转眼间，我已经在长江之珠轮上工作三个多月了。这期间，我有幸结识了这一群可敬又可爱的同事。全球航运市场的低迷，影响不了他们如火的工作热情；艰苦的航线，动摇不了他们坚定的工作信念。他们都是长航油运普普通通的一线员工，他们用自己的实际行动表达了与公司一起度过严冬的决心。

12002航次，长江之珠轮从大连港出发开往中东，开始了新一轮的征程。一路走来，我们感受着如四季般的气温变化，却欣赏不到四季绚烂的色彩。一路陪伴我们的永远是碧海蓝天，还有这个显得有点冷冰冰的大家伙。不过，长江之珠轮的同事们用自己的劳动，在这个大家伙的身上描绘着属于自己的四季色彩。

甲板是一艘船舶的脸面，人们上船第一眼看到的就是甲板。印象分很重要，不管是检查官、引水或是其他工作人员，看到鲜艳亮丽的甲板都会心情愉悦，有利于船舶开展工作。长江之珠的甲板由于面漆性质问题和长时间风吹日晒，出现了不同程度的反白现象，面积大、分布广。如果要补油漆，那就需要先用淡水冲洗掉甲板上的盐渍。这样会消耗掉大量的淡水，过于浪费。

一夜的大雨将甲板冲刷得一尘不染，而清晨便已炽热的阳光早已将水汽蒸发。船长胡继营等这场雨已经等了好几天了，他当即到甲板上找到水手长布置了工作。就这样，长江之珠轮的“面子工程”开始了。在水手长的指挥下，水手们手中挥舞的滚筒和刷子，在这一刻如同是画笔一样，仅仅用了两天时间，甲板、管系焕然一新。从驾驶台望去，甲板如春天般的艳丽。

船舶在到中东之前需要进行一次压载水置换，上航次吴老轨和夏大副共同研究，对压载水置换方法进行了改进，减少压载泵的使用时间，节约了燃油消耗，为公司节省了开支，并得到了公司的肯定。为了获得准确的第一手资料，以便公司在各船队进行推广，夏大副对这次压载水置换工作进行了详细的记录。新方法节油效果显著，但置换时间延长，大大增加了大副的工作量。困了，他就在甲板办公室的沙发上和衣而睡。经历整整37个小时，压载水才置换完成。

本航次在中东两港装货。在抵达第一装货港DAS ISLAND之前，夏大副对甲板、管系和设备进行到港前地最后检查。在泵舱前的一段通往干隔舱的惰气管下面，发现了几处呈滴漏状地黑色斑迹，这引起了大副的警觉。这段管线靠近甲板面，平时检查极容易疏忽。但多年的大副工作经验告诉他，管子下部可能被腐蚀穿了。经检查，果然在管子下部发现了几个腐蚀穿的大洞。夏大副紧急召集水手，将锈穿的管子拆掉，除掉表面光滑的油漆后发现，竟然有二十多个大小不等的破洞。水手将洞口附近打磨平整后，将管子搬到机舱进行补焊。轮机长带领大管轮、机工长分别选材、下料、切割成合适尺寸的修补材料，轮番上阵，经过一个下午的工作终于将管子修复。当水手们重新接好管子并重新油漆后，已经是日薄西山了。

第二装货港RAS TANURAH与第一港之间只有20个小时的航程。大家都做好了打硬仗的准备。我们收到的靠泊计划是19号泊位，右舷靠泊，3根16寸的管子。水头领着水手连夜将首尾缆绳和大小头都准备妥当。早上4点接到港口通知，临时变更泊位，改靠20号泊位，左舷靠泊，引水6点到船。这就意味着只有两个小时的时间留给我们重新拉缆绳，更换大小接头。时间紧迫，光靠甲板部人员是不可能在这么短的时间内完成。船长立即打电话给轮机长要求协助。吴老轨了解完情况，亲自带领轮机部所有不当班的人员赶至甲板协助工作。由于轮机部人员对甲板工作不太熟悉，船长要求大副指派甲板部精干人员在现场指挥协同，确保劳动安全。换大小接头是重中之重，这边装货速度快，管线压力高，必须要确保大小接头牢固紧密，一旦发生溢油事故，后果不堪设想。船长通过高频一再确认进度，不断提醒细节。时间一分一秒的过去，甲板上工作紧张而有序的进行。最终在引水上船之前完成了所有的准备工作。轮驾两部通力合作，用他们如盛夏般火热的工作热情，为船舶安全正常靠泊赢得了时间。

在中东的这两个港，船上出色的工作赢得引水和码头长赞誉。“GOOD VESSEL”“EXCELLENT JOB”是他们对船上的肯定。

离开中东回程途中，机舱海水总管突然爆裂。当时船正航行在印度洋的防海盗区域，不能轻易停车，但海水总管又必须要修，怎么办？轮机部人员在老轨带领下，别出心裁地从舵机房应急消防泵引水到机舱给机器冷却，再关掉机舱海底门进行修理。这样既不影响船舶航行，又完成了修理工作，他们努力克服困难，终于使险情排除，恢复正常航行。

长江之珠人在付出辛勤劳动的同时，也获得了如金秋般沉甸甸的收获。

航运市场虽然还处在严冬之中，长江之珠人却感觉这个冬天其实不太冷。他们用自己的方式，体会着别样的四季缤纷。（喻亮）