近日，长江之光轮成为长航油运首批参与主机低负荷试行的船舶。由公司航运部倡议，船舶技术部组织，船舶管理部具体实施的该项活动，是以科学的态度决定在VLCC船舶已经实行低速运行的基础上，进一步降低主机运行负荷。所谓低负荷运行，就是船舶主机在10%—40%负荷情况下长期运行，达到节能的最大化，以最大程度降低船舶营运成本的目的。

在VLCC试行主机低负荷运行之前，公司船舶管理部和船舶技术部与相关船舶设计院、主机制造商共同研究，制定了《VLCC主机降速管理措施》，船舶管理部仔细编制了《VLCC主机低负荷运行管理方案》，要求参与试行的船舶认真学习，并逐一落实。

长江之光轮接到主机低负荷运行的指令后，积极响应公司号召，严格按照船舶管理部的要求，组织轮机部人员认真学习《VLCC主机低负荷运行管理方案》，逐一落实方案中的具体要求。

由于主机长期低负荷运行，主机的两台辅助鼓风机就要长时间持续运行（主机正常负荷运行情况下辅助风机是不启动的）。一旦辅助风机损坏将造成船舶瘫痪的严重后果。为了预防万一，船舶管理部为船舶配备了一台辅助风机备件。

同时，该轮轮机部组织相关人员对主机辅助风机进行全面检查和维护，特别是对辅助风机马达、马达轴承检查，螺丝紧固，风机轴封状态检查，轴封泄放孔疏通检查，马达和控制箱电路接线检查，绝缘测量等等。

为确保设备的万无一失，该轮机舱取消了无人值班，采取1名轮机员和1名机工值班制度，值班人员加强检查辅助风机马达状态和主机工况，并做好记录。并严格执行机舱的巡回检查，主机如有异常立即报告驾驶台和轮机长，以便及时采取有效措施以防故障扩大。

根据要求，长江之光轮每天向船舶管理部汇报主机运行状况、燃油和汽缸油的消耗情况以及主机工况参数。在新加坡加装燃油期间，该轮轮机部除了安排好加油值班和接收备件物料外，面对湿热天气，连续作战，对主辅机设备进行了全面的检查，并打开废气锅炉的道门，检查废气锅炉积灰状况，将形成的报告和设备照片发给船舶管理部，以便指导人员及时掌握船舶运行状况，为后续船舶提供第一手资料。

本航次长江之光轮从青岛开往中东，主机采用50转/分，主机工作负荷25%，24小时耗油35吨，航行速度11.5节，(正常76转/分，航行速度16节，油耗88吨/24小时；63转/分，航行速度14节，油耗54吨/24小时)。从上述数字不难看出，在航运市场不景气的情况下，主机采用低负荷运行不失为是一种良策。（张福寿）