当地时间3月11日凌晨04∶00时，半载锚泊在RAS TANURAH港待装的长江之珠轮突然响起了急促的全船广播：“由于计划改变，现改为左舷靠泊码头，所有甲板部人员请马上起床，迅速赶到甲板，将右舷靠泊的缆绳，喉管大小接头移至左舷，准备靠码头。”

这是怎么一回事呢？长江之珠轮1202航次计划是阿联酋、沙特装货，大连港卸货，该轮在阿联酋DAS ISLAND完货后于3月9日开往沙特RAS TANURAH港，计划3月11日06∶00时上引水，右舷靠泊码头。航行中，水手长带领甲板部人员将右舷靠码头的系缆绳，防火钢丝绳等全部拉出备好，喉管两个16-26寸的大小接头也从左舷移至右舷装妥，靠泊前准备工作全部完成。10日22∶30时，该轮递交NOR后在RAS TANURAH港抛锚待令，计划右舷靠SEA ISLAND 19#码头。

由于该码头上有艘船舶因故不能及时离开，码头突然通知长江之珠轮改为左舷靠SEA ISLAND 20#码头，前一天完成的这些准备工作全部要推翻重来。

要在两个小时内完成备车，起锚，前后十几根缆绳、喉管和大小接头换边，放引水梯等一系列繁琐的工作，似乎是一项不可能完成的任务，怎么办？

船长胡继营紧急与轮机长吴建进行了商量，吴老轨考虑到事情的紧迫性，主动请缨，要求机舱除了大管轮带4-8机工备车外，其余轮机部人员上甲板参加移缆绳和更换喉管大小接头的工作，确保在06∶00时沙特引水上船时，完成好各项工作。

中东3月的凌晨，天气还有点微冷。04：10时，轮驾两部人员赶至甲板，分成三队人马，船首、船中、船尾同时开工，开绳车的、拖缆绳的、拆螺栓的、开克令吊的，忙得热火朝天，不一会儿就有许多人开始汗如雨下。感觉到船舶随着机舱冲车的抖动，甲板上的所有人员都不约而同地加快了节奏，轮驾两部人员也由开始的配合不太协调直至逐渐配合默契，速度也变的越来越快。

05∶00时，船舶开始绞锚。锚起时，大部分缆绳已换边移妥，船长根据甲板上各项工作的进度开始用车，船缓慢地向码头方向航行。当最后一颗螺栓的螺母被敲紧时，缆绳移位也全部完成，一切井然有序，就像第一天事先完成的一样。此时，甲板部水手们开始放右舷引水梯，准备迎接引水上船，此时时钟正好指向06∶00时。

此时，中东的太阳从海平面伸出半个笑脸，将金灿灿的阳光洒在一张张满是汗水的脸上，和着海浪，岸线，还有翩翩起舞的海鸥，勾勒出一幅绝美的画面。寒风中，大家在回味着拖拽缆绳、拆卸喉管的艰辛，体会着齐心协力、同舟共济的激情，心中无不为之感慨。

此次的轮驾协作，为长江之珠轮按时靠泊沙特RAS TANURAH港码头受载赢得了宝贵的时间，为船舶乃至公司赢得了赞誉。3月12号04∶20时，该轮满载着二十七万多吨原油缓缓离开沙特RAS TANURAH港码头，朝着下一目的港——大连港驶去。（徐孝金）