自船舶出厂一年多来，长江之锦轮辅机滑油分油机（ALFA LAVAL PA615）仅使用过六十多个小时，不是不愿意用它，而是因为排渣口跑油无法使用。保修期间，服务商也曾上船，但未能解决问题。随后该轮也多次反复拆检该分油机，更换所有密封圈，查找水路，抽减分离片，调整油温等。总之，是使用了多种方法，但跑油情况仍未见好转。

究竟是什么原因导致一台新分油机无法使用呢？难道是设计本身存在缺陷？在询问服务商未果的情况下，该轮轮机部人员仔细研究该分油机的工作原理，群策群力，最终确认问题应该出在配置的比重环上。现用比重环直径Φ66偏大，油水分界面过分外移，导致向外缘移动的油液随水排出，从而造成排渣口大量跑油。

得出这个结论后，该轮立即申请小一号的Φ61比重环。在备件到船及时更换，使用后排渣口不再跑油，使用正常，从而确认先前的分析完全正确，解决了长期困扰船舶、服务商也未能解决的问题。

从这个结果来看，作为一名优秀的轮机人员，判断问题不能采用定性思维方式，思考问题一定要具有开拓性。如果抱有保修期间应该是服务商解决的问题或者专业服务商都解决不了的问题,我们就没必要再费心。或认为该分油机为非经常性使用设备，可以不用，大不了多换辅机滑油。如果采用这种定性思维方式，也许这个问题就会一直摆在那边。从这个故障的解除来看，也可以看出公司广大员工所具有的主人翁意识的重要性，如果我们每个企业员工都能够真正做到以船为家，爱岗敬业，群策群力，众志成城，就一定能够克服当前企业所面临的各种困难，就一定能够迎来长航油运更加灿烂的明天。（韦龙群）