（长江之珠轮   徐孝金）

  公司的安全劳动保护制度有很多，从安全规章制度致以季节性安全预防措施，各船舶年年学，年年抓，可为什么还时常发生工伤事故呢？本人从机工长的角度出发，我认为以下几个方面的是我们在劳动保护中需要特别注意的地方。

一、新进员工安全观念薄弱，自我保护意识不强。

新进员工大都是80、90后刚走出校门的大学生，在家中很少从事稍重的体力活，在校期间也无法对安全作业知识有一个感性的认识。上船后，面对一个新环境，往往表现出更多的好奇和兴奋，感觉不到有潜在危险。有时下机舱顺着楼梯栏杆往下滑，忘带安全帽，工作鞋当拖鞋穿，舱底花铁板下的阀门开、关好后忘盖阀孔盖板，使用电动、气动工具时，手没抓稳，舱底清洁时头经常被撞，鞋底有油没擦干净滑跌等等，这些行为极易造成脚，手，大腿，胳膊，头等部位的受伤。这就需要船舶有针对性地加强安全知识培训，并由老师傅做好“传、帮、带”工作，甚至是手把手地教。

我清楚记得几年前在五千吨油轮当值班机工时，曾带一位实习机工跟班，第一天跟我接班前准备查班时，我叫他带上安全帽，他说“机舱太热，不戴了，下机舱后我会注意的”，结果到底层教他主机扫气箱放残时，由于他个子较高，被一根支撑扫气箱灭火管的角铁划破头皮，当时血就流下来了，幸好划破不深，慌忙找政委去搽药，从此以后他就再也不敢不带安全帽了。在带安全帽的问题上，我的观点是：宁破三顶帽，不撞一个包。

二、作业时疏忽安全防范措施。

在日常工作中，我们时常需要进行登高作业，此时务必要观察作业区周围的环境，备好人字梯，安全带，上下手抓牢，使用的工具要用桶吊上放下，要考虑到航行中遇风浪摇晃的影响，切不可单独操作。如果一个人摔倒在偌大的机舱里，轻则造成骨折，重则造成体内脏器破裂，那样将会终生遗憾。比方说到船首空气隔离舱内去检查液压管线，有时仅凭自我主观意识来判断，往往会忽略必要的安全检测程序就下舱作业，这都是不应该的。还有诸如在车钳焊，打磨工件时，一定要保护好自己的眼睛和呼吸道；在倒化学品时，防止飞溅灼伤眼口鼻；涂刷望天油漆时防止滴落入眼……，这些个人安全防护必不可少。

三、应急抢修时，现场领导说话的语气很重要。

船舶在航行中，有时会发生海水管崩穿泄漏，主机缸头垫床被吹破，蒸汽管接头垫片冲破等突发事件。其实碰到这种突发抢修时大家心里都很着急，都想尽快修复设备。作为现场的决策者，部门领导一定要沉着冷静，说话语气显得尤为重要。在不影响安全的前提下，尽可能使用“别急，先开备用泵，然后关阀堵住漏水，再焊补”，“别着急，我们有足够的时间”，“等等，先泄放压力，等温度降降再换”。听到这种温暖的话语，相当于给在场人员打了一针强心剂，能使我们得到镇定和信心，同时也增添了几分勇气。如果阴沉着脸，一味地强调“快快快”！有时会适得其反，紧张再加上手忙脚乱，对劳动安全保护相当不利，假如造成人员受伤、烫伤，将得不偿失。

四、加强有效的监督和相互提醒。

现在的轮机员大多很年轻，在分管的设备，尤其是高温高压设备出现故障时，心理比较急躁，想马上修复。有时不请示老轨就直接去拆检，在劳动保护问题上考虑的不是很全面，往往就会造成摔伤，烫伤，击伤现象。这就有必要提醒我们大家，在任何设备检修时和过程中，至少要安排两人一起去执行较为妥当。

去年在某条VLCC轮工作时，三楼机舱风机的防火网因受海风腐蚀，极易破损并因船舶的震动而掉下来。在进行维修时，由于四台风机都没有检修平台，靠近舷外一侧的风机本体和栏杆间距很小，无法架人字梯，也没有地方可挂安全带吊钩，我用钢管左右焊接踩脚踏杆，将钢管绑扎固定在舷外栏杆上。考虑到跟我的白班机工太年轻，经验不足，每次绑扎时我都要求大管轮到现场，查看监督和必要的提醒，防止发生意外。因为每个人站得角度不一样，观察、思考和处理问题的方法也有所不同。在当前创建和谐社会的同时，船舶也要创造出和谐的环境，彼此间多一份关心和提醒，可以有效减少意外事故的发生。

“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”是公司和我们大家共同追求的目标。

 记得有人曾经说过：健康的身体是数字1，儿子、妻子、房子、车子、票子等等是1后面的零，如果没有了前面的1，那后面有再多的零还有意义吗？作为一名海员，我们同时肩负着公司的期望和家庭的责任，讲劳动保护不能光挂在嘴上，流于形式，而要时刻牢记心间，付诸于我们的行动之中，让公司、父母和妻儿少一份额外的担心。