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长航幸运轮：除隐患雷厉风行  保安全不折不扣

长航成功轮：航行途中更改载重线

长航飞跃轮和长航成功轮图片新闻 

◆长航幸运轮：除隐患雷厉风行  保安全不折不扣

3月11日，长航幸运轮船员利用船舶锚泊时机，动脑筋，想办法，在左锚机刹车传动杆上部，加焊一根约20cm长的钢管，及时排除左锚机刹车不太灵活的重大安全隐患。

3月10日下午，长航幸运轮在韩国丽水锚地抛锚待泊，船长王训红为贯彻落实船舶管理部关于开展锚设备专项检查的通知精神，特聘轮机长王文龙为“教官”，就锚机系统的工作原理、日常检查要点、维护保养注意事项等内容，给水手长、驾驶员进行现场培训与指导。

当王老轨讲解维护保养知识时，船员反映，称左锚机刹车系统存在安全隐患：抛锚时，刹车手轮虽旋到底，刹车带虽能抱紧，但此时，已无再行调整刹车带紧度的余隙。如果这种状况继续恶化，极有可能发生丢锚事件。

王老轨闻言后仔细查看，并找到了问题的症结。原来，该锚机刹车系统传动杆是实心的，无法进行进一步的间隙调整，因摩擦片磨损较严重，才导致此结果。在与船长商议后，决定先进行维持性紧急抢修，及时消除安全隐患，另择机更换刹车带。

3月11日0800LT，大副刘江虹和水手长张舰以及三管轮曹中喜、机工长刘德明等人根据船长安排，带着扳手、葫芦、钢棒等工具，来到首甲板，开始左锚机刹车装置检修，轮机长王文龙现场指导。

此时虽已初春，但仍寒意浓浓，海面刮着6级西北风，室外气温只有1℃，尽管大家穿着棉大衣，仍冻得瑟瑟发抖。大家按照王老轨的抢修方案，有条不紊地忙着手中的活。先将左锚机刹车手轮旋到底，再将制链器装牢。用两个葫芦将传动杠杆摇臂收紧后固定，使刹车带处于刹紧状态。随之，取出传动杆，并从上部将其锯割，呈断开状。另制作一根直径与传动杆相同，长度合适（约20cm）的钢管，由机工长进行电焊作业，使钢管与传动杆人为断开的两部分成为一体，增加了传动杆调节量。

1130LT，左锚机刹车传动杆装复，试用正常。长航幸运轮的船员们雷厉风行，在凛冽的寒风中连续工作3个半小时，及时排除了锚机一大安全隐患，确保了船舶安全。（蒋林）

◆长航成功轮航行途中更改载重线

长航成功轮SV12006航次香港开韩国受载装柴油。根据装货港DEASAN码头要求，需更改船舶载重线。该轮克服航线短、时间紧、海况差等不利因素，在航行途中择机按时完成任务，为CCS发证和按时靠泊赢得了时间。

3月31日14:00时，该轮从香港开出后，遇到大风浪天气。过台湾海峡，在东海海域风力加大到9-10级，无法进行舷外、高空作业。水手长只能带领水手按大副提供的数据和图纸、标识样本进行字模刻写和吊篮等工具的准备工作。

4月3日，船舶航行到韩国水域，离到装货港还有1天，离最早装货时间只有2天时间。按要求必须在靠泊前将新载重线照片发给CCS，由CCS验证签发新的船舶载重线证书。当日08:00时，风势减小。该轮船长沈钢通知大副立即组织进行载重线更改。船长在驾驶台指挥，调整船舶航向，使船舶侧面受风，进行漂航。大副现场指挥，安全绳、安全带、救生衣、止荡索等安全措施到位。水手长带领1名水手乘吊篮下降到船壳载重线处。首先将原有载重线标志清洁并用油漆覆盖成船壳颜色。1小时候，待油漆稍干，重新描画新的载重线标志。此时，大风浪过后涌浪不断。站在吊篮里工作的船员感到眩晕和呕吐。他们相互扶持、协助，坚持完成固定模板、用不同颜色油漆描写图标、字母等工序。两侧标志更改完成后，拍照取证，立即发CCS申请新的船舶载重线证书。

第二天，即有E-MAIL到船，通知船舶，新的船舶载重线证书已由CCS签发并邮寄到韩国代理处。（张诗强）

◆长航飞跃轮让培训走到现场（图片新闻）

根据公司“关于开展锚设备专项检查的安全管理通函”的通知要求，长航飞跃轮积极落实相关措施，让培训走到现场。受船长孟善春委托，该轮轮机长姚兵就船舶锚机相关装置及自身配置结构特点，对轮甲两部相关人员进行现场培训。姚老轨从杠杆原理说起，并就刹车带的构造、使用方法、操作要领、注意事项及紧急情况下的应急操作，进行了认真细致的讲解。（刘树森）

◆长航成功轮：严巡查  保安全（图片新闻）

4月8日-9日，长航成功轮靠泊韩国DAESAN ，HYUNDAI 6号泊位受载。该码头潮涨潮落起伏较大。4月9日06:00-24:00,18小时内最大潮差8.93米。15:00-16:00,1小时潮差变化达到2.18米峰值。该轮加强值班检查，每半小时巡视检查1次，根据潮水变化和岸上指令及时调整缆绳长度和松紧，确保了缆绳松紧适当，受力均匀和船舶、码头输油设备的安全。图为该轮驾驶员正在指挥当班水手调整缆绳。（张诗强）