（安全质量部  蔡可光）

能效管理的推进，既有利全球自然环境保护，又有利控制船舶运营成本，是应对当前航运市场低迷的有利措施之一。长航油运能效管理自2011年8月份推进以来，经过公司上下的一致努力，公司能效管理跻身业界前列，同时，公司也由此得到了企业管理形象的提升，进一步提高了公司和船舶的市场竞争力。

一、有关能效管理理念出台的背景

为了减少温室气体排放，欧盟和美国业已制订相当严苛的行业技术标准，并极有可能会单边采取行动。这是因为他们想利用已有的技术优势，为航运界和造船界设置技术上的高门槛，使发展中国家相关行业失去市场竞争力。这就使得能效管理理念近期被全球海运行业和各国主管机关高度重视。

当前倡导的绿色航运，其实质内容有四大部分，即能效管理、压载水管理、拆船环境控制和建立联合规范。控制二氧化碳排放，实质上就是减少燃油的使用绝对数量，增加燃料的使用效率。

2010年10月1日结束的国际海事组织海上环境保护委员会第61届会议（MEPC61），对能效管理提出了系统性的要求，此次会议，规定了船舶和船公司的责任，将EEDI 和SEEMP内容纳入了MARPOL 附则Ⅵ框架内容，将对船舶能效管理提出强制要求，同时要求公司和船舶要获得能效管理认证。

从当前市场和行业前景来看，能效管理也是必由之路，不仅考虑环境保护，也符合航运企业的切身利益。

二、能效管理介绍和目前相关研究状况

这里倡导的船舶能效管理，贯穿了从船舶设计到退役的整个过程，既追求技术上的保障，又强调优化每一个管理环节，以数据统计为基础，以分析比较为手段，对船舶实际开展的能效管理，设置了科学的技术标准，要求在规定的时段内，达到一定的比例。具体有以下几个方面内容：

EEDI（能效设计指标）

对新船设计，MEPC61会议规定，将对典型的船型，进行严格的测试，所取得的数据作为基准数据，总吨大于400吨的海轮，在2013年1月1日后签合同建造，或2015年1月1日前交付的船舶，设计的能效指标必须满足排放比现在基线数据下降10% 的要求。船级社将对设计船型审核，如能满足要求，则可颁发IEE（国际能效证书），否则，将不满足国际航运要求，不具备国际航运资质。

SEEMP(船舶能效管理计划)

每艘船舶都应有自己的能效管理计划，并且能效管理计划要获得船级社认证。所谓船舶能效管理计划，就是企业针对能效管理的目标、指标，结合船舶本身特性、船舶航行区域、贸易和其它相关的要求，考虑到各节能措施的兼容性，采取的最佳方案。

能效管理管理计划通过4个步骤来提高船舶能效：策划、实施，监测和自我评估、改进。这四个步骤在提高船舶能效的连续周期中起重要作用。能效管理的制订应尽可能参照IMO“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”，或其它行业组织的指南/导则；能效管理计划的内容应包括：

（1） 有关职能和层次上的职责和权限；

（2） 能效措施及要求；

（3） 时间表；

 （4） 监测、测量要求；

 （5） 评价要求及计划的下一次评价日期。

公司应制定、实施并保持一个或多个程序，对能效管理计划的制定和实施进行控制。在能效管理计划的制订和实施过程中，应特别考虑尽量使船上的行政负担降至最低。

  能效管理计划包括的四个步骤，事实上就是4个重要的活动，简要介绍如下：

计划

计划是SEEMP最关键的阶段，该阶段主要确定船舶能源使用的当前状况以及船舶能效的预期提高。因此，鼓励用足够的时间进行计划以制订最合适、有效和可实施的计划。包括船舶特定措施、公司特定措施、人力资源开发、设定目标。

执行

首先要建立执行系统。在船舶和公司确定应执行的措施后，通过制定能源管理程序、确定任务并将任务分配给适任人员来建立程序以执行所确定和选择的措施是重要的。因此，SEEMP应描述每个措施应如何执行以及相关负责人是谁。

其次要执行并保存记录。即按照预先确定的执行系统进行计划的措施。保存每个措施的执行记录有助于在后阶段进行自我评估。

监测

 船舶能效应定量监测，并且应通过确定的方法进行，EEOI就是国际上确定的获得营运船舶和或船队能效数量数值的主要工具。

不管使用什么测量工具，连续一贯的数据收集是监测的基础。为了允许有意义且一致的监测，应开发监测系统（包括收集数据的程序和相关责任人员的指派）。并应注意到为了避免对船上职员造成不必要的行政负担，应尽可能由岸上人员使用从现有要求的记录（例如正式的轮机日志和油类记录簿等）获得的数据进行监测。

自我评估和改进

自我评估和改进是管理周期的最后阶段。该阶段应为接下来的第一阶段（即下一个改进周期的计划阶段）提供有意义的反馈。目的是评估计划的措施有效性及其执行，以深化对船舶作业的整个特征的理解，诸如何种类型的措施能/不能有效运行，以及如何和/或为什么不能有效运行，以此了解该船能效改进的趋势并制定下一周期改进的SEEMP。

对于此过程，应制定船舶能效管理自我评估的程序。此外，应通过使用监测收集到的数据定期进行自我评估。另外，建议在评估期间花时间确定行为的因果以改进管理计划的下一阶段。

EEOI（船舶能效营运指标）

所谓船舶能效运营指标，就是单位运输作业所排放的CO2的量，亦即通过消耗燃油排放的CO2 与货物周转量的比值。EEOI应按照MEPC.1/Circ.683通函指南进行计算，EEOI滚动平均数是监测船舶能效的重要工具。

EEOI的计算方法：

船舶单航次CO2排放量。单位为：吨CO2/（吨.海里）

一段时间或多个航程的指数平均值。单位为：吨CO2/（吨.海里）

式中：j为燃油类型

      i为航程数

      FCij为在航程i中燃油j的消耗量（单位：吨）

      CFj为燃油j的质量与CO2量转换系数

      mcargo载货量（单位：吨）在方程式2中当mcargo=0的航次，仍然需要计算

D为航行距离（单位：海里）

燃油量与CO2量转换系数（CF）

CF是燃油消耗量（单位g）和基于碳含量的CO2排放量（单位g）之间的无量纲转换系数。

CF值如下：

g/吨-海里转换为g/吨-千米

CO2指数可通过乘以0.54从g/吨-海里转换为g/吨-千米

综上所述，为了执行船舶能效管理计划，公司应制定明确的程序规定每一个环节和流程的分工，并描述清楚如何开展能效管理的每一项相关活动。同时，公司应建立数据库，为采集到的相关信息数据提供分析统计平台。

三、船公司相应的活动和船级社相关的检验认证

1、船公司能效管理的活动

1）船公司要首先建立一套完整的《船舶能效管理体系》文件，作为公司管理体系的一部分，用于建立能效方针、目标和管理能效因素，并实现这些方针和目标的一系列相互关联要素的集合，包括公司结构、职责、惯例、程序、过程和资源。

《船舶能效管理体系》应该用系统理论将船舶的能效管理工作与国际公约、法律法规、标准及其他要求有机结合，使之相互协调、相互促进，规范合理地降低船舶的能源消耗、提高能源利用效率、减少CO2排放。利用过程方法对船舶运输/作业中的能效因素进行优化和控制，实现对能效管理全过程的控制和持续改进。用先进有效的节能技术和方法、挖掘和利用最佳的节能实践与经验。提高船舶能效管理的有效性，改进其整体绩效。通过成功地实施体系文件，使相关方/利益方确信其已经建立了适宜的船舶能效管理体系。

    2）船公司要建立有效的信息收集系统，采集EEOI、营运船舶能源强度指标、营运船舶CO2排放指标的计算基础数据和信息。包括：

（1） 航行距离；

（2） 航段载货量（吨/TEU/人）；

（3） 所使用的燃油数量和类型；

（4） 可能影响二氧化碳排放量的所有信息。

（5） 当船舶在港时有接驳使用岸电时，应注明相关信息。

（6） 当配备装卸设备的船舶使用岸上装卸设备时应注明相关信息。

3）船公司应建立包括EEOI、营运船舶能源强度指标、营运船舶CO2排放指标和/或其它相关能效数据的统计分析系统，以满足以下功能要求：

（1） 统一的数据格式，便于报告、统计和分析；

（2） 不同周期的统计和分析功能；

（3） EEOI/营运船舶能源强度指标/营运船舶CO2排放指标的滚动平均值计算功能；

（4） 能效指标变化趋势和改进方向分析功能。

（5） 图表输出功能。

  4）为获得船级社认证或者维持能效管理证书有效，船公司要向船级社提交其要求的能效数据信息， 对于散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、普通货船主要有： 航段编号、 各航段实际航行距离、 各航段航行起止时间（指从一个港口出发开始至抵达下一个港口止），在港（或锚地）停留时段可作为航段列入（此时航行里程为零）、 燃油消耗量和类型，包括航行和在港期间的燃油消耗量、航行载货量、压载量、航段平均航速。

  5）船公司/船舶应根据内部评审情况和能效改进绩效，编制公司/船舶能效自评估报告。能效自评估报告应至少包括如下内容：

（1） 本周期内已采取的主要能效措施；

（2） 能效数据、能效改进绩效、能效变化趋势及原因分析；

（3）能效目标、指标的完成情况；

（4） 存在的问题及改进计划。

6）初次申请能效管理认证的公司或船舶，应按要求向船级社提交相关的船舶能效数据和能效自评估报告。获得船级社能效管理认证的公司或船舶应在每年1月31日前向其提交上一年度的相关能效数据和能效自评估报告； 申请船级社进行能效核查的船舶，应同时向本社提交相应的船舶能效数据。

2、船级社认证、审核、服务

1）公司能效管理审核

包括初次审核、年度审核、验证审核和换证审核。其中初次审核有文件评审和现场评审两个环节。需要评审的文件有：

(1) 船级社要求的能效管理体系文件；

(2) 公司营业执照及其它相关的资质文件；

(3) 公司能效管理计划；

(4) EEMS覆盖船舶的至少最近一年的能效数据和公司能效自评估报告。

(5）船级社要求的公司有关支持性文件和资料。

现场审核主要过程有：

 公司现场审核应收集并验证下列方面的客观证据：

    ① EEMS的运行时间（至少运行3个月）；

② 公司对各部门（包括分支机构）和船舶的内审情况。

③ EEMS范围内船舶的能效数据（至少1年以上<不适用于新船>）；

（2） 抽样EEMS覆盖的船舶进行审核，比例不少于每种船型2-3艘，当某种船型数量小于2-3艘时，应全部审核；已获取本社SEEMC的船舶不纳入抽样范围，当EEMS覆盖的船舶已全部获取本

社SEEMC时，可取消公司现场审核时的船舶抽样。

（3） 初次审核应覆盖EEMS的所有要素和活动。

（4） 审核应覆盖公司的所有相关部门和层次，如公司的组织机构设有分支机构并分配了EEMS职责时，现场审核应对该类分支机构抽样进行审核，每个分支机构的审核应涉及与该分支机构有关的EEMS要素。

关于年度审核、换证审核、附加审核不再详述。无论何种审核均需对公司向船级社提交的年度能效数据和能效自评估报告进行现场核查、验证和审定。

船舶能效管理审核

船舶能效管理审核是验证公司EEMS在船上运行的符合性和有效性，核实本规范和IMO及船旗国等相关组织的要求在船上实施的有效性。船舶初次审核包括必要的文件评审和船上审核。

评审的文件有：公司及本船能效管理体系文件（EEMS）；船舶能效管理计划(SEEMP)；至少最近一年的船舶能效数据（新船3个月以上）和船舶能效自评估报告。其它相关资料。

船上审核主要是：

（1） 船上审核应重点关注并验证下列方面的客观证据:

① 公司及船舶的EEMS文件在船上的运行时间（至少应运行3个月以上）；

② 船舶能效管理内审记录；

③ 船舶近期的能效数据核查（至少1年以上）；

④ SEEMP在船上的实施情况及船舶能效改进绩效核查；

⑤ 船长及高级船员对EEMS和SEEMP相关实施要求的熟悉情况；

⑥ 船舶能效自评估报告。

（2） 船上审核应验证所有EEMS要素的符合性和有效性。

    另外还有中间审核、换证审核、以及附加审核。

船舶能效核查

船舶能效核查的内容是对船舶能效数据和船舶能效管理计划（SEEMP）的制订、实施情况及效果进行核查，或对船舶能效的改进绩效进行验证。 包括文件核查、船上核查、编写核查报告。

签发证书

签发和维护公司能效管理证书(CEEMC)、船舶能效管理证书(SCEEMC)、船舶能效核查证明书。

建立能效数据库

能效数据库由包含船舶EEOI和EEDI及其相关数据资料组成。通过规范规定的船舶能效认证/核查制度，建立覆盖全面、数据统一、科学分类的船舶能效数据库平台，完成数据库数据的采集、核查、输入、维护工作。并将数据库有限开放，供船东、行业组织、审核员、主管机关等查询数据，统计分析。