宁化411轮是扬洋公司化工船队最大的万吨级船，作为该公司的效益船，该轮秉承着“货主就是上帝”的思想，坚持“优质服务、高效运输”的理念，想货主之所想，急货主之所急，在确保货物运输安全的前提下，想方设法保船期，实现了较高的船效。

 宁化411轮第32航次接到公司航运部指令，准备从韩国大山装运5票苯乙烯靠张家港和江阴的4个码头卸货。扬洋公司立即与航运部进行航次风险评估，并责成船舶编制航次配载计划。海务部门对船舶上报的配载计划进行了审核与修改。对于装运苯乙烯，该轮是第一次，且由船上控量来装运5票货也是该轮历史上从未遇到过的。针对此实际情况，扬洋公司迅速收集相关资料传递到船舶，督促并指导船舶开展好装卸作业及货物保管的知识培训。大副徐小军熟知韩国商检在验舱过程中的苛刻，加之货主已经告急，急需“等米下锅”，在时间上已经不容等待。

11月23日，该轮从南京开出来之后，就立即着手准备洗舱工作。由大副亲自指挥，争取在出长江口达到符合要求的离岸距离后立即进行洗舱作业。经过三天加班加点的洗舱作业后，大副亲自进行验舱，他爬上爬下，逐个对货舱质量进行检查，对不符合要求的重新再洗，26号洗舱作业顺利完成。靠泊后，商检在严格的验舱后签发了干舱证明，船舶顺利装货。

 本航次装货作业过程中，最大的难点在于船停控量，这也给大副的工作增加了很大难度。因为韩国大山港潮差有七八米之高，涨落潮时水流迅猛，船靠在码头上都在摇晃，使得计量工作异常艰难。尤其是在最后进行计量时，船上计量总量和岸上数量有很大差距，在和商检一次一次协调不成功的情况下，船舶必须要一次一次的重新来计量。从夜里11点到凌晨2点半经过3个半小时的艰难“谈判”之后，商检不得不做出让步，完成了最终计量。大副出色的英语沟通能力以及严谨的工作态度在这次装货过程中起到了至关重要的作用。

 该航次总时间为12天，船舶共靠离码头12次，该轮船长郑柯鸣为此付出了艰苦努力。在去韩国途中，船长亲自替大副当班，使得大副抽开身进行洗舱作业。同时，船长每天还要争分夺秒抽出时间组织船舶自查以迎接韩国大山的PSC检查。在船长严格要求下，高级船员也努力地整改所管辖的缺陷项目，靠泊后，该轮顺利通过了韩国严格的PSC检查，以1条非责任缺陷交上了满意的答卷。回程途中，通过代理得知张家港孚宝码头和江阴南荣码头将有外轮在和该轮抢泊位的情况后。船长立即决定，在采取必要安全措施的情况下，连夜进江，争分夺秒，以最快的时间进行靠泊卸货作业。为保证船舶顺利、安全地完成多港的卸货作业，扬洋公司积极配合航运部门保持对船舶的持续跟踪与航行指导，并安排海务经理与货物操作主管赶赴码头上船进行现场监控、指导。从12月2日至5日，该轮连续四天马不停蹄，连靠4个码头进行卸货作业，并在和外轮抢泊位的两次“战役”中均获得胜利。4天中抢出2天船期，圆满完成了航次任务，为公司创造了效益。（吕波 贾士旭 熊新勇）