当前，长航油运正遭受着深度航运危机的侵袭，企业面临着极其艰难的困境。“企业兴我兴，企业荣我荣”，长航油运当前面临的形势，也进一步激发了广大员工的责任感和使命感，广大员工在立足岗位，扎实工作的同时，纷纷结合自身实际，围绕降本增效、安全操作、风险防控、管理创新等建言献策，努力为公司应对危机尽自己的一份力量。

为此，《长航油运报》将从本期开始，开辟“我为应对危机献一计”栏目，将刊载这些凝聚广大员工心血的合理化建议等，为公司深化降本增效，强化管理，积极应对航运危机提供智力支持。时不我待，建议公司相关单位和部门对这些建议及时进行评估，对能够实施的，应抓紧进行推进。公司也希望广大员工结合公司工会正在开展的“2012年度合理化建议征集活动”和公司团委开展的“应对航运危机、我有锦囊妙计”等活动，积极就如何应对危机献言献策，集众人之力，携手奋进，共同渡过当前航运危机。

关于调剂船舶物料、配件，节约成本开支的建议

（严长生  葛维全  杨林荣  韦龙群）

最近两年来航运市场持续低迷，公司效益下滑，出现了经营亏损，为了能在危机面前立于不败之地，降低运营成本是一个有效的途径和手段。近几年来，我们在公司不同的船舶上服务，在工作过程中发现有的船舶上某种物料、配件积压，甚至是由于当初供应错了，在本船无法使用，按价格算起来数额还不小。而有的船舶却缺少这些物料和配件，只能向公司申请供应。为了达到在危机关头节约成本开支的目的，我们提议能不能号召各船舶将本船多余的、积压的、错供的物料、配件进行登记，包括型号、用途等等，上报到公司，然后，公司根据申请物料、配件的船舶需求进行比对，如果能调剂使用的，在合适的地点进行调剂，当然，为了提高船舶积极性和主动性，可以对进行调剂的船舶给予适当的奖励。

对于长期不能回国船舶的备用金，建议由上船船员带上船

（李愉乐  李永奎  汪泽亮）

建议公司航运部、财务部、管船部、船员管理中心、船舶等单位、部门间加强沟通配合，能相互了解本月上船人员，并由这些上船船员把本月船舶伙食等备用金带上船。按海关规定，每人一次可带人民币两万元（过去有船舶请求管船部操作过，给船舶带来了方便，后因其它部门说手续麻烦停止操作）。如果公司上下都为公司前景利益、一点一滴积累去着想，相关部门沟通配合得好，在不违反国家财政规定的情况下，由上船的员工把钱带上船，可为公司节约向境外汇款的手续费及代理费用。在境外由代理提供船舶壹万美元汇款，一次手续费为150美元（不包括代理费），公司有86艘船舶，其中大部分船舶在近、远洋运输，有的长期期租不能回国内，就按30艘船舶在外运输由代理提供美元每年每船4次，一年下来：手续费=4×30×150=18000（美元）×6.3=113400元（人民币），对于一个公司是不算什么。可当前，公司面临生存危机，不得不算细帐，十年就是1134000元（人民币）。另外长期不能回的船舶公卡上积压备用金多，而船舶又要从公司申请备用金，这样使公司资金不能很好地利用。最好是公司相关部门相互沟通，即时掌握船舶备用金、伙食、药品、物料存量，根据生产任务情况，随时调整船舶回国补给，对于有外贸运输任务的船舶，相关部门要提前告诉船舶做好备用金、伙食、药品、物料申领准备等。