本栏目内容导读：
宁化419轮SMC外部审核“零”突破
长航发现轮圆满完成洗舱任务保船期
长航幸运轮抢抓锚泊时机 排查消除隐患
长航翡翠轮利用漂航之机抢修主机水套
套派船舶辽油121轮顺利通过体系审核
◆宁化419轮SMC外部审核“零”突破
6月8日，宁化419轮在上海港，经过CCS船级社近7个小时的文件检查、现场盘问、现场操作和现场演练，取得无缺陷批注通过审查，实现了扬洋化工船舶无缺陷通过SMC外部审核“零”的破。
迎审准备阶段，扬洋公司采取多种手段确保工作的落实，明确了对于船舶提出的支持需求，一经确定，尽最大努力予以满足；管船小组责任到人，事情想在船舶前面，做在船舶前面，主动提供技术指导的具体要求。为了帮助船舶充分了解安全管理体系和保安体系审核的具体要求，同时防止因不了解一线具体情况而导致岸基支持的疏漏，公司安全质量部派代表赴厦门上船，专门有针对性地进行培训和指导；海务、机务的分管船舶指导也加强对船舶的跟踪，协助调整船员迎审工作状态，为其加油鼓劲；并对照内、外部体系审核指南要求，以及历次体系内外部审核的缺陷汇总，梳理船舶设备硬件、管理软件中存在的缺陷，落实到人，限期整改；此外，还汇总多轮迎审经验，在船舶开展了形式多样的培训，以提高船员的应急技能和业务水平。
该轮依照迎检工作计划进行了明确分工，确保各个环节责任到人、落实到位，船员的安全行为得到了规范，为迎审工作打下了良好的基础。检查结束后，船长深有感触地表示：日复一日，重复的其实都是我们并不陌生的日常工作，只要多一些关注与用心，就能在平凡中收获质的突破。（王义春）
◆长航发现轮圆满完成洗舱任务保船期
长航发现轮12007航次，印尼——新加坡，接航运部通知，要求船舶必须于5月27日前抵新加坡受载装运航煤开澳大利亚。在航行过程中，该轮克服航线短、时间紧、高温酷暑、海况差等不利因素，在航行途中进行洗抹舱作业，抢船期、保安全，圆满完成航次任务。
由于船舶要进行洗抹舱作业，计13个舱，而印尼至新加坡只有三天的航行时间，时间紧，任务重，质量要求高。为此，船舶领导及时组织发动，大副根据租家要求，提前进行了编制洗舱计划及劳动安全措施，人员的分配。5月23日13；00时开航后，立即组织人员洗舱，并对各洗好的货舱进行了通风。5月24日07：00时进行了测氧测爆等工作，08：00时，按照分工，组成三个小组，分别下舱进行冲洗货舱，清理残渣、抹舱。此时甲板骄阳似火，气温高达35度以上，舱面及下舱人员汗流浃背。大家不畏艰难，加班加点，战高温酷暑，克服重重困难，用三天时间进行了洗抹舱作业，确保了洗舱质量。
5月26日20：00时抵新加坡， 21：00时，租家代表上船验舱，每一舱都戴着白手套进行了严格的检查，最后租家代表竖出了大拇指，OK!一次性通过。该轮抢船期，圆满完成洗舱任务，受到了租家代表的好评。（陈声武）
◆长航幸运轮抢抓锚泊时机 排查消除隐患
近日，长航幸运轮充分利用船舶在印度Cochin港抛锚待泊时机，在近40℃的高温下，精心组织，合理安排，加班加点，对全船机电设备进行一次较为系统的隐患排查和消除工作。
6月1日2015LT，长航幸运轮安全抵达印度Cochin港抛锚。代理和港方告知船舶：8-9日为受载期。也就意味着，长航幸运轮此次锚泊时间约为一星期。于是船长苏建民立即召集轮机长、大副和政委等人，研究部署锚泊期间的防海盗、海偷以及进行设备隐患排查事宜。苏船长要求：在切实做好防海盗工作的同时，轮驾两部集中力量，进行设备隐患排查活动，及时消除设备所存在的不安全因素，为安全生产月期间的设备安全，奠定了坚实基础。6月2日，全船立即行动，再次掀起设备维护保养新高潮。
一是加班加点，连续作战，轮机部全面保养设备，及时排除隐患。锚泊期间，轮机长王文龙带领三位轮机员及电机员，对全船机电设备进行隐患排查，共查出安全隐患30多项。王老轨抢抓船舶锚泊时间长的有利时机，精心组织，合理安排，逐项排除这些安全隐患。同时，为了防止靠泊计划提前，王老轨又根据工作量大小来排定顺序。如：主机润滑油进机温度偏高，需对两台滑油冷却器的管系进行清渣疏通，此项工作既费力又耗时，于是便先行解决。6月2日上午0800LT，王老轨和大管轮陈宝龙、机工长陈桂富等人便开始此项检修工作。拆除冷却器端盖板，用近6M的铜质长杆对每根水管逐一进行疏通，清除积存于水管内的泥沙和杂质，同时使用淡水冲洗，双管齐下，直至该水管彻底通畅为止。大家加班加点，中午只休息半小时，每天要忙到1900LT才收工。机舱温度在40℃以上，浑浊的泥水和止不住的汗水，浸透了王老轨等人的工作服。经过2天的连续奋战，主机两台滑油冷却器数百根冷凝水管均被彻底疏通，另车制、加工14只锌块，更换已经过度损耗的原有锌块。与此同时，按照老轨的部署，二管轮曲兆安和三管魏力英则进行1#、3#发电原动机的检修保养，消除其燃油燃烧不充分，工况不佳等问题。电机员何可科，晚上值守防海盗班，白天主动参加机舱的设备维修保养工作，同时，想方设法，及时排除泵舱风机不能启动、440V绝缘低等电气设备存在的不安全因素。截止6月7日，查出的30多项隐患基本消除。
二是头顶烈日，挥汗如雨，甲板部以主甲板除锈为主，积极改善船况。大副刘江虹利用锚泊时机，带领水手长秦凯及甲板部其他兄弟，每天一身汗水，满脸锈灰和污迹，起早贪黑，重复同样的工作：主甲板除锈、打磨和油漆。由于该轮主甲板为反龙骨主甲板，纵向龙骨、横向内板布置错综复杂，加上货油管线、洗舱管线等各种管线密密麻麻，给除锈保养带来诸多不便。主甲板表面及位置低的管线、法兰接头，除锈十分方便，但顶部的货油、惰气等管线及法兰接头，清除锈蚀部位时，难度较大。于是，大家搭跳板，用人字梯和长板凳，在确保安全的前提下，进行登高作业。6月8日早晨，长航幸运轮靠泊Cochin港，进行装货作业，至此，4排货油舱主甲板表面及其区域内的管系、法兰接头等部位都一改锈迹斑斑的旧面貌。与此同时，还利用雨天，消除了10余项排查过程中发现的安全隐患。如：两套EBD设备的钢瓶压力为零，充气后查明原因，系报警阀泄漏严重所致，立即拆检修复。又如：生活区内，有2扇进入楼梯道的防火门，因门板自身下垂而无法关闭严密，找到原因后都及时给予了修复。（蒋林）
◆ 长航翡翠轮利用漂航之机抢修主机水套
6月7日，经过十多天的航行，长航翡翠轮终于到达了苏丹附近的红海海域，由于暂无靠泊指令，该轮只能就近漂航。在主机停下后，该轮主机2#缸的水套由于密封圈老化出现大量漏水，按以往经验，将缸套水温提高后泄漏就会自行止住，但这次效果不大。考虑到船舶靠泊安全及外部检查缺陷风险，该轮轮机长周建林决定对其抢修，并向船长姜焕成提出工作申请。
因船舶处于漂航状态，吊缸后将失去动力，存在较大的风险。姜船长通过一天的时间，在分析并观察这片海域水流变化后，决定向外航行一段距离，远离海岸和暗礁，给漂航留足安全空间，给轮机部留足抢修时间。
6月9日14∶00LT，该轮轮机部全体成员全部在集控室集中，轮机长及大管轮对这次检修进行了人员分工和工作安排，并特别布置了具体的劳动安全保护措施，要求所有检修人员正确着装，带好安全帽，起吊时下方不得站人，充分利用作业间隙时间做好防暑降温工作。
随着轮机长的一声令下，大家各自奔向自己的“战场”。在进行了一系列的准备工作，并拆除了相关附件后，他们将缸头吊出放至事先准备好的枕木上。但在起吊水套时，却碰到了不小的麻烦，由于水垢将水套与缸套之间咬死，反复用铜榔头敲震仍是纹丝不动。
在大家感到束手无策时，轮机长和大管轮经过反复分析和商讨，决定利用盘车机和活塞头将水套顶出。于是他们找来两块枕木竖顶在工具上。由于活塞中心较外缘薄，放置时须向外缘靠，盘车使活塞慢慢向上运行贴紧受力后，点动盘车机。这时，大家的目光都聚焦在水套上，心也随着活塞上行而被一点点地提起来。经过几次点动，水套终于出现了松动，大家情绪高涨，一鼓作气将水套吊出。
苏丹附近海域的气温异常炎热，机舱更象个火炉，在连续进行了近十个小时的抢修后，一个个轮机部人员都像从水里捞出来的一样，但大家坚持着完成了部件的清洁工作，换新了密封圈，并及时将主机复位。
开泵压水试漏一切正常，启动主机各个参数正常，抢修一次性成功！（许波亮）
◆套派船舶辽油121轮顺利通过体系审核
6月6日上午08：30时，辽宁海事局体系陪审检查员徐东、王鑫在中石油大连海运有限公司付总经理王廷林的陪同下，来到靠泊在大连石化码头作业的辽油121轮，对该轮进行了体系运行审核。检查员通过详细的询问、查阅运行记录及现场检查，经过2个多小时的严格检查审核，最终确认辽油121轮体系运行状况良好，顺利通过审核。
此次辽油121轮的体系审核是作为大连海运有限公司体系年度审核的代表船进行的。（夏洪坤）
