本栏目内容导读：

液化气公司提高船舶装载率课题活动效果明显

长航幸运轮自修主机海水泵，节约费用数千元。 

◇液化气公司提高船舶装载率课题活动效果明显

2012年2月22日，液化气公司“提高船舶装载率”课题组召开专题会议，对前一阶段船舶开展增加货物装载率活动进行了阶段性小结。统计对比发现，通过近一个多月的课题攻关，在同样条件和确保安全装载的前提下，实现增加装货量近120吨，增加运输收入近5万元，取得了明显的经济效益。

今年以来，国内液化气水运市场低迷，如何提高船舶营运效益，增加收入成为工作的重要课题。为此，从今年1月份开始，液化气公司开展了“提高船舶装载率”课题攻关活动，成立了以分管机务副总经理为主的课题小组，并向船舶下发了“船舶增加货物装载率课题调研”的通知。本次课题活动得到了船舶积极响应，做了大量的前期调研工作，向岸基地反馈了很多提高船舶装载率的措施。佳顺轮船长立即召集轮机长、大副仔细研讨，并组织召开全船会议，发动全员献计献策。液化气公司岸基地也通过对2011年船舶装载量的统计，综合船舶装货密度、底气存量测算、吃水限制、淡水燃油的存量、液货的温度、装卸港的气温等因素，测算确定船舶装载量及底舱气存量，给予船舶装货作业指导。该公司经营人员做好与货主、炼油厂联系协调，确保船舶装载量，收集各轮受载情况；海务人员布置相关安全措施，跟踪船舶装载情况，及时解决船舶上报的问题；船舶负责根据装载量，控制好底舱气、燃油、淡水存量，合理配载，并正确处理好和码头的关系，确保装货量达到装货计划数值。（朱宏）

◇长航幸运轮自修主机海水泵，节约费用数千元

 2月20日，长航幸运轮轮机部连续奋战7小时，顺利完成主机2#海水泵解体、清洁检查、更换电动机轴承等检修工作，从而使已经停用7个多月的海水泵，恢复正常运转。

去年7月初，机舱值班人员发现主机2#海水泵运转时，噪音大，电动机发烫。于是，停用该海水泵。后利用抛锚等泊时间，组织人员进行检查，确定电动机前后端盖处的两道轴承不同程度损坏，但船上无同型号轴承更换。于是，一方面进行备件申领，另一方面只能继续停用2#海水泵。

今年1月中旬，长航幸运轮在新加坡零航修，船舶计划将2#海水泵修理工程交厂。但厂方报价令人乍舌，修费高达1000多坡币。指导轮机长奚玉生立即取消该厂修项目，要求船舶自修。2月初，王文龙老轨上船接班后，得知此情。从安全角度考虑，认为2#海水泵“患病”不能正常使用，始终是一大安全隐患。于是，他与大管轮陈宝龙商量并决定：择机拆检2#海水泵，更换电动机轴承，尽快排除这一安全隐患。

2月20日1230LT，长航幸运轮安全驶离印度Vizag港后，王老轨立即与大管轮陈宝龙、电机员倪志炎等人开始拆检2#海水泵。

该轮主机海水泵为立式泵，位于机舱底层，泵体在滑铁板下方，给拆检海水泵带来诸多不便。他们首先移走海水泵周边的滑铁板，卸除电动机与泵体连接螺栓，吊出马达。海水泵与四周滑铁板支撑架之间的空间非常狭小，人员只能站立于舱底横梁上，无法转身，工作起来既不顺手，又十分别扭。

1530LT，海水泵也被吊出舱面。王老轨等人稍事休息后，继续海水泵的检修。他们分工合作，抢抓时间。王老轨和电机员、机工长为一组，负责更换已经损坏的电动机两道轴承；大管轮和三管曹中喜一道，进行海水泵的解体、清洁与检查，正常后装复。大家按照各自分工，克服工作空间狭小、环境温度高等困难，专心致志地忙着手中的活。

2000LT，主机2#海水检修完毕，开始试运转。海水泵运行时，机械部分工作正常；电动机运转声响、温度也无异常现象。停用了7个多月的主机2#海水泵终于复活了！（蒋林）