本栏目内容导读：
长江之珠轮：一次“不简单”的检修
宁化411轮：以实际行动节能减排
长航幸运轮：SAAB系统突发故障 积极抢修恢复正常
长航飞跃轮：克服困难排除关键性设备故障
长航珍珠轮：严查锅炉保安全
◆ 长江之珠轮：一次“不简单”的检修
长江之珠轮日前通过的一次历时三天的检修，彻底解决了一个长时间困扰该轮的安全隐患。
长江之珠轮2号主锅炉炉膛内顶端一根直径76mm的炉水管因为麻点锈穿而产生泄漏，2011年9月，该轮利用修船之机，将长约1.5m的呈等腰梯形炉水管拦腰截断，并对两端用堵头进行了封堵。
在随后的三趟重载卸货过程中，船舶每次烧2号主锅炉时，由于封堵管内的水不循环，在压力作用下，封堵管的其中一根立管变色，像吹气球一样，这边焊了那边破，那边焊了这边又破。离堵头约十厘米的管内经常发生膨胀性的爆裂而泄漏，每次泄漏不但浪费了大量的淡水，还影响到卸货的进度，极易造成货主的投诉。
一次航修，该轮轮机长吴建向岸上工程师请教，为何破裂泄漏会如此频繁？工程师解释说： VLCC船舶目前使用的是D型锅炉，这不同于以往的壳管式锅炉，可以任意封堵一根水管而不受影响。D型锅炉如果封堵其中的一根水管，只能暂时性应急解决泄漏的问题。一旦烧锅炉时，由于管内的水不循环，被封堵的管端内有空气无法排出，长时间形成干烧，烧红的水管由于内压就会产生爆裂。要想彻底根治，必须把截断的那部分进行连通，把管内的空气及时排出，使管内的炉水保持流动。
今年3月12日，长江之珠轮从RAS TANURAH港开往大连，根据航线情况，该轮向公司提出自行解决这一困扰该轮已久的问题，以确保大连港卸货不受影响。在得到公司肯定答复后，该轮轮机部立即行动起来。
19日，按照预先制定的施工方案，大家将脚手架运送至机舱3D平台，又从2号锅炉的检查孔送到炉膛内。由于炉膛底部有三分之二呈30度的坡面，为避免脚手架倾斜和保护炉底的水管，他们用枕木将底部垫平，在枕木上搭起近四人高的脚手架，顶端再铺上钢网跳板及木板，前后左右各端用钢管加木板支撑绑牢，防止因船舶摇晃而带来人身安全的问题。
20日，吴老轨和大管轮身背安全带，全副武装地进入炉膛，用割枪割除水管两端堵头后，机工长把两个断面打磨清洁。根据现场测量的情况，吴老轨用锅炉专用钢板加工了两个圆环形内圈。三管轮、实习三管轮等人则按大管轮绘制的草图，把无缝钢管用液压弯管机弯成所需的等腰梯形形状。由于炉膛内温度仍然较高，在使用轴流风机进行通风的同时，大家一次次轮流上下，不断修正弯管的角度，以确保新管与原管可靠连接，平缓过渡。
21日的晨会，该轮按照进入封闭场所的要求进行了全面的检查和布置。随后吴老轨和大管轮来到现场进行焊接，他们先将新管套圆环定位点焊，取下两端双面烧满焊，然后套到炉水管两端再进行圆形焊接。经过近半天的三道敲渣焊接打磨，两个外圆焊缝平整显现。接着，二管轮上水进行静压试验，大家轮流进入检查。经确认未出现漏点后，吴老轨要求进行分阶段点火烧炉升汽、保温保压，等待检查。
22日下午，大家打开2号主锅炉检查孔进行检查，发现两端焊接处不但不漏，而且原先已经变色的立管也恢复成周围炉水管一样的颜色，表明这根炉水管已经复原了原有的自循环功能。（徐孝金）
◆宁化411轮以实际行动节能减排
2012年3月8日上午，宁化411轮离开了宁波青峙码头开往青岛，航次计划是青岛装对二甲苯开台湾。中午，航运部操作员电话通知要求该轮洗舱。
为了能节约成本，根据当时的实际情况，船长和大副商讨从生活淡水舱驳50吨水，用海水先预洗，然后用淡水再冲洗一遍。船舶没有蒸舱设备，按照以往的做法，洗舱用水需淡水约160吨，光靠50吨淡水是不够的。同时由于受到冷空气影响，海上气温只有2摄氏度，而对二甲苯的凝固点是13摄氏度，货舱内剩余的对二甲苯早已结冰，FRAMO泵的叶轮被卡死。洗舱水无法排出去。既使用50摄氏度的热水冲洗，舱壁上也会出现挂壁的现象。如何一次性通过洗舱，困难重重。
经过一夜的深思熟虑，该轮决定第二天早上航行至长江口以北进行洗舱。该轮先将与货舱2排和4排对应的压载水舱水排到双层底以下，先洗右2舱，用热水将货泵附近的对二甲苯结晶体熔化，这样货泵就能正常工作了。再检查一下洗舱效果，09：30时，锅炉蒸汽送到了加热器，温度指针慢慢向上移动，洗舱水温度达到了55摄氏度，冲洗约15分钟后，再启动货泵，让甲板人员到货泵附近检查。货泵工作正常，大家悬着的心暂时放松了一下。时间一分一秒的过去，60分钟以后，换到了右4舱，打开2舱舱盖检查一下洗舱的效果，舱口围没有对二甲苯的结晶体，舱壁上没有挂壁现象，效果不错，达到了洗舱的要求，至22：00时，洗舱结束。
本航次洗舱作业，原计划每个舱洗2小时30分钟，现在只要80分钟，节约了洗舱时间，且洗舱的效果比较好。压载水排空后，热水冲洗到舱壁后温度降低慢，货物还没有结晶就流到舱底，同时，冲洗后的水温高于货物的结晶温度，能很快把叶轮附近的货物溶化，货泵就能正常工作，更重要的是减少了洗舱淡水，降低了洗舱成本。（蒋仕林）
◆长航幸运轮：SAAB系统突发故障 积极抢修恢复正常
3月17日0800LT，长航幸运轮货控室SAAB系统在突发故障20多个小时后，经电机员何可科的昼夜排查与紧急抢修，终于恢复正常工作，从而保证了该轮18日在菲律宾Batangas港卸货作业的顺利进行。
3月16日1000LT，长航幸运轮在由韩国开往菲律宾的途中，货控室突然失电，并导致SAAB系统瘫痪。该轮老轨王文龙和电机员何可科立即赶赴货控室了解情况，查找失电原因。
经检查，SAAB系统失电是由于220V应急配电板的货控室电源组空气开关自动跳闸所致。空气开关为何突然自动跳闸呢？
当日1600LT，王老轨和电机员经反复分析查找，终于揭开空气开关自动跳闸原因，原来是液压阀门遥控装置控制箱温度压力测量单元220V/20V变压器副边短路。但由于船上暂无备件可换，于是王老轨与电机员商量决定：一方面采取临时性应急措施，用一开关电源来替代，恢复SAAB系统正常供电；另一方面，申领变压器备件，待其供船后，再进行更换。虽然货控室的电源得到恢复，但液位遥测监测电脑却无法启动，配载电脑、机舱监测电脑等均无液位显示。此时，已是深夜，忙碌了一天的电机员何可科，拖着疲惫的身体离开货控室，准备第二天继续检查，进一步消除故障点。
3月17日0530LT，仅休息四个多小时，何可科便开始了未尽的工作。SCU箱检查、重新启动；I/O箱各连接线、线路板查看；监测电脑主机内部清洁，更换内存条……0800LT，再次启动电脑，恢复正常！电脑显示屏上，液位、温度等数据正确。至此，长航幸运轮瘫痪了22个小时的SAAB系统又恢复了正常。船长、轮机长和大副等人，都大大地松了一口气。（蒋林）
◆长航飞跃轮克服困难排除关键性设备故障
近日，长航飞跃轮轮机部人员利用船舶航行时间，克服南太平洋赤道地区的高温酷暑、舱底作业空间狭小等困难，通过仔细排查，连续奋战两天，圆满完成了1#主机滑油泵的吊检作业，确保了设备的正常运转。
当地时间3月14日06∶00，长航飞跃轮完成卸货作业后，备车准备离开斐济的沃达港。值班轮机员大管轮汪根旺按正常操作程序启动1#主机滑油泵时（由于码头卸货时辅机负荷较大，为了确保设备安全，主机滑油泵早已停掉），油泵控制箱上启动电流一下子达到最大值，而且不能回到正常运转电流，同时泵故障指示灯亮，泵不能运转。正在机舱集控室的轮机长姚兵等指示灯自动复位后，与大管轮一道来到该泵机旁启动，发现泵转了几转后就停止不动了，且控制箱上故障指示灯又亮了起来，手动盘车根本盘不动，用撬杆盘车，也只能动一点点。为了不影响船舶正常离泊，遂迅速启动2#滑油泵，准备待船舶安全离泊且航行至海上安全水域后再停车逐级检查，分析查找故障原因。由于此泵非一般日用泵，属于关键性设备，一旦另外一台也出现问题，将直接影响到主机的正常运转，从而耽误船期，必须尽快修复。
09∶00，待驶抵安全水域，该轮立即开始了对1#主机滑油泵的检修工作。由于该泵及马达靠近主机曲轴，拆掉表层的花铁板后，横七竖八地有好几根高压油管，人员下到底部都比较困难，且下面空间狭小，光线昏暗，转个身都很难，而且一旁高速旋转的曲轴对人身安全也构成极大威胁。在征得船长同意，船舶临时停车后，姚老轨带领人员下到舱底，靠着电筒的光线，分别用手盘2#和1#滑油泵的车，发现2#盘车很轻松，而1#的盘车很紧，据此判断1#滑油泵可能是轴承损坏咬住，也可能是叶轮擦壳或者是马达轴承问题，于是决定对其进行解体检查。
轮机长立即召集轮机部所有不值班人员，布置检修工作的相关细节，并重点强调了劳动保护要求。吊出马达后，大家随即开始检查马达轴承，用手盘车，感觉很轻松，表明马达轴承无异常卡滞现象，同时对泵轴盘车发现很紧，表明泵轴内部存在问题，于是决定立即抓紧时间拆检泵总成检查。为了不影响船舶正常航行，大家迅速把靠近曲轴下方的固定泵总成的螺栓全部拆掉后，就立即恢复了主机运转。其间，其余人员负责拆除泵的其余固定螺丝，取出泵上部油封端盖和轴承端盖，检查轴承无异常，油封也正常。继续拆开各固定螺丝，用起吊专用工具把泵总成一起从循环舱吊出，由于泵轴太长，需用另外一葫芦配合，才能把泵总成放倒。待整体吊出后，松掉泵将军帽检查，正常无松动，用专用工具拉出两只离心叶轮检查无擦壳磨损，但发现轴承铜套和轴套有较深的拉痕，用手转动泵轴根本转不动，用专用工具取出轴承铜套和轴套，观察接触面发现有划痕，终于找出了故障的原因所在。
第二天上午，作业继续进行。船上有现成的轴承铜套备件，而轴套是合金钢材料，考虑到划痕也不是太深，决定对其进行研磨修理，使其与新的轴承铜套配合面运转自如。在更换了两种轴承铜套和修复了轴套后进行组装，按照拆装顺序和记号，对泵总成一一组装，在泵总成固定好以后，用手盘车，一切正常，很轻松。最后，在马达落位并接好线后，又一次征得船长同意停车实验，停掉2#主滑油泵，启动1#滑油泵运转，油封、压力、轴承声音、温度均正常。至此，故障彻底排除，设备恢复正常运转。（刘树森 姚 兵）
◆长航珍珠轮严查锅炉保安全
日前，长航珍珠轮根据船管部要求，认真排查本船的锅炉设备，特别重点检查了锅炉安全阀、压力表以及报警功能的工况。在检查中，发现锅炉炉膛烟灰较多，严重影响锅炉的热效率，有危及安全的风险。针对这一情况，该轮轮机长关志兵立即布置锅炉通灰分工工作，同时根据封闭场所规定制定了相应的劳动安全保护措施。
长航珍珠轮计划3月8日晚间在马来西亚KERTEH港锚地进行冲惰作业，当日中午时分，该轮大管轮、二管轮即带领大家做好一系列的前期准备工作，将小锅炉停止燃烧，并挂检修中警示牌，用两只葫芦分别挂在燃烧器的首尾部，松开燃烧器与炉膛的螺母，将燃烧器抽出，打开燃道上部的盖子，再用轴流风机对炉膛进行鼓风冷却，同时锅炉换水进行冷却。
到了傍晚，炉内温度已降到了60℃左右，轮机部全体人员立即来到现场，准备开始清扫工作。由于炉膛内空间小，温度高，有力也难使上，作业起来相当困难。根据预先制定的方案，关老轨要求所有进入炉膛人员不得超过5分钟，大家轮流进行疏通作业。
3个小时的时间里，轮机部人员内外配合，将6个烟道的换热翘片及烟道壁都清扫得干干净净。出来后，大家的工作服全部湿透，黑黑的脸上也只能够看到2只眼睛在转，但船员们都高兴地认为，能够彻底地消除隐患，所做的一切就一个字：值！（余森林）
