■航行北美及加州ECAs船舶注意事项
（船舶管理部 傅恒星编，另附相关英文内容供参考）
August 1,2011--August 1,2012为期一年的缓冲期即将结束，北美及加洲排放控制区包括夏威夷（ECAs）将全面生效，进入北美区域200nm内的船舶使用的任何燃油含硫量不得大于1.0%m/m；在加州水域24nm分界线内船舶使用的DMA含硫量不高于1.0% ,DMB不高于0.5%。Jan.1,2014加州水域使用所有燃油含硫量不得大于0.1%m/m。
DNV计划2012年7月初为我司所有国际航线船舶免费安装“燃油转换计算程序”，软件将安装在船舶指定电脑上，且每条船舶对应一个密码，如该电脑系统重做，则需由DNV重新分配密码软件才能使用。进入ECAs前通过手动输入需转换的不同燃油含硫量及设备燃油即时耗量，该软件能够准确计算出燃油完全转换所需时间，指导船舶完成燃油转换。操作人员可以随时修正设备燃油耗量，转换结束后可以打印出转换过程曲线存档备查，该软件已得到USCG认可，使用该软件进行的燃油转换程序可以被接受。
在美国水域，一旦被查出使用燃油不符合ECAs要求，美国第一港靠泊罚款USD32500，以后每多一次，罚款额翻一番，第5次或以后每次罚款USD227500。
加州水域商船除外条款：途径加州水域（连续航行）并不靠泊加州任何终端的船舶；应急发电机使用的燃油；机器和锅炉使用生物柴油等替代燃料的船舶。
燃油转换时应注意，在转换为LSF时务必使ECAs内可能使用的耗油设备，包括所有发电柴油机和锅炉燃油管线内全部充满符合要求燃油，这要求转换过程中应启动相关设备参与转换。
DNV建议，2012年8月1日后航行于北美区域船舶应该准备一专用文件夹，里面应存放低硫油相关证书、文件及记录，至少包括：
EIAAP
IAPP
Switch over procedures
燃油转换程序
Switch over calculations
燃油转换计算（DNV燃油转换软件使用后打印的结果）
Switch over verification statements
转换完成确认陈述
Switch over fuel system diagram
燃油转换系统图，应包括普通燃油及低硫油管径、长度、管路及阀门所处位置等详细据。建议由船技部完成管系图测绘标注，可以是平面图或立体图，数据应准确
Make, model, serial model of all engines and auxiliary boilers
使用燃油的主辅机及锅炉厂家、型号、系列号、额定油耗等参数（不同型号设备油耗参数USCG数据库已收集）
Each and every entry and departure of ECAs
每次进入或离开ECAs的时间、位置（经纬度）的记录
The inception and completion of switch over procedures to LSF prior ECAs entry
进入ECAs前开始和完成低硫油转换的时间和位置
Type of fuels used in main engine, auxiliary engines, auxiliary boilers in ECAs
在ECAs航行时主机、辅机、燃油辅锅炉使用的燃油种类
BDNs indicating the Sulfur Content
加油单据中显示的燃油含硫量
Testing of bunker samples to ensure compliance
油样化验结果显示实际含硫量符合要求
进ECAs前如转换出现故障，如使用低硫油时主机无法启动、低速时熄火、无法倒车启动、燃油系统严重泄漏或无足够大燃油日用柜，应及时向USCG报告，经同意后可以进入ECAs，可以进入，不代表不被罚款及更详细的PSC检查或海事调查，如果船长欺骗检查官，一旦查出，将产生严重后果。
如果检查官怀疑船舶燃油存在问题，通常选择不是加油时的MARPOL油样化验，而是直接从燃油日用柜取样化验其硫含量。因此，应妥善保存加装LSF的所有相关资料、证据或特殊原因无法加到满足要求的燃油的相关证据备查。
Safety Exemptions安全原因免除条款
Exemptions in situations where compliance would endanger the safety of the
Vessel
Its Crew
Its Cargo
Its passengers
Due to:
Severe weather conditions
Equipment
Fuel contamination
Or any other extraordinary reasons beyond the Master’s reasonable control
Safety Exemptions-applying for this exemption
The master should limit the use of the non-compliant fuel to the relevant equipment and duration needed to maintain vessel safety
Within 24h after the episode during which the safety exemption is claimed, the master must notify the Air Resources Board staff
The master must submit to the ARB, within 4 working days after the notification above , all documentation (in English) necessary to establish conditions necessitating the safety exemption and the date(s), local time, and position of the vessel (longitude and latitude) in Regulated California Waters at the beginning and end of the time period during which a safety exemption is claimed under this subsection .
The master must also submit steps that will be taken to avoid or minimize repeated claims of the exemption.
Reported problems using LSF使用LSF出现的故障报告
Majority of vessels encounter little to no serious problems using light distillate fuels in Californian waters, but in a few cases, the following has been reported:
M/E did not start on light distillate
M/E stalled when running at Dead Slow
M/E did not start in the astern direction
Leaking O-rings on fuel valve(fuel injector) which caused excessive fuel leakage & leakage on high-pressure manifold
Not sufficiently large diesel oil service tanks or fuel separators to run for extended periods on light distillate
■2014年或是船舶和航运复兴年
根据克拉克森近期在德国汉堡海事展上的报告显示，船舶工业和航运将在2012年延续着2011年以来的颓势并出现探底，从2013年的下半年开始复苏，2014年将会是船舶工业和航运业的复兴年。从宏观经济的角度来看，今年的宏观经济将会在2012年下半年趋向稳定，2013年复苏，而根据克拉克森的长期跟踪研究发现，船舶工业和航运业稍晚于宏观经济复兴的周期。因此，可以预测2013年船舶工业和航运为复苏过渡年，2014年为世界船舶工业和航运业的复兴年。（来源：摘自：《国际船舶网》）
■沙特石油大臣：OPEC应上调石油产量目标
综合媒体报道，沙特石油大臣Alial-Naimi周一（6月11日）表示，石油输出国组织（OPEC）可能需要在周四的会议上今年余下时间采用更高的产出目标。
al-Naimi称，“我们的分析显示，有必要提高目前的OPEC产量上限。我们已经为确保市场供应做好准备。”
OPEC在去年12月14日会议上就3，000万桶/天的产量目标达成一致，为三年来首个新供应协议，但该组织成员国目前的产量远超目标。OPEC的石油产量占全球总产量的逾三分之一。（来源：中国网）
■新加坡再获“亚洲最佳海港”奖
由《亚洲货运新闻》主办的“亚洲货运业及供应链奖”近日揭晓，新加坡再次摘下“亚洲最佳海港”的桂冠，这是新加坡第24次获得该奖项。
与此同时，新加坡海港第二次夺得“最佳绿色服务海港”的奖项。另外，新加坡国际港务集团及其所属码头也一举拿下“亚洲货运业及供应链奖”中的4个奖项。其中，新加坡国际港务集团第7次获得“全球最佳集装箱码头经营者”头衔；港务集团新加坡码头第23次荣获“亚洲最佳集装箱码头经营者”（每年400万以上标准集装箱）称号；港务集团安特卫普获得“欧洲最佳集装箱码头经营者”奖项；港务集团的福州国际集装箱码头也获得“亚洲最佳集装箱码头经营者”（每年100万标准集装箱）的荣誉。（来源：中国网）
■燃料油资源供过于求回暖乏力
国际原油方面，随着各国降息的政策刺激，全球已进入了货币政策宽松通道，这在一定程度上对油价构成提振，但也从另一个侧面确认了市场对于经济低速增长与通胀进入下行通道的判断，原油供需面疲弱的现状短期内难言可观，将继续对油价构成打压。
同时，6月中下旬，影响油价的关键性事件，包括石油输出国组织（OPEC）审议产量政策会议、美联储议息会议、新一轮伊核会谈都将展开，市场在这些关键性事件有实质性结果之前不敢轻易进入油市，降低了油价反弹成功的可能性。因此，预计下周油价仍将延续本周的下跌趋势，但若宏观经济数据不再进一步恶化，原油期价仍会在80美元/桶上方持稳，呈现宽幅震荡走势。
新加坡市场，国际原油短期内料将维持弱势震荡格局，6月份新加坡燃料油市场供应依然充裕，但来自于中亚的夏季用电需求旺季到来，料将冲抵套利船货的剩余流入量。承接上周库存有所下降，且，随着价格的大幅走低料将吸引贸易商买兴，尽管中国的需求仍然疲软，但7月份预计套利船货抵入量将大幅减少，受此预期需求将有增加，料下周市场基本面将趋于平稳，价格跌势将明显放缓。
国内市场，虽然成品油调价消息落定，市场仍不能从实质上摆脱内需不佳的“阴霾”，且受资源供大于求的影响，成品油市场弱势运行态势难改。受此影响，市场利空因素也向燃料油传导。一是，由于成品油需求不佳，国内炼厂整体开工积极性不高，对进口燃料油买兴低迷。二是，目前正值国内休渔期，非标柴油需求量也大幅萎缩，深加工小炼厂在亏损压力下多有停工，且受抑于国标柴油走低势必拖累非标油仍有下行空间。三是由于运力过剩，航运各板块运价延续跌势，般运市场需求前景仍令人担忧。尽管由于炼厂整体开工不足致国产燃料油产量整体降低，但内需乏力是“硬伤”，料短线来看，市场承接前期资源供过于求的背景，回暖乏力，料整体低位回稳，局部高位仍呈现补跌。（来源：中国网）
