长江之光轮  张福寿 

VLCC由于自身尺度大、惯性大、操纵困难、可用于航行的水域水深受限等因素，决定了她的航行风险高；VLCC单航次装载的原油量大决定了她的污染风险值极高；船舶的资产大决定了她的财产损失风险高。所有VLCC船公司都有一套科学的管理体系，目的就是通过规范管理、科学管理和船舶驾驶台资源管理对VLCC的风险加以识别，然后进行一系列的科学的风险评估，以达到避免或降低风险，最终防止发生任何事故。

一、VLCC产生风险或发生事故因素

对于VLCC船舶来讲，产生风险或发生事故的原因很多，我认为以下几点值得注意：

1、驾驶人员没有认真学习掌握“国际避碰规则”和公司有关航行手册的相关规定，不能正确判断紧迫局面和危险，以及所采取的避让措施不符合规则的规定，特别是在能见度不良的情况下；

2、航行计划制定不全面、航线附近的危险物没有认真标示、海图等航海资料不是最新版、海图资料修改不及时以及驾驶员没有严格执行航行计划等；

3、船长和驾驶员没有真正掌握VLCC的特性，安全意识不强，不能意识到各种风险的存在，以及对是否将产生后果估计不足；

4、在进出港或狭水道内航行，船长或驾驶员没有认真计算潮汐，没能考虑到风流对船舶的影响，控速不当；

5、没有发挥驾驶台团队精神，驾驶台资源没有很好培训并积极发挥，在船舶操作中船长和驾驶员以及水手之间不能做到相互提醒，对于不正确的操作不能及时提醒或加以制止，以至于失去了最佳规避时机；

6、驾驶员值班不认真，做与值班无关的事情，瞭望不连续，对有关船舶不能及时加以识别和判断，英语听讲能力差，不能正确与它船沟通；

7、驾驶人员提升过快，尤其是高级船员，基本素质难以保证，他们学习和锻炼的时间少见识少，缺乏应对和对风险的识别能力；

8、船舶维护保养不到位，关键性设备保养不及时或缺少备件，造成设备故障，以至于发生航行事故。

鉴于上述原因，要避免VLCC船舶发生险情或事故就必须船岸加强沟通，实行科学管理，以严格执行公司HSEQ体系文件为基本前提，以VIQ、国际海事法律法规、指南和IMO操作手册为指导，规范船舶日常和航行操作；发挥船舶团队优势，合理运用船舶的驾驶台资源；加强船舶的培训特别是日常岗位培训，不断提高广大船员尤其是船干的基本素质和操作技能，对于年轻的驾驶员船长要重点关注，航行中出现一些不正确的操作要及时制止并加以讲解，不断提高广大船员对VLCC的风险意识、安全和防止污染意识，提升VLCC船舶的操作和管理能力。

二、VLCC驾驶员的基本要求

船舶的航行安全是靠每个值班驾驶员的认真值班来保证的。因此一名合格的驾驶员必须具备全面的素质、良好的操船技术和对环境的判断能力，同时还要严格执行国际和国内规则、法规以及公司有关航行规定，才能确保船舶航行安全。

一名合格的驾驶员始终保持清醒的头脑，应认识到这条船的财产和全船的生命暂时由你来负责，你如何确保她的安全呢？你能否确保她的安全？

1、驾驶员首先要熟悉本船的操纵性能，轻、满载状况下的惯性冲程、旋回要素等；

2、熟悉各种导航设备的性能并正确运用，了解她的局限性，如雷达，在晴天、雨雪天气、海浪大小和渔船的大小不同时，雷达的信号回波都不一样；

3、要利用导航设备对局面和危险作出早判断，如望远镜、雷达、VHF、AIS、GPS、测深仪等；

4、在确定避让措施时，应考虑到是否对我轮的安全有利？是否符合有关规则？是否会对第三方造成紧迫局面或危险？

5、了解本船主机的操纵要领。在正常情况下一般使用程序降速，以保护主机；但在紧急情况下，应立即取消程序，快速降速以确保安全，并通知机舱；

6、是否真正了解安全航速的含义，如何使用安全航速？

7、在能见度不良的情况下，是否严格执行公司和其他有关规定，如备车、通知机舱、叫船长，鸣笛，使用安全航速，VHF发出动态报告，必要时派人瞭头等都是应该考虑的良好做法；正确使用雷达并进行适当标绘，包括及时更换量程，尽早判断与他船是否存在紧迫局面和紧迫危险，以便采取适合当时环境和情况的避让措施；对装有AIS的船舶应正确加以运用，以便获得他船更准确的数据，同时要根据AIS 的信息在雷达上确定其目标，防止目标判断错误而造成事故，要知道有的船没有安装AIS ，特别是渔船，这点非常重要。

8、接班后，要认真熟悉本班所经航区的海图，了解航行区域的航线、航线附近的碍航物、可利用定位的陆标、灯塔的灯质、射程等，附近其他船舶的有关情况，如船名、航速航向，是否存在交叉相遇和碰撞危险，必要时应该利用VHF加以联系；

9、当遇到恶劣天气影响时，应立即通知有关人员对活动物进行检查绑扎，仓库的门窗是否关闭，舱盖是否关牢等；

10、在情况不明或紧急时，是否首先考虑通知船长，如视线不良，进入船舶密集区，尤其是渔船密集区，与他船形成紧迫危险局面，遭遇大风浪，发现可疑的陆标、浮标，收到其他船的安全信息、EGC信息和DSC报警信息，以及VTS的安全信息通报，本船主辅舵机设备故障，导航设备故障等；

11、在值班期间，除了保持连续的正规了望、记录以外，不得做与航行无关的事，甚至在无人接替的情况下离开驾驶台。

12、严格执行船长常规命令和夜航命令。

三、VLCC大洋航行的注意事项

1、克服“放大洋，上高速”的轻敌思想，应始终如一的保持正规了望，对附近的船舶早识别、早判断，采取及早的避让行动，必要时应该主动用VHF加以联系。

2、认真执行航行计划，认真定位，及时更换大比例尺海图，对可能遇到的陆标尽可能加以利用，以核对GPS、天测船位的准确性；

3、及时接收气象信息和其他安全信息，对可能遇到的不利天气，如大风浪，应及时报告船长，必要时调整航向，以减小不利天气对本船的影响；对其他DSC的信息作出处理；

4、及时了解风、流要素，判断对本船的影响，及时修正风流压差；

5、避让操作时，应考虑不会对本船造成不利和被动，并对避让行动的有效性进行连续观察。

6、航经海盗高发区时，要提高防海盗意识，增加值班人员，甲板上适时安排防海盗班。驾驶员在驾驶台值班时要及时将EGC等收到的海盗信息标会在海图上，将海盗母船的船名等信息粘贴在雷达和高频附近便于核对。当雷达上发现他船的目标而没有AIS信号显示，航速慢甚至漂航或突然加速等情况时要引起高度警惕，及时叫船长上驾驶台，根据情况决定是否启动防海盗应急部署。

四、VLCC沿岸航行的注意事项

1、充分认识沿岸水域的特性，如通航密度大，水深受限，各种障碍物多，渔船密集，可利用的陆标多等；

2、沿岸航行的船舶利用习惯航线的多，在避让时尽可能靠右会红灯；

3、对渔船密集的区域尽可能绕开，判明对拖渔船，千万不能穿越对拖渔船的档子，如果已进入渔船密集区，应立即通知船长上驾驶台指挥操作；

4、沿岸航行时，如遇到视线不良时，应毫不犹豫地通知船长上驾驶台指挥操作，严格执行有关雾航规定，增加值班人员协助了望，改手操舵；

5、沿岸航行时尽可能使用雷达，或目测陆标定位，增加定位的频次，及时修正风流压差；

6、在通过碍航物时，如有可能应使用雷达距离避险，通过时应保持在2’外通过,如果是概位障碍物，应至少在3’ -4’外通过，以确保安全；

7、沿岸水深受限，航线设计时应尽可能选择航线附近水深在2倍吃水以上，如不可能，则应认真计算下沉量，严格执行公司的UKC政策，必要时减速慢车通过；认真查阅有关潮汐资料，计算潮汐、潮流方向；

8、认真查阅NAVTEX、EGC信息，并进行改正标绘，对影响本船的海上作业、演习区等要及时调整航线，以策安全通过；

9、沿岸航行，如情况不明、无把握或有任何疑问时，应立即通知船长。

五、VLCC狭水道、进出港时的注意事项

狭水道和港内航行，不但水深受限，而且旋回范围受限。因此在进入狭水道或进出港时应注意以下几点：

1、严格执行公司航行手册的规定，进入狭水道或进港前，应对设备进行检查、试验等，如主机倒车试验、应急操舵试验、手操舵、锚设备试验、汽笛以及其他通讯设备的试验等，确保一切正常；

2、进入前，应选用大比例尺港泊图，认真细阅海图资料，了解进入的航线、通航分隔制的信息，制定详细的操作方案；

3、了解VTS信息，严格执行报告制度，认真守听VTS信息通报；

4、认真查阅有关潮汐资料，掌握潮流、潮高、潮时，根据吃水，认真计算下沉量，可使用的最大安全航速。安全富余量如不能满足，应考虑等待潮水；

5、狭水道、港内陆标多，要看清陆标、浮标的颜色、灯质、号码等，可充分利用陆标定位，增加定位的频率；认真计算风流压差，并及时修正，防止偏航造成搁浅；如有通航分隔制，应确保船位在通航分道内，非紧急情况不得进入分隔带中航行；

6、了解舵工的素质及操舵水平，不能因水浅、慢车而不能稳住航向，关键时候应更换熟练水手操舵，不得碍于面子；

7、一般狭水道、港内航行都是船长操作指挥，但驾驶员应协助船长了望，通信联络，定位并及时将有关情况报告船长；

8、如果是引水员指挥操作，驾驶员和船长应将本船的吃水、操纵性能等有关数据告知引水员，如水深受限还应特别告知可使用的最大航速，以保证安全富余水深；如遇到引水员的操作明显不利于安全时，船长或驾驶员应及时提醒，必要时应加以制止，以策安全，不能碍于情面而铸成大错；

9、严格执行狭水道或港口的规定，使用规定航速行驶，经过施工水域时，还应减速通过，防止浪损；

10、如视线不良，应通知有关人员备锚、瞭头；在海图上要标绘出应急锚地，必要时选择锚地抛锚；应通知机舱备车，必要时换轻油，主机做好随时用车的准备。当需要慢车时，应立即取消程序，尽快慢下来，尤其是重载航行状况；

11、根据港口规定，及时显示号灯、号型、号旗，及时通报本船动态；如是操限船，应请求他船协助避让。

六、VLCC锚泊值班注意事项

驾驶员锚泊值班时应了解锚地的底质和水深，本船的吃水与锚地水深的关系，出链长度，锚地的水流方向、急涨急落时间等情况，风、流方向是否一致？值班时仍然要保持连续的正规了望，了解附近的锚舶船的船名、大小，与本船的有效距离，并使用雷达跟踪测量，特别是当流向变化时更应注意，认真判断本船或他船是否有走锚现象。

1、对进出锚地的他船尽早识别，告诉他与本船要有足够的安全距离，如果存在危险应立即警告，必要是报告VTS 及港口当局，同时通知船长；

2、当发现不论由于何种原因本船或他船有走锚现象时，应立即通知船长，并立即通知机舱紧急备车，通知有关人员备锚，以策安全；

3、如遇到视线不良时，应毫不犹豫地通知船长上驾驶台，严格执行有关雾航规定，增加值班人员协助了望，打开门窗保持驾驶台淑静，聆听他船的雾号，同时按规定发送本船的雾号，必要时用VHF 发送锚泊信号，以引起他船的注意，尤其是进出锚地船舶；

4、要及时掌握周围的环境特别是靠近本船的小船，及时通知甲板水手到现场了解情况，严格执行ISPS 规定做好登记，如果是无关人员或可疑人员应阻止其登船。如果锚地安全环境不好安排值海盗班，值班驾驶员应不时的与甲板值海盗班人员保持联络，通报周围情况，以策安全；

5、值锚泊班时，同样不得做与值班无关之事，保持在VHF 守听VTS 信息并做好相关记录。