（大庆454轮  魏天明） 

作为航运企业来说，货物运输质量是企业的立身之本，企业要想不断地发展，只有不断的提高货运质量水平和货运能力。作为一名在船工作的大副，是货运质量的直接负责人，提高货运质量水平，既是我们不可推卸的责任，更是公司发展道路上，赋予我们的历史使命。

船舶货物运输是大副最重要的工作之一，大副应对货物运输的全过程进行全面监控和正确管理。具体来说应从装货、途中管货以及卸货这三个方面做起。

装货前准备及装货。船舶在接到公司的航次指令和装货指令后，大副应认真仔细的阅读航次指令，掌握航次指令中对货物运输的相关要求，并结合本船的特性，评估是否能满足货物运输要求。这里主要考虑的应包括：航次指令中所装货物的种类和特性对船舶设备的影响；最大装货量与本船的最大仓容及最大吃水要求；装卸货过程中船舶的剪力和弯矩以及分票隔离要求；货物的加温要求与船舶的加温能力等方面。

航次任务开始时，抵装货港前，大副应根据所获取的信息，制定详细的装货计划。装货前，对装货使用到设备、管线、阀门进行测试和检查确认，在装载多票货时，选择不同管线，尽量做到双阀隔离或多阀隔离。装货开始时，选择先装一到两个舱，并进行取样观察和静止测水。装货过程中，不定期进行取样分析，不仅对预定装油舱室进行监控，对预留的空舱以及SLOP舱也要监控。某轮一航次计划第一票货柴油先装1W,3W,5W舱，第二票汽油后装2W,4W,6W舱，装货前也对货舱管线、阀门隔离要求进行了测试和评估，但装油过程中，仍发现4W舱有柴油渗漏，后经检查发现渗漏并非来自货油管，而是来自与货油管相连IGS下舱管。装货结束后，不宜立即进行计量，应待液面静止时，进行全面的底水测量和空距测量，如果装载有高凝点的油品，对所使用过及相连接的管线，应进行扫线吹通，以确保下次能正常使用。某轮冬天装一高凝点原油时，装油结束后，大副仅对装油所用到的喉管、横向管进行了吹扫，未对阀门隔离后的泵舱至甲板纵向管进行吹扫和确认，导致纵向管严重堵塞。

途中管货。途中管货主要是监控货舱的空距、温度以及含水。装货结束到卸货前，如果货油温度变化不大，各舱的空距不应该有太大变化，如发现有个别舱室空距异常，应立即找出原因，并妥善处理；货油的温度控制，大副应严格按照航次指令要求以及货物的特性进行加温或保温，温度过高或过低，均有可能造成货物的损坏和变质；装好货后，由于沉淀时间不够，不一定能及时测出货油中的含水，航行途中应每天检测货油中的含水，如发现与装好货的测量结果有差别，应立即通知相关方面，做好记录留船备查。某轮一航次在装货结束后，计量和测水时，未检测出底水，但大副在航行途中，检测出明水。

抵卸货港卸货。卸货前，大副应制定详细的卸货计划，对卸货所需要的管线、阀门和泵浦提前检查和准备，确保随时可用。卸加温油时，要特别掌握好缷油温度及扫舱时的油温，温度过高，可能导致货油汽化，温度过低货油黏度增大，给扫舱带来困难。卸货结束停泵前，应对所有已扫空的货舱进行确认。

无论是在装货过程中还是在航行途中和卸货过程中，小小意外往往在所难免，船舶和货主、码头、商检、岸基地加强沟通和联系，遇事冷静，妥善处理。如前文中提到的有柴油渗漏事件，船舶及时发现，找出渗漏源阻止渗漏，将渗漏的舱室清扫干净，就避免了混票污染货的事故。又如某轮在装货结束后，检测出货舱内有500立方明水，大副及时同货主、码头沟通，并汇报岸基地负责人，取得来自货主满意的保函，同时船舶向有关方面递交了船长声明，这就为承运方取得了免责条款，避免了货损货差事故。

货运质量无小事，在对待货运质量方面，每一位大副都应做到谨小慎微、一丝不苟。只有在思想上高度认识，行动中不折不扣地执行，才能避免和减少货运质量事故。