本栏目内容导读：
长航发现轮自主修复风机防火网
长航飞跃细致排查 消除通用报警故障
长航开拓航行中自修锚链卸扣除隐患
长航珍珠轮多举措开展劳动保护教育活动
◆长航发现轮自主修复风机防火网
当地时间2月20日16∶00，正在执行南太平洋所罗门等五国六港COA航次任务的长航发现轮，在轮机长汪为民带领下，大管轮马晓东、机工长虞民、水手长章熙军等十二人在闷热的南太平洋上，在高温的机舱里，在滚烫的甲板上克服诸多困难，完成了该轮四楼四台机舱风机防火网的修理加固，抢在靠泊之前完成了预定任务，消除了高风险(滞留)缺陷，确保了船舶生产的正常运行。
2月15日05∶30，长航发现轮由斐济苏瓦开往斐济乌达途中，该轮大管轮如往常一样对机舱设备进行巡回检查，发现四楼机舱4号风机防火网因海风腐蚀、船舶的震动而掉到一楼甲板时，立即将此情况报告了轮机长。机舱4号风机在四楼右边靠近艉部舷外一侧，风机本体和栏杆间距很小，没有检修平台，又无法架人字梯，加之风、浪、涌大，船舶摇晃，高空作业的安全风险太高、操作难度又太大，轮机长一时对自主修理有些犹豫。但若不及时修理，船舶可能会因设备不符合安全要求被滞留；如请外协修理，不仅要影响船期，还要一大笔修理费用。轮机长要求大管轮立即组织人员抢修，要在抵斐济乌达卸货前安装好。苏瓦到乌达只有8个小时的路程，时间紧，轮机长立即向该轮船长和公司船舶管理部汇报了情况，公司船舶管理部邓主管非常重视，多次来电话指导，船长要求驾驶部全力配合，想一切办法争取在抵斐济乌达卸货前能临时安装好，不能因设备不符安全要求被投诉。
2月15日07∶00，该轮轮机长召集轮机部船员进行抢修前动员，在分解好各自任务和布置好安全措施后，轮机长、机工长和电机员带领一组对四楼机舱4号风机损坏的防火网搬到机舱整修加固修理，大管轮则带领另一组对四楼机舱4号风机进行安全加固，他们从驾驶部找来细钢丝绳，利用风机体顶部一小孔洞穿钢丝绳，将整修加固好的防火网吊起固紧，再从风机体上下用细钢丝绳加固。在检查中发现靠在外档的2#风机防火网右侧已经脱落，一旦掉下，后果不堪设想。于是他们用同样的办法将2#风机防火网进行加固。在浪高涌急的航行途中，船员们冒着高温，来回四楼甲板、机舱工作间对防火网整修调整加固，在大家的共同努力下，于下午15∶00临时安装好了防火网，提前1个小时完成了抢修工作。
2月17日，该轮在完成斐济乌达的卸货任务后，继续向本航次最后一个港口巴布亚新几内亚马当航行。08∶00，该轮船长、轮机长、大副、政委在船长室就船舶本航次最后一港安全等进行布置、分析防火网情况，虽然防火网临时加固了，也顺利过了斐济乌达一关，要仔细看风机体上下用细钢丝绳加固防火网还是不大符合规范，时间久了还是个隐患，如到巴布亚新几内亚马当遇到严格检查官还会有麻烦。于是商量决定，举全船之力，集思广益，想方设法用自身的力量对四楼四台风机防火网进行全面重新维护加固。
2月18日，由于航行海域浪、涌太大，船舶摇晃剧烈，从劳动安全的角度考虑不能进行防火网的加固工作。但汪老轨却一刻也没有闲着，带领大管轮、机工长、电机员等员工把临时装上去的防火网小心翼翼地拆下来，进行重新整修加固。
2月19日，经综合分析，该轮船长认为20日-21日所经海域的天气海况较好，适合甲板作业。于是，该轮大副、轮机长立即带领人员分别做好作业的前期准备工作。同时，船长向公司申请动火许可证。
2月20日09∶00，轮机长带队把关，大管轮、电机员负责接线，长手长、泵匠则带领人员紧固安全网、保护绳，政委拿来应急急救药箱，一切保护措施到位。机工长虞民系好安全带、穿带好防护服，用自己多年积累的经验，在自制安全吊围栏跳板、安全网内上上下下忙碌着。大家团结协作，冒着甲板上35度以上的高温，经过6个小时的苦战，把四楼四台机舱风机防火网进行了全面拆检维护，并将事先自制的防火网与风机本体24个固定压条一一焊牢，刷上油漆，像在船厂修理的一样，彻底消除了安全隐患和高风险（滞留）缺陷。（汪泽亮）
◆长航飞跃细致排查 消除通用报警故障
近日，长航飞跃轮通过多次细致排查，在岸基分管领导的指导下，圆满消除了困扰该轮多日的通用报警故障。
不久前，长航飞跃轮在进行应变演习时发现，船舶通用报警不正常，警铃鸣音器时响时不响，这可不是小事，一旦外部检查要演习，该项缺陷可直接被滞留。由于该设备继电器没有具体的图纸，查找故障原因比较困难，该轮电机员根据故障情况首先更换了设备的发生装置，依然没有反应。为了尽快排除故障，该轮电机员郝建华在轮机长姚兵的协助下，一边将故障情况向岸基指导汇报，请求岸基支持，一边抓紧分析和排查，根据分管指导的意见，开始了逐项排查。
由于各线都直接锡焊于继电器各触头上，首先是对各触头在线套上标号，顺线按线号理出大致草图，根据草图分析原理。对两熔断器箱1GAFB，2GAFB内各分路熔断器测量均为通路，接线紧固。接一AC220V电源于输出通道，生活区警铃与鸣音器均响，说明生活区警铃及鸣音器没有问题。
再测量两路电源进入控制箱均为AC220V，此时电源转换继电器K2线圈两端电压为AC220V，通过主电接线圈，应急电分别接两组常闭触头实现两者连锁，实际是主电在供电，在通用报警未触发情况下，量J触点两端电压，实际值为AC80V；断开主电，只应急电供电，再量J触点两端电压为AC220V，但主电供电时存在分压 （该情况原因还在分析）。随后在继电器箱内直接短接J触点，生活区警铃动作，按下触发器通用报警触发，量J触点两端还有AC220V电压，证明J触电没有由常闭变常开，测量触发器背后触头(X110:14 15),(X110:18 19),(X110: 16 17)均由常开变常闭。此时从驾驶台拉一根线到继电器箱处，一端接一触发器常开触头，一端接J触电两端，触发通用报警，警铃动作正常。检查具体线路，继电器箱内J触点两端是一股七芯线中的两根，而在驾驶台右台后接线子排X110（一端为来自触发器的各组触头，另一端为通往雾笛，机舱，继电器箱各处）只有一股相同规格的七芯线，将继电器箱内J触点两线头均脱开接地，再量X110上七芯线所接两根，只有一根接地，另五根中找到接地一根，才是真正一组，接于X110，继电器箱接线恢复，通用报警触发，生活区警铃工作正常。原来故障的根源是发生器到继电器箱的信号线。
目前继电器箱在应急电源供电情况下，通用报警触发，各处（包括生活区）警铃鸣音器工作正常。（刘树森 郝建华）
◆长航开拓航行中自修锚链卸扣除隐患
长航开拓轮在澳洲回新加坡途中，利用短暂良好的天气和海况条件，事先作了充分的风险评估，制定了周密的工作预案，组织人员对左锚一二节连接卸扣进行拆检，更换了已经锈蚀的固定销，为船舶安全营运消除一个重要的设备隐患。
该轮在墨尔本起锚进港时，大副孙海峰和水手长杨金贵发现左锚一二节连接卸扣松动，随即将情况报告给船长桂军。因为考虑到拆下卸扣铅封可能会涉及热工作业，于是该轮将检修时间安排在洗舱充惰完毕后进行。
18日晚，桂船长吩咐水手长将检修需要的工具和备件一一备妥。19日早上，大副向船长汇报对所用货舱含氧量测量符合要求，船长在吸烟室将工作程序和劳动保护要求向参加人员一一作了部署，并现场主持指导此次检修工作。
检修过程中，该轮首先检查锚链止链器和固锚索等锁定在位无误；然后一边启动锚机将锚链缓缓放出，一边用葫芦将其拉至甲板宽敞地带，待连接卸扣出现后，将其牵引竖直放到甲板上，检查发现卸扣横档相当松动，用錾子将铅封一点点錾除，刮尽销孔内面锈渣后，取出固定横杆，已严重锈蚀，直径已变细到原有的四分之三。
换上新的固定横杆，并用铅块将封口砸实后，五位水手一起用力，将锚链一段一段拉顺，防止翻转，慢慢绞起归舱，至午餐时分，检修工作全部完毕。虽然大家浑身汗透，却一身轻松，为他们发现及时、检修成功而避免一起丢锚事故而自豪。（李春江）
◆长航珍珠轮多举措开展劳动保护教育活动
长航珍珠轮针对目前在劳动保护方面出现的一些问题，积极响应公司号召，多举措开展“真爱生命，杜绝违章，确保安全”主题教育活动。
该轮始终把加强职工的劳动安全思想教育放在首位，通过一系列的宣传教育活动，在船舶形成一个人人讲安全，人人要安全，人人会安全，人人都安全的氛围。为使劳动保护工作有保障，船长徐良平自任组长，成立劳动安全检查小组，并结合月度自查，对全船劳动安全工作进行了认真细致的检查。在检查过程中，该轮检查出劳保手套数量不够、测毒管即将过期、个别同志的安全帽有损坏等情况，当场提出整改措施。在甲板，检查小组还重点检查了左右舷引水梯绳、船上用的软梯绳等平时容易被忽视的地方，力求不放过每一个细节。
长航珍珠轮近段时间装航煤洗舱比较多，由于需要抹仓，作业人员上下舱室、舱内空气的测氧测爆等一系列的问题，牵涉到劳动安全的方方面面。该轮船长、大副从提高洗舱作业会的质量入手，不走过场，真正地把洗舱、抹仓过程中的每个细节及可能发生的情况都想到，把具体的要求说清楚。在一次抹仓过程中，前2排舱晚上通风结束后，当时测氧测爆合格，按照以往习惯做法第二天下舱前不再测量，但该轮根据新的要求，下舱前必须重新测氧测爆，重新检测结果为测氧不合格。于是大副立即安排重新通风，待测氧合格以后再下舱，从而有效地规避了潜在的风险。
针对春节以后船上换人较多的实际情况，船上先后举办了测氧测毒仪器、氧气复苏仪、酒精测试仪等专项培训，由主管人讲解，再由各人进行实际操作，最后船长进行提问，并特别是对外部检查官可能提出的提问进行讲解，以达到共同提高的目的。（余森林）
