1月19日，长江之锦轮在台湾卸货完毕后，按原定计划往新加坡方向开去。航行途中，该轮接到公司电话，要求其开往西非安哥拉。

接到这消息后，船上顿时忙开了。首先是伙食不足，船舶在台湾按航行中东的日程刚买过菜，现在不得不再次申请至新加坡买菜，谁知新加坡春节期间无法供菜，最后仅通过代理买了200斤大米；其次是饮用水不足，由于新加坡的淡水价格非常昂贵，为节约成本，船舶滴水未加，决定通过采用节水模式，饮用水仅供烧饭烧菜；最后是航海资料及海图不足，经公司协调在新加坡进行了补充。

这是一条不熟悉的航线，公司除了印度人管理的VLCC和长江之珠轮去过外，其他同类型船舶都无此经历，港口资料缺乏，只能依靠公司的指导和自身的努力。为选择一条最安全和最经济的航线，该轮船长葛维全从航线的设计上亲自把关，并与公司进行了多次深入探讨，最终确定由马六甲海峡作为回程航线，而非通常走的印尼巽他海峡航线。

长江之锦轮上大部分都是80后或90后的小伙子，经过一段时间的历练，他们已经完全褪去了当初刚上船的那份青涩，超长航线、超级油轮已成为他们生命中最值得骄傲和自豪的经历。

远去西非船舶空载航行需近30天，重载航行需近35天，这摆在一个不懂航海人面前可以说是天方夜谈。如何在茫茫的大海上度过这漫长的两个月？每天对着同样的风景、同样的面孔，这需要何等的心理调节能力？尤其航行到好望角海域时，在滔天巨浪面前，30万吨的超级巨轮此时也如一叶小舟随风摇摆，在克服了极端的生理不适后，还得进行正常的维护保养和值班，这唯有真正的勇敢者才能做到。

经过29天半的海上航行，2月18日，船舶如期抵达安哥拉锚地抛锚。不要以为此时大家都可以大大地喘口气了，主机经过漫长的一个月连续运转需要做大量的检查保养工作。VLCC不同于成品油轮，航行中的转速一直控制在辅助风机不会启动的临界点稍高1—2转。由于长时期的低转速运行，扫气箱积碳严重，废气锅炉积灰也多，而VLCC停航时间都很短，靠泊后都是挂浮筒主机不完车，随时用车，无法进行大的检修。此时就需要船舶管理者运用智慧如何合理地去安排检修了。非洲气温高，机舱温度更高，在机舱走一圈就是一身汗，更不用说高强度的检修工作了。此时这一帮小伙子们又会再次显示其勇敢者的本色。

每当看到一个个稚嫩的脸庞所表现出的无畏和执着，我都会由衷地感叹，谁说80后90后不能吃苦？看看我们这帮勇敢的小伙，他们才是当今的骄傲！当很多的同龄者还在其父母的呵护下初试啼声时，他们已经用自己的肩膀为家庭为社会承担了一份责任，他们是公司的骄傲更是自己父母的骄傲。

2月26日，长江之锦轮从安哥拉顺利装油完毕，开始了他的回程之旅，更漫长的旅程还在前面。如今，船上已经没有新鲜蔬菜了，每天都是腌菜或海带，但是大家依然笑语不断，因为有那一新生代的勇敢者，他们让我们看到了公司的明天。（韦龙群）