白鹭洲轮1202航次，由印度孟买开苏丹装油到广西钦州。为了减少等待护航编队的时间，该轮首次进入日、韩编队；为了确保安全，首次有武装保安进驻该轮。白鹭洲轮虽然长期在海盗区航行，也有过多次成功航行海盗猖獗的亚丁湾的经历，但此次苏丹MARSA BASHAYER之行还是开启了该轮防海盗新的篇章，为公司以后的防海盗工作积累宝贵的经验。
1月27日，白鹭洲轮接到公司要求该轮加入30日的日本护航编队指令后，便加速向西航行。
29日1146LT，该轮收到日本海军的初始联系电报，要求告知：何时抵达集结B点；开往何港；加入日本护航编队多少次以及是否有保安在船等信息。回复后于当日1801LT（北京时间2201），收到日本海军的护航编队信息（包括各轮在编队内的位置、呼号、等待位置、干舷高度、航速、目的港等信息），确认收悉后按照要求开始24小时守听VHF CH16 & 06。
30日1000LT，白鹭洲轮按要求开启AIS，以便日本海军进行身份识别。1330LT，该轮用VHF与日本军舰联系，告知本轮船位、最大航速、接收编队信息的方式及预计到达B点的时间。1630LT，该轮顺利进入日本护航编队集结B点，1800LT编队完毕。
该编队采用平行二列分布，商船9条，护航军舰二艘，在编队的首舰载有武装直升机，于编队完成后不久武装直升机由首舰飞往尾舰，31日凌晨6点由尾舰飞回首舰。2205LT，白鹭洲轮收到日本海军的邮件，得知日本海军会在护航结束前，通过E-MAIL通知各轮，不再通过VHF通知。结束时，护航军舰会大幅度转向驶离编队，届时，各轮可不必理会，自行加速前行。
2月1日0815LT，护航编队解散，全程约493海里，航行38个多小时。离曼德海峡还有五十多海里。整个过程未见可疑小船出没，两条军舰护航9艘商船显然绰绰有余，海盗当然望风而逃，故难觅踪影。
2月4日0545LT，白鹭洲轮装货结束并离开苏丹MARSA BASHAYER港。0810LT，开始在红海漂航等待通知。4日下午，该轮收到韩国海军的邮件，确认已经加入其护航编队。5日0410LT，白鹭洲轮全速驶往韩国海军护航编队集合A点。韩国海军要求编队内的商船必须准时到达，迟到超过2小时，将不能加入编队。在集合时间前24小时，与韩国护航海军进行初始联络。
6日0700LT，该轮按要求通过E-mail向韩国军舰报告其船位、航向、即时航速和预计抵达集合A点的时间，并保持每4小时更新以上信息。韩国海军对报告不作回复，但有时会通过卫星电话与船舶联系。1212LT，该轮收到韩国护航海军的护航指示，详细介绍了各轮在编队内的位置、呼号、护航过程中的要求、联系方式、遭遇海盗时的行动方案、编队解散时的要求等。
7日0500LT，韩国军舰通过VHF CH16通知编队内各轮守听VHF CH 11，并使用呼号进行联络。0700LT，白鹭洲轮进入韩国护航编队集结A点，1030LT编队完毕。编队亦采用平行二列分布，计划商船15条，但实到9条，由一艘军舰领头开路。整个护航期间，军舰每4小时用VHF CH11询问各轮情况一次。该军舰较日本军舰大了许多，其火力配备更强，武装直升飞机更多。
2月9日2140LT，白鹭洲轮提前离开编队前往阿曼沙拉拉。由于该编队内有二艘船舶速度太慢，加上韩国编队护航段较长（约694海里），故耗时较长，航行58小时。航行期间亦未见可疑小船，虽然只有一条军舰，但其火力足以使海盗闻风丧胆。
根据白鹭洲轮所接受的中、日、韩三国护航情况，可以得出以下的结论：中国编队正规，定时用探照灯搜寻海面，需要船舶整点报告，护航段长，安全可靠。韩国编队组织略显混乱，4小时询问一次，护航段长，并根据情况酌情增加，安全可保。日本编队比较细致，船舶无需报告，护航段内安全，但护航段太短，特别是其A点离曼德海峡较远，风险较大。注意只有中国将东集合点称为A点，西集合点称为B点，日、韩均将东集合点称B点，将西集合点称为A点。
2月10日1040LT，隶属英国MAST保安公司的武装保安一行三人，在阿曼的沙拉拉港上船。三位保安人员上船后，即开始擦枪上弹，要求所有船员晚上均不得到甲板，白天工作时必须穿工作服、戴安全帽，以免被当作海盗误伤。防海盗值班改到驾驶台左右二侧，发现海盗时，黄色警告船员均到指定地点集合待令，随时准备进入安全舱，由保安人员对付海盗。红色警告进入安全舱，入舱后只有听到规定的信号和口令后方可开门。1830LT，保安人员进行了实弹射击，检验枪弹情况。然后开始在驾驶台按船舶值班方式三人轮流进行24小时不间断值班。15日中午该轮驶出海盗高危区，保安值班结束。
16日凌晨0330LT，三位保安下船，船舶恢复正常航行，标志着该轮顺利完成海盗高危区航行。
公司对该轮这航次非常重视，航次计划之初正值春节来临之际，为了能顺利通过海盗猖獗的亚丁湾附近海域，分别为其申请了27日的中国海军护航编队，30日的日本护航编队，及次月5日的中国海军护航编队。回程在韩国护航的基础上又增派了武装保安人员随船完成整个印度洋航区的航行，确保万无一失。在该轮航行于海盗高发区时公司相关领导时刻关注着该轮的动态。
白鹭洲轮为此次苏丹之行也做了大量的工作。在接到开苏丹的指令之后，春节前二天即1月21日船舶召开了全船大会，会上，船长通报了近期的海盗信息、分析了形势，并学习了应急手册中关于遭遇海盗及暴力袭击时的报告程序；大副介绍了防海盗的具体实施细则，确定了每个人的在演习和值班时的任务；政委进行了动员。27日印度开出后，将防海盗安全网、盾牌、水龙、酒瓶、砍刀等布置到位。将食品、及水、药品等放到安全舱。全船进行灯光控制准备，将所有窗户用黑色垃圾袋封死。之后进行了防海盗演习，对新上船船员进行了割飞爪引绳培训。于28日0点开始每班四人的加强海盗班。值班人员穿防弹衣戴防弹钢盔，手持砍刀，于左右二舷巡逻，每15分钟与驾驶台联系一次。航行海盗高发区期间所有通道封闭，只留一楼左右两个门出入。
在此期间，红海风浪较大，不利海盗行动，而印度洋则是风和日丽，为海盗劫持高发期。2月7日，在护航段西端B点附近有一艘商船被海盗劫持。幸运的是白鹭洲轮在经过海盗高发区时未遇到一艘海盗船。（陈满林）
