练的就举一反三，直到深刻理解和娴熟为止。一次放小艇入水演习时，他发现自动脱钩复位装置复位偶遇不到位的情况，他没有马虎对待，一面翻阅说明书看装置结构图，另一方面咨询大副和轮机长，三人现场打开装置检查发现，复位弹片有点松脱，及时给予紧固，消除了一个安全隐患。

驾驶员不但要熟悉掌握国际避碰规则，更应要有现场临危处置能力。一次锚泊职守冷班，凌晨0345时，他提前来到驾驶台准备接班，他习惯性地巡查一下周围锚泊状态，发现有点不对劲，边询问交班驾驶员锚泊情况，又来到雷达前仔细观察，发现前面一条抛锚船正在走锚向我轮压来，他一面通知机舱紧急备车，一面喊船长，当时情况已非常危急，起锚来不及，在机舱回铃的情况下，进慢车用满舵，使本轮偏离走锚船移动方向，走锚的大船黑压压地从该轮船头滑过，快要交班的驾驶员吓得一身冷汗，急匆匆跑上来的船长分析了一下当时情况，对老王即时应对措施大加肯定，认为在那时危急状态下，是最为合适和有效的方法。

老王考大副时，正赶上08年的那场大雪，天寒地冻，地上的雪有一尺厚，有的人要么赖在床上不起，享受被窝里的温暖；有的人干脆回家，感受家里的温情；老王一如既往，每天按时起床上课，教室里冷冷清清，没有几个人在听课，他不但人到，而且笔记做得非常工整，后来成了被人借阅的抢手货。同来的人回家时，想拉老王一起，老王腼腆地回绝道：你们都是科班出身，底子扎实，俺是半途出家，不趁现在学点理论知识，书到用时方恨少啊，俺不是拖了革命后腿吗！他中途也回家一次，把过冬要穿的衣物用具打包捆扎，临走跟老婆坚定地说，考试啥时结束啥时回来，并和女儿约定看谁的学习态度好成绩优。房间里人多吵闹，他就到通夜教室里学习，几乎每天不拉。可能是过于刻苦，或天冷受寒，临近考试时得了重感冒，一把鼻涕一把泪的，日常的“三点一线”变成了“四点一线”，多了到医院去打点滴。有这样的学习态度和劲头，才使他考三副、大副和船长都是一次性通过，而且成绩优异。

老王干了四年大副，都是在VLCC做的，可以说是VLCC资深大副，他深知VLCC安全和货运质量对公司的意义和影响，工作中不敢有丝毫的懈怠，他说：VLCC货运和甲板工作对他是一个新的开始，无成熟的经验可遵循，是摸着石头过河。甲板每次检修维护工作，他都主动参与，自谦地说是向大家学习；每次压载舱和干隔舱检查，是每舱必下，对每个舱室状况做到心中有数。一次货舱多处焊缝开裂，向压载舱泄漏，严重威胁船舶安全，他没有靠等抱怨，带领甲板一帮人马，想方设法积极弥补，先用铁水泥堵漏，再用环氧树脂保护，够不到的地方就架跳板，不放过每一个微小的泄漏点。水手们说：大副这次是和焊缝较上真了。中东的天气向来炎热，舱室内更是闷热难耐，还未到舱底，已是全身汗透，但大家看到老王同志身先士卒，不辞辛苦劳累，每舱先下后走，都憋足了干劲，最终给予全面检查修复。

当与其一起考船长的人，已在实习或任职，他还在大副的岗位上安心默默尽力地做着，并先后带出3名VLCC大副，数次充当“救火队员”，一次刚休假半月，在船大副生病，电话一说，拎包就走；又一次一位大副家中母亲生病，他当时还在医院做椎间盘突出治疗，也是接到公司电话，二话没说忍着病痛上船带一名大副实习，做到了公司“有求必应”。

他坚信：勤奋定有收获，付出总有回报。

老王的“今天”

老王按公司规定，在海进江船上足足实习了三个月后，向进江船长学习到不少靠离泊船舶操纵真经，再加上自己的多年心得和细钻精研，形成了一套有自主知识产权的船舶靠离方法。来到长航开拓继续学习船长对外业务，英语对他来说不是问题，毕竟报务出身有英语的先天基因，在刘船长的言传身教下茁壮成长。虽说万事俱备、水到渠成，但真真自己做起来，还有不少考验，他常说：船舶安全工作，一定要有如履薄冰的态度，逆水行舟的精神，稍有放松，便会发生意外。

刘船长在PAGOPAGO一交班，困难和考验便如期而至，一切都好像事先安排好的，必先劳其筋骨、苦其心志，也决定老王这个新船长的处女航不寻常也不平凡。从NAUMEA开ULSAN途中遇到低压，大风大浪，暴雨倾盆，船舶颠簸非常厉害，压载舱全部压满还经常飞车。他坚守在驾驶台，一面及时查阅气象信息，密切注意低压动态；一面全面掌握船舶机电设备状态，还吩咐大副进行风暴压载，确保船舶稳性。事后他分析说，综合对低压移动速度和走向等分析，如等低压完全过去，估计要耽搁两天时间，而船期不等人；如从低压尾部穿越，大家虽受点辛苦，时间上却争取了。正如老王所料，船抵ULSAN后，第二天便靠泊，如耽搁两天，码头就被别的船抢先了，时间就是白花花的银子啊！

ULSAN不等闲。船靠泊后，按公司安排接受船舶中期检验，老王全程陪同两名CCS官员，对他们的所有意见和建议，一一记录在随身的笔记本上，CCS开玩笑地说：船长，你也忒认真了，有些问题只是希望你们做得更好；老王也笑着回道：你们的任何建议，对我们都是一种鞭策和激励，至少说明我们工作还有许多有待完善和改进之处，是我们以后工作努力的方向，CCS满意地点了点头。

YAKARTA不消停。中午刚靠好泊，老王刚送走一大批联检官员，石油公司检查官便上了船。虽说接受石油公司检查无数次，但作为船长还是头一遭，他提醒自己不要慌，细心地注意检察官的每一个提问，细致地回答检察官的每一个问题。八个多小时紧张忙碌过去，检察官开出了比较理想的检查报告，老王长长地舒了一口气，屁股终于可以和沙发亲密接触一下了，一会儿又呼地站起来，准备明天的PSC检查资料了。第二天，PSC官员“如约而至”，四名检察官梯口登记完，就分头检查。这里的PSC是很难对付的，检查很苛刻，态度很生硬，目的很明确，能在鸡蛋里挑出骨头，最终没有孔方兄出场是解决不了问题的。他一再告诫自己要沉着不要急，检察官一会儿测试设备，一会儿对照记录，忽又要搞消防演习，无论是值班的，还是休息的，心全都随着检查进程在跳动。最终检查官找到一个烟雾探头，认为反应不灵敏，便坐到船长房间开闭门会议，老王把在家到菜市场和小贩砍价的功夫，发挥得淋漓尽致，你十我二，你八我三，你降我加，最终大家握手交易成交。老王感慨道；这哪是检查，纯粹敲竹杠，看来船长业务还得增加如何砍价专业。

他常说：做一名合格的船长，一要务实，二要果敢，三要细致。

老王的“明天”

长航油运目前正处于经营低谷，面临前所未有的困难，他说能为公司想到的、能为公司节省的，就应该尽最大努力去做。在和年轻人聊天时，他常结合自己成长发展进步的历程与公司培养的关系，不离弃不气馁不趴下，永远挺直腰杆微笑着面朝前方。他说刚做船长，无论是操船经验，还是船舶管理，都比较欠缺，想学的东西要学的东西还很多，谦受益满招损啊。

几番风雨不折腰，困苦艰难敢肩挑；

待有春暖花开日，定将荷香千里飘。

我们在微笑中为你祝福------老王！                                             （李春江）