本期刊载征文四篇，分别为：
长航油运人的精、气、神
尽心尽责的“和谐船长”马福平
兄弟们的修哥
敢于担当 勇于奋进的油运人
长航油运人的精、气、神
1月18日，宁化411轮满载10000MT对二甲苯从青岛港驶往宁波港，同时也迎接新的一年——龙年。
龙年的第一个早上，船上到处洋溢着新年的喜气，春联，大红福，祥龙图案更是增添了对新年的祝福与期待。当大家刚从被窝里钻出来的时候，货控室已传出三个熟悉的声音，原来是船长，大副和轮机长三位正在讨论货物温度这个问题。其实这个问题已困扰大副好几天了，大副王章东已拥有好几年的大副经验，对各种货物的特性了如指掌，他深知平均20.5℃对于对二甲苯来说已是它的极限，必须尽快加温，否则后果不堪设想。于是三位最后决定于大年初二07∶00开始对货物加温。
接下来就必须落实到每个加温工作细节，王大副深知这次加温的难度：一是加温管线已近一年没有实际使用；二是甲板部六个水手均属公司新进人员，从未进行过加温工作；三是本轮配备的是外置式加热器，对货物是循环加温。这种加热器不仅工作效率低，而且每个加热器都有十几米的露天货物加热管线，这些管线是否被对二甲苯的结晶阻塞？是否通畅等等这些问题亟待解决。
第二天早上，王大副召集了水手长和几个水手，讲述了此次加温的实际困难和针对这些困难的具体注意事项，解决方法等，可谓知无不言，言无不尽。随后，大家各司其职，按照之前的部署按部就班地开展加温准备工作——通知机舱烧锅炉送蒸汽，备泵，开闭甲板加温相关阀门，检查管路等等忙得不亦乐乎。
果真不出王大副所料，蒸汽刚进加温管线就遇到了问题。环境温度太低，蒸汽充满加温管线时，由于热胀冷缩加温管线出现了好几处破损的地方，蒸汽泄漏，甲板上雾气弥漫。另有两个加热器也因长时间未使用出现阻塞现象。王大副马上通知机舱停止供应蒸汽，并亲自带领甲板人员分组对泄漏蒸汽的地方进行堵漏捆扎，对有问题的加热器进行疏通，更换阀门，对于被对二甲苯结晶阻塞的货物管线用蒸汽解冻，之后用破棉絮，破布对其加厚保温。
时值深冬，室外温度在0℃左右，刺骨的寒风冻得每个甲板加温人员瑟瑟发抖，加之海风较烈，吹得大家眼泪水，鼻涕水直淌。甲板人员手持冰冷的作业工具，全身冻得僵硬无力。但是大家没有任何怨言，兢兢业业，没有一丝懈怠！三个小时之后，甲板泄漏与阻塞问题解决，通知机舱继续供应蒸汽。由于加温管线严重老化，加温过程中，小问题不断出现。为了不影响加温进度，王大副决定：蒸汽不停，继续加温,出现的问题一边加温一边解决。如此，加温持续了24个小时，到大年初三也就是1月25日09∶30结束。此时货物平均温度已有28.2℃.经过一昼夜的奋战，王大副和几个水手已是筋疲力尽。
1月28日。宁化411轮仍然没有靠泊计划，从货物上船到这一天已有10天时间。由于气温较低，货温下降很快，货物平均温度又只有21℃了，第二次货物加温迫在眉睫。尽管这次加温几个水手已有前一次的加温经验，但是王大副仍然没有轻松之感。因为加温管线的老问题仍然存在，加温难度依然很大。但是问题出现了，容不得拖延。一声令下，王大副带领兄弟们抵御严寒又经过了一昼夜的奋战，圆满完成了该航次的第二次加温任务。
1月30日17∶00时，宁化411轮顺利靠妥镇海18#泊位。19∶15时开始起泵卸货，卸货温度26.1℃.此时王大副长吁一口气，笑道：“终于是不辱使命啊！”
此航次，宁化411轮轮驾两部密切配合，发扬了长航油运人不怕苦，不怕累的精神，顺利完成两次加温任务，又一次圆满完成了公司下达的营运指令！(贺卫兵)
尽心尽责的“和谐船长”马福平
认识他的人都知道，他，为人爽快，乐于助人，办事直来直去，工作起来踏实严谨；他，不仅业务水平过硬，而且拥有强烈的责任心与使命感；他，在安全生产中不折不扣，在管理上坚持“以人为本，严管善待”。他就是大家心目中的“和谐船长”马福平！
责任是一个人的工作宣言。一直以来，马船长始终认真地工作，勤奋地学习，严格执行公司QSMS体系文件，使船舶能够圆满地完成各项安全生产任务，安全面达100%，无货损货差现象发生，在航运市场低迷的情况下，同样维持着良好的经济效益。在公司开展“节能降耗”活动中，马船长根据主机710、700、690、680、670RPM等不同转速下的耗油量，通过分析、评估，并以安全节油、准点运行为准则，与轮机长一道制定出适合本船的经济航速为680RPM。几个月来，船舶燃料单耗有了明显的降低，节省了船舶燃油开支。
“当责任成为一种习惯，所有的工作都会变得简单和谐。”马船长不仅是这么说的，他也是这么做的。在开展绿色油运建设中，他在教育船员要养成节约习惯的同时，带头节约船用易耗物品。他除了日常注重船舶的维修保养外，还经常查看各项机械设备的性能指标，能够做到自修的，就尽最大努力自己做，大大减少了船舶的维修费用。另外马船长还带头实行船舶无纸化办公，建立“电子文档”，大大节约了纸张、打印器材及由此带来的邮寄、路费等办公费用。他这种把责任变成习惯的作风，深深地影响着他身边的船员们。
“世上无难事，只怕有心人”。日前，液化气公司号召提高船舶货物装载率以提高船效。马船长通过数据的对比分析，发现每次装货仓容的装载率只达到94%，装载水尺却已达到极限。针对此种情况，他召集轮机长、大副查阅了大量船舶资料，研究结果表明本船装载量应该可以在1950吨左右。但究竟是哪个环节出现纰漏，导致70吨的装载量浪费掉了呢？为此，马船长带领大家满船查原因，通过对压载舱的检查发现，6个中压载舱内都有残余压载水，估算每个舱有十来吨左右，用压载泵根本是无法抽出。于是，马船长又带领全船人员在零下16℃的外界环境下，用隔膜泵把各舱残余压载水悉数排尽。果然，在第二天装货时，就初见成效，装货量增加到了1950.025吨。对此，马船长没有满足于现状，而是继续趁胜追击。他又组织人员对货罐内留底货量进行了测量，测量分析后发现此项还有发掘的潜力。他带领大家利用卸货现场控制停泵的最佳时机，尽可能地降低留底货量，扫线结束后，测量发现留底货量果然又减少了5吨。综合这两项措施，佳顺轮装货量增加了75吨，每航次为公司增收运费三万元左右。
马福平船长在近20年的工作历程中，用无数实实在在的行动证明着一种境界——“对党忠诚，待人忠厚。”（付刚）
兄弟们的修哥
今年是我转岗的第5年了，时间过得真是很快，在见证长航油运的成长和发展的同时，也看到很多在奋进中的油运人为了油运事业呕心沥血。
今年在长航珍珠，我认识了一位叫修明旭的大副，他是2011年11月初宁波上船的，这个小伙子，是个瘦高个，平时话语不多，但做起事情来干净利索，经常穿着一身得体的衣服，一个见人就笑的人，年轻的水手都亲切的叫他修哥。
与人为善是他的性格。平时在船上见了谁都是一张笑脸。在甲板部，他既是一班水手们的领导，同时也是他们的哥儿们。他总是言传身教，有求必应，能够帮忙的他一定会帮忙。如果哪位在工作没有做到位，他也一定当场严厉批评，但是下班的时候就像换了一个人，和善可亲，时不时的一起下棋打牌娱乐，让第一次上船的小兄弟倍感亲切。修哥下棋打牌的水平可不是一般的，上船以来棋就没有逢过对手，乒乓球也是数一数二，飞镖出手就是10环，那牛不是吹出来的，全船的弟兄们那都是口服心服啊。
工作细心是他的特点。别看他身体瘦瘦的，可是工作起来可不含糊。在甲板部，他既是部门长，又是个能干的“水手”。今年元月1号，修哥利用难得的长航线机会，带领大家解决了甲板部左右扫舱下舱阀关闭不死的缺陷，有效的防止装多票货油混货风险。修哥工作细心是有名的了，去年12月以后，船舶已经装了3个航次的航煤了，每次遇上大洗舱，他都从始到终，从舱内到货控，忙的不可开交，别人抹好了分配的舱可就以休息，但是他还要每个舱进行检查和指导，检查的时候从不放过每个死角，有一点抹的不到位，他都要求返工，同时还利用抹舱的机会检查舱内阀门。1月18日，他在复查左3舱时，发现有个舱内阀的液压油管接头有漏油的现象，修哥马上会同水手长一起，拿着工具进行加固，并用铜丝捆扎，从而排除了这一隐患。
今年元月份，船舶计划从韩国YOSU港口装航煤和柴油到菲律宾，航次指令明确航煤和柴油要满足双阀隔离，油气隔离，卸货港口满足航煤、柴油同时作业。为了满足要求，修哥按照船长指示带领甲板部的弟兄们对装货阀门和管线进行彻底检查，结果发现2号和3号货油管线分别有2个货油扫线阀关闭不严，个别损坏严重，暂时无法修复。泵舱内的2号、3号管线的扫舱阀也有损坏的情况。为了避免货运质量问题的发生，修哥在备件不足的情况下，带领水手长等人做了4个盲板，在泵舱将2号货油管线及2号货油泵的4个阀门用盲板封死，从而避免了混油的可能。
勤奋学习善于总结是他的态度。修哥从大连海事大学毕业来到公司船上工作，理论水平那是没得说的，但干船还是要有个经验积累的过程。他有一股善于学习，善于钻研的精神，凡是遇上什么事情都要搞出个子丑寅卯来，工作之余就是研究图纸，看看说明书，还经常和船长、老轨进行讨论，在解决问题的同时，也积累了丰富的经验，这就是我们的修哥。（余森林）
敢于担当 勇于奋进的油运人
我们是遨游四海、无畏艰险的船员。
我们是长航油运旗下勇于担当的一员。
在全球经济低迷、航运市场竞争激烈、公司效益面临巨大压力的今天，我们再次冷静直面危机，击响奋进的震天战鼓，我们一线员工积极响应公司号召，坚定信心，迎难而上，砥砺奋进，共渡难关。
八个多月以前，我踏上了长航开拓轮甲板，在这段时间里，我深深感受到了那种亲如一家人的生活氛围，目睹了那样热火朝天的工作场面，亲历了工作不分你我、不分昼夜的干劲和热情，每次都在我感动的基色上抹上浓厚的一笔。
记得上船不久，在一次外部检查中，检察官发现洗舱管线部分法兰螺栓锈蚀，要求所有螺栓必须立即换新。由于当时甲板部人员正忙于卸货，轮机长二话没说，立即带领轮机部兄弟全体出动，进行抢修。虽然拆螺栓是较为简单的工作，但由于部分螺栓已经锈蚀，拆卸难度很大，有的甚至将螺杆拧断……热浪在甲板上翻滚，汗珠从大家的额头上滑落，没有一个人埋怨和退缩，更没有顾得上吃晚饭，只想早一点将缺陷消除。经过四个多小时的奋战，所有螺栓都更换一新，此时已是晚上七点多，检察官检验后表示满意，将开出的缺陷一笔划去。
虽然船上的每件事都有相关的责任人，但是做起来可能就不是哪一个人的事，而是要靠大家通力协作，互帮互助，需要我们发扬团队精神。在当前严峻的形势和困难面前，我们更要同心同德，共渡难关，克服企业发展道路中的一个个艰难险阻，完成船舶工作中的一件件计划任务。
去年十月，长航开拓轮来到印度和孟加拉地区，在印度卸货期间，积极主动，自我加压，通过多次与码头进行沟通协商，争取对方的理解和支持，提高卸货压力，提前完成卸货任务，准时离泊；在孟加拉吉大港连续进行了四次STS作业，大伙不分白天黑夜，作业基本上是连轴转，尽可能减少中间耽搁，圆满完成租家指令。在得到货主赞誉的同时又避免了超期的码头费用，我想这不仅仅是节约费用的问题，更重要的是不但彰显了我们同舟共济和不畏艰难的精神面貌，而且通过我们的辛勤工作和汗水，提升了公司的品牌价值和企业形象，增强公司的竞争力。
船上的兄弟们还厉行节约，从小事做起，修旧利废，节约每一度电，节约每一滴水，节约每一张纸……形成了节约光荣，浪费可耻的良好风气。在今年的一次洗舱作业中，一般洗舱都会使用燃油锅炉供汽，这次二管轮和大副商量后计划使用组合锅炉，刚开始供汽时压力有所波动，但经过调整后，压力基本稳定在4.2公斤左右，这样既保证了机舱用汽，又不影响洗舱作业，虽然多了些麻烦，花了许多功夫，却节约了燃油开支。
最近一段时间，机舱有大量的维护检修工作，机工长每次收工后对用过的手套和破布进行清理，捡出可再次使用的，浸泡清洗，以备后用。作为生产一线的船员，这些一点一滴与我们个人的得失微乎其微，但如果我们每个长航油运人都能这样的主动节约意识，那就会积少成多，聚沙成塔，对于整个公司来说，将会减少一大笔开支。绿色油运需要我们树立节约意识，并积极行动起来，从自身做起，从眼前做起。
经过由江入海的锤炼，经过金融危机的洗礼，无数的事实告诉我们：我们是公司战胜艰难险阻的基础，必须认清个人与企业的利益关系，自觉与企业同呼吸、共命运；积极响应公司号召，把精力投入到应对危机上来，投入到“绿色油运”建设和安全营运等工作中去，贡献聪明才智，发挥团队优势。
千磨百炼真男儿，冲过滟澦作龙舟。
2011已悄然离去，2012的奋进篇章正激情演绎，我坚信我们开拓轮、我们油运人定会在应对航运危机的过程中留下浓墨重彩的一笔。（夏进东）
