2011年12月29日上午，伴随着汽笛的一声长鸣，长江之珠轮顺利完成了2011年的第六个重载航次，缓缓驶离了黄岛码头。早些天的时候，船上就已经接到公司航运部的电话通知，下一航次为沙特的RAS TANURAH，受载日期为当地时间1月17日08：00时。公司要求，船舶必须在规定时间内赶到。船长立即根据指令，考虑可能遇到的天气、海况、洋流等影响，计算平均航速，预计所需转速以及燃油消耗。发现如果按照正常转速航行，船舶无法在规定时间内到达；如果加车航行，船上的燃油存量又无法支撑到目的港。船舶中途必须加一次燃料油。船长将这一情况反馈给公司，公司同意船舶根据需要加车航行，并安排在新加坡加4500吨燃料油。有了公司的支持，长江之珠轮开始了新年首航次与时间赛跑的旅程。

由于船舶长期经济转速运行，留给船长可参考的数据不多，究竟主机设定在多少转，才能达到预定速度，还需要摸索。船长每天多次到驾驶台，监控船舶平均航速，根据需要缓慢加车。只要不耽误船期，尽最大努力控制燃油的消耗。就这样，在长江之珠轮轮驾两部的通力合作下，于预定时间2012年1月6日凌晨1点在新加坡加油锚地抛好锚。

然而，一个掉链子的事情再次考验着船舶。对方加油船迟迟不肯露面，几经催促，才于下午1点现身，足足比预计时间晚到了12个小时。该轮轮机长立即组织轮机部人员进行加燃油操作，并在货控室监控加油速度。通过计算，轮机长发现即便加油船以最大速率卸油，也无法满足船舶需求，如果还按原计划加装4500吨燃油，耗时太长，肯定会影响到船期。轮机长立即将情况汇报给船长，并商议对策。船长将情况报告给公司，同时与代理、燃油公司进行多次协商，经操作主管的多方斡旋，达成共识：决定先加1500吨燃油，另3000吨等完成装货任务后，到FUJAIRAH再装。船长还要求驾驶台与货控加强联系，关注加油动态，以便加油结束前一小时通知机舱备车，并提前通知大副和水头船首准备。晚上10点加油作业结束，10点06分长江之珠轮开始起锚离开加油锚地。

1月11日，长江之珠轮顺着海流行驶在孟加拉湾，给力的航速让每个船员都感觉吃了一颗定心丸。但生活总是喜欢用一些意料之外的事情，让人们变得忙碌。主机3号缸由于高速运转出现漏气现象。为了确保航行安全，被迫停车漂航，进行抢修。轮机部人员充分意识到时间的紧迫性，他们迅速行动，对3号缸进行了吊缸检修，这又是一次跟时间的赛跑。抢修过程中，轮机部充分体现了他们娴熟的技艺和吃苦耐劳的精神。大家冒着机舱高温，仅用了4个小时不到的时间就排除了故障，为船舶抢回了宝贵的时间。

斯里兰卡和印度沿岸，船舶顶流，即使主机最大转速也无法达到预定航速。这个季节的印度洋风平浪静，海盗异常猖獗。在航线设计上，要求尽量远离海盗袭击事件多发区域，所以船舶都是在贴近印度沿岸一侧北上，大大增加了航程。这次船舶不但要保证安全，同时也必须要保证船期。船长立即根据计划航线附近的航行状况和海盗信息，反复计算推敲，并鼓励驾驶员开动思维，讲出自己的看法，最后综合多方面的因素，果断地对航线进行调整。同时对防海盗工作做出部署，要求甲板值班加强巡回检查力度，发现任何可疑情况，立即汇报；值班驾驶员密切关注来往船舶动态，对动态不明的船舶及早绕开航行，确保万无一失。由于航线调整及时，大大缩短了航程，节约了时间。

1月17日，伴随着蓬勃而出的朝阳，长江之珠轮缓缓驶向RAS TANURAH引水登船点。看着近在眼前的港口，大家都长长的舒了一口气。

新年的首个装货任务，就这样在全体船员的共同努力下顺利完成了，每个船员都用自己的方式为船舶赢得时间做出了贡献。这期间，大家所经历的考验也必将成为自己船员生涯的一笔财富。（喻亮）