11月9日，VLCC长江之勇轮由阿曼开往新加坡途中，船舶中央空调控制系统突然发生故障：空调系统的新风和供风温度输入模块损坏，触摸屏面板显示新风温度和供风温度为零，脉冲式电子膨胀阀关闭，无法正常打开，空调压缩机启动即停止，风机启动后运行一段时间也自动跳电。整个空调系统在正常情况下已无法使用。

VLCC生活区密闭性能好，在装卸货期间防止油气进入及防火功能上是一种优势，但在中央空调不能使用的情况下，房间与房间之间、楼层与楼层之间的空气对流，自然通风的效果上立刻转化为劣势。虽然室外温度只有32°C，但房间温度已达到37°C，个别房间甚至高达到39°C。这样长江之勇轮的船员兄弟们生活在不折不扣的高温环境之中。随着船舶向地处赤道附近的新加坡方向慢慢推移，室外温度进一步上升，船员生活在“水深火热”环境中的“灾情”将进一步加剧。

面对这严峻的环境，绝大多数船员都表示理解。一些经历过这种场面的老船员更是处之泰然，该值班的值班，该工作的时候工作，整个船上人员没有慌乱，基本上还是按部就班，工作次序有条不紊。船员们虽然没有过多的怨言，但休息却是个问题。一进房间，即使坐着不动，一分钟之内，保管你汗流浃背，想睡个几个小时几乎不可能，高温会立即把你叫醒。只有货控室和机舱集控室安装有单元空调，是个温度合适的休息地方，可货控室空间有限，容不下十人同时休息，集控室是工作场所，开门及设备报警时噪音很大，绝非理想的休息之地。为此，船长带头不在货控室睡觉，同时要求大家发扬风格，货控室优先让值班人员下班后得到良好的休息，以保证值班质量，确保航行安全。

最着急的莫过于轮机长和大管轮，自己所管设备出了问题，虽然没有过失上的责任，但由于空调问题，使船上人员得不到良好休息，心中总感不安。一方面向管船部主管人员汇报，请求岸基地技术支援，另一方面积极寻找恢复空调临时使用的办法。轮机长是个具有轮机管理经验的二十多年的老机务，老旧船、自动化程度高的新船都干过，积累了一定的经验，认为在目前状况下恢复空调临时使用是没有问题的：膨胀阀不能正常脉冲开启，可以通电常开，用吸入管路离膨胀阀最近的一道截止阀手动调整开度，使冷剂节流，代替膨胀阀控制冷剂流量；压缩机、风机运行一段时间停止，可以另接电路保持运行；关键是空调运行时临时管理的安全措施必须到位，以防止造成设备和系统进一步损坏。

于是，轮机长召集具有对空调具有管理经验的大管轮唐传松、横向实习大管轮钱斌、电机员陈安根讨论空调恢复问题。根据实际情况，制定了两种恢复措施：其一，空调保持风机运行，压缩机自动控制，这样压缩机的低油压保护、吸入压力低及排出压力高三种保护功能仍然起作用，对压缩机有利；但由于压缩机自动停止运行时间没有规律性，而停止后必需尽快关闭冷凝器（兼作储液器）出液阀或蒸发器前截止阀，防止吸入管路和蒸发器进入的液态冷剂过多，第二次启动时压缩机造成液击，损坏压缩机零部件。在第二次启动时只能微开压缩机吸入阀，启动后逐步开大，也是为了防止液击，保护压缩机；这些操作都需要有一定操作经验的人员来完成。其二，空调压缩机及风机都保持运行，通过人工调整蒸发器前的第一道截止阀，控制冷剂流量，保证蒸发器后冷剂全部气化，并具有一定的过热度，达到正常制冷的目的。第一种方法正因为压缩机停止无规律性，操作管理起来比较麻烦；第二种方法由于压缩机失去三种保护，操作起来存在一定的风险，但操作起来非常方便，只需根据室外温度和供风温度的变化，适当调整冷剂流量就可以了。

经过两天的摸索总结，该轮采取了第二种恢复方案，为了控制风险，除了机舱值班发现有关空调系统出现报警立即通知轮机长、大管轮及时处理外，临时的操作和处理要求轮机长、两位大管轮及电机员等具有相关经验人员对空调现场轮流值班，每30分钟检查一次，检查后最好是呆在离空调间仅隔几步之遥的健身房休息，以便于监控和紧急处理。

空调系统开启临时运行，经过三四小时的观察监控，系统运行稳定，没有出现新的报警及故障现象，一切情况都跟预想的一样。此时已是凌晨一点多，该安排人员夜间值班了，大管轮唐传松正好不在无人机舱值班时间，便自告奋勇要求值班，还半开玩笑半认真地说：“我值第一个空调班吧，你们都休息去；牺牲我一个，舒服全船人。”轮机长横向实习大管轮和电机员在上楼的时候，看到兄弟们都安然入睡，不再像前两天那样卷着铺盖到处寻找凉快位置睡觉，三人都顿感欣慰。（刘应科）