长航开拓轮  李春江

 日前，英国的一家专业航海报刊《THE  SEA》在她的期刊中警告说：与靠离泊操作有关（包含死亡和重伤）的严重事故正有所抬头，P&I Club在不到20年的时间内花费了超过3400万美元来处理与靠离泊相关的船员伤害保险索赔。报告还说，虽然靠离泊受伤在该俱乐部所处理的船员受伤案件中，数量上并不靠前，但索赔费用却名列前三，并且死亡率也高达14％，这充分说明了此类事故发生的频繁性和伤害的严重性。

长航油运在近几年，与靠离泊有关的职工工伤事件也时有发生。如：在靠泊时，大副因止缆索耳环脱落，造成大腿骨折；二副在靠泊中，头部被蹦起的倒缆打伤，头部封了十几针；一名水手在离泊是被拖缆弹到，造成双腿粉碎性骨折，等等。在公司已发生的工伤事故或险情中，与靠离泊有关的工伤事故虽有下降趋势，但造成的损害却是严重的，这不但引起了公司的高度关注，也引起了船舶的高度重视，在HSEQ管理体系中，将健康放在首要位置，充分体现了“以人为本”的管理理念。

靠离泊作业本身就是一项带有一定风险的操作，因为可能面对很多不确定因素和意外情况，一时的疏忽和一丝的松懈，都有可能造成险情或事故，而这些情形的发生，既有外因，也有内因；既有客观情况，也有主观情况；既有物的因素，更有人的因素。结合我个人多年来在靠离泊中的实际操作，以及所经历的和所听到的，谈一谈我个人的一些感受和想法。

一、外部和客观因素：

1、天气因素：靠离泊作业中，天气是不由主观意志选择的，如高温、大风、暴雨、雾气、海浪，都对人的视觉、听觉和身体平衡产生影响，沟通造成困难，从而引起操作不当或误操作；

2、时间因素：船舶夜间靠离泊是非常多的，在此期间靠离泊，一是视线受阻，指挥者的手势看不清楚；二是与一些船员的正常工作时间不一致，在一定程度上，会造成人的反应不灵敏、迟钝，从而引发事故；

3、作业频繁：有时船舶在一天或某段时间内，靠离泊比较频繁，造成人员相对疲劳，集中度受到影响，专注度受到干扰，由此引发意外；

4、设施问题：如船上维护保养不到位，造成设施不满足安全要求，如上述提到的缆桩下关耳环不牢固、设备故障等；物料供应不及时或申请不合理，造成劳保用品不足，工作服不合身、工作鞋不合脚，使行动受到制约；

5、港口方面：泊位的受载能力与船舶不相配，给系缆造成麻烦；码头工人不积极配合；引水员用车用舵不合理，特别是严厉的催促或训斥，容易造成船员紧张失措；与港口拖轮联系交流不畅通，如船方还没有带好拖轮缆绳，拖轮已开始动车用力等。

二、内因和主观因素：

1、意识不到位，对靠离泊作业的风险缺乏充分认识，对危险源认识不清，也就是我们常说的安全意识没有到位，人到心未到；

2、操作不熟悉，如解拖缆时没有采用安全做法，没有将引缆在桩打上1－2圈，或该用缆车放下绞起的，却人工去做；缆车上缆绳绞进时，在副滚筒上，绕的圈数不够，在受力后容易打滑蹦出；

3、配合欠默契，其实带解缆是一个相当细致的工作，只顾一个方面，可能就会忽略另一个方面；只顾自己，可能就没有顾及到别人，如开绞关的与排缆绳的、解拖轮缆绳时动作的不一致；

4、站位不恰当，有些船员在带解缆时，有意无意地站在缆绳受力方向或弹起方向，一旦意外，必然出事；有的只顾前方，不顾后面；只顾上面，不顾脚下；

5、做法欠周全，比如把缆绳放出舷外时，用脚踩压来控制缆绳的下落速度，一旦失去控制，必然对其造成危害；还有用撇缆代替引缆，因撇缆的强度不够，造成断裂；只是想当然，就没有想到会出现偶然、突然；

6、指挥不得力，指挥者在靠离泊中扮演非常关键的角色，必须有一个明确和统一的指挥，一是有时几点同时作业，驾驶员不能兼顾；二是有些时候有些人也充当指挥；三是在指挥时，考虑不周全，没有考虑到现场实际情况，只顾舷外码头，没有顾及到船上情况和人员分布；

7、当前公司新进员工较多，人员提升过快，素质上难以达到要求，工作上有干劲，但有时难免心急鲁莽。能力技术上有差距，如再有点盲目蛮干，事故就在所难免。

三、应对措施：

对于以上问题，我们对外因和客观情况，很难主动去选择，只能靠练好内功，去把握操作中的主动性。

1、加强安全意识的教育和培养，要使职工对靠离泊中危险源有一个充分的认识，要做到安全教育时时抓，对老职工不放松，对新进职工更要抓紧抓好抓实，在他们上船后，就要培养他们对船舶安全有一个总体认识。我在培训新进学生时，就明确要求他们首先把个人安全放在第一位，强调没有个人安全，就没有船舶的安全，做一个船员，首先第一步就是要树立“安全第一”的观念；

2、提高在岗培训质量，特别是实操方面，要有针对性的培训，甲板部在开展安全活动时，要把带解缆中的关键操作和细节问题讲清讲明，可结合现场讲解，进行实际操练；

3、提供合格保护装备，公司在给船舶配备个人保护用品时，选择信誉厂家和优质产品，船舶在申领劳保用品时，要充分考虑船员的总体情况，既要考虑到人身材的普遍性，也要兼顾到特殊性，做到DRESS  SAFE，才能WORK  SAFE；

4、指挥明确得当，指挥者要眼观六路，耳听八方，对船岸两方面情况都要了解清楚，要有整体和大局观念，指挥果断，措施得当，现场其他人员可提供合理建议或协助；

5、加强系泊设备的检查和维护保养，大副和水手长要经常检查系泊设备和设施，该活络的活络，该加固的加固，该更换的更换，勤维护，细保养，多检查，任何时候都不能抱侥幸心理和临时观点，更不能去糊弄，敷衍了事；

6、注意协调配合，在靠离泊作业中，船头船尾要协调一致，船头或船尾人员内部更要配合默契，既分工明确，又协调一致。说到默契，这里面包含一种心灵照应，需要时间磨练，还要有不怕苦累的心态；

7、站位正确，这里面既有意识的成分，也有技术的成分，重要的是，大家在操作中，要多观察周围情况，要多注意身边事态，看到站位不正确的要及时提醒，看到违章行为要及时制止；

8、保持良好的睡眠或休息，人才能有一种蓬勃的状态，充足的精力，在操作中，才能精神集中专注。要严格遵守《防疲劳规定》，在特殊情况下，要适当调节，船员自身也要在繁忙工作中学会如何休息，以良好的精神状态投入作业当中。