降本增效，我们在行动

本期内容导读：

长航开拓轮：主动抢修泵舱风机努力节省厂修费用

长航幸运轮：以实际行动践行”绿色油运“理念

长航开拓轮：主动抢修泵舱风机努力节省厂修费用

3月29日至31日，长航开拓轮轮机长带领机舱一帮兄弟，花费了两天半时间，拆检了泵舱左边风机，解决了风机转动异常的问题，既为到关岛迎接USCG检查消除了一项设备缺陷，也为船舶节省一项厂修项目。

长航开拓轮在新加坡装货时，发现泵舱左边风机转动异常并发出咔咔声，大副及时将此情况反映给轮机长马爱国，请求技术支持。当时有人嘀咕道，快进厂了，交给厂修吧？马老轨回道，能自修的为啥把钱送给人！

从新加坡开航后第二天，马老轨就带领机工长、电机员、泵匠和下班的轮机员对风机进行拆检。首先支起三角架用葫芦将风机整体吊出放到甲板上，然后准备拆下密封罩对风机马达内部进行检修。但在修理过程中却遇到了一个大麻烦，风机密封罩上的螺丝因为腐蚀风化，螺丝一扳就断，六个8mm螺丝就断了六根，只好将风机马达又吊到机舱车床间想办法。机工长首先采用了电焊法，就是用螺母套在断了的螺杆上，用电焊焊实后扳动螺母看能否旋出，但一用力，螺杆凸出部分就断，双方丝牙已经融合在一起，此法行不通；立即采用第二套方案，将马达放到钻床上，用钻头钻穿螺杆，但还是不行，因为螺杆硬度大，钻头在螺杆断面上打滑，不是钻偏就是钻头断，断了两根钻头后，螺杆却纹丝不动。

马老轨一帮人没有气馁，积极寻求拆解方法，采用热胀冷缩法试试，就是用乙炔火焰加热螺杆背面周围使其膨胀，用冷气正面吹螺杆使其冷却，一冷一热再外加强力冲击螺杆，此法效果颇佳，但需要慢工出细活，费了一天时间终于将六个螺杆全部冲出，打开密封罩，发现轴承干涩并有渣滓积累，将轴承放到航煤中浸泡，取出清洁加油活络，装上测试无偏转和杂音，运转柔和正常。第三天将马达吊到风机上，更换了六个新螺栓，启动开关，运转正常。

事后，马老轨分析说，此马达有设计缺陷，内有两个轴承，一个外面有牛油嘴，日常可以加油润滑，另一个被封在罩内，平时根本无法加油，时间一长再加上内部高温，必然干涩转动受阻，如不及时处理，有可能烧掉马达。还有那几个螺丝，如是不锈钢的，哪有那么费事，时间就耗在这几个“钉子户”上了，马老轨笑着边擦了擦满脸的晶莹的汗珠。被电焊热气烤了一天的机工长，“红”着脸由衷地道：还是那句话，有困难找老轨。（李春江）

长航幸运轮：以实际行动践行“绿色油运”理念

近日，长航幸运轮轮机部，积极抢抓时机，及时吊检1#发电原动机增压器和主机辅助风机。从而，使它们的工况有了明显改善：主机及发电机，新鲜空气充裕，燃油燃烧充分，既节约了燃料，又减轻了对大气的污染。

4月7日，轮机长王文龙和二管轮王鑫懿、机工长陈桂富等人，开始对存在安全隐患的1#发电原动机增压器进行解体、清洁、检查，更换部分磨损的零部件，测量与调整相关间隙。经过连续两天的奋战，顺利完成1#发电原动机增压器的吊检任务。检修后的增压器，运行工况良好，增压压力提高了0.015Mpa。1#发电柴油机工况改善，排气温度降低，排烟颜色正常。当时，长航幸运轮正在由台湾航行菲律宾的途中，机舱又闷又热，温度高达45℃以上。王老轨及参加检修的所有人员，个个满头大汗，工作服湿了又干，干了又湿。一天下来，大家一身臭汗，满脸污迹，十分疲惫。大管轮陈宝龙、实习大管陈必利，早晨下班后，顾不上休息，也主动参与增压器的检修，充分体现了团队的团结、合作精神。

4月11日，长航幸运轮在菲律宾Batangsa港卸货作业。在征得港口同意后，王老轨又带领轮机部的弟兄们，连续苦战12小时，完成主机NO.2辅助风机马达的拆检、清洁、更换轴承工作，消除了该风机运转时振动较严重，噪音大等现象。主机有两台辅助风机，一台位于主机前部，一台位于主机后部。其作用是：主机启动或低速运转时，由两台风机向主机汽缸注入足量新鲜空气，确保喷入汽缸内的燃油得到充分燃烧，避免因新鲜空气供应不足而冒黑烟。正常定速航行时，两台风机自行切除。其中，前部风机顶部无遮挡，拆检较方便；但后部风机，因其处于汽缸注油器下方，人员在拆装时，活动空间受限，手脚无法随心所欲施展。因此，拆检十分困难。从上午八时开工，用了近3个小时，才将风机马达及叶轮拆下并移至集控室。大家匆忙用完午餐，稍事休息，便继续上午未完成的检修工作。解体、清洁、检查，更换2道轴承。将辅助风机装复时，却遇到了麻烦。由于受风机位置的限制，同时避免将风机叶轮压伤，在将辅助风机装复到风机蜗壳上时，很难对中。于是，大家动脑筋，想办法，利用机舱行车，另借助两只葫芦和3根辅助定位螺杆，相互配合，才使得辅助风机装复到位。至此，检修工作全部结束，时间已是晚上八点钟。