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长航幸运轮凌晨抢修保安全

长航希望轮：自修工程节开支 恢复锅炉保安全营运

◆长航幸运轮凌晨抢修保安全

6月18日凌晨，长航幸运轮轮机部在完成加装燃油任务后，又连续奋战3小时，拆检主机5# 缸燃油回油阀，更换2台喷油器总成，消除了该缸排温偏高、烟色较黑等现象。同时更换已经损坏和关闭不严的两只发电原动机海水进口阀，及时排除设备隐患，确保主辅机安全运转。

6月17日，长航幸运轮途经新加坡，并于2115LT在东锚地抛锚，准备加装燃油。此次，计划加装MDO 60T，FO 380 870T。2200LT，两艘供油船分别靠妥长航幸运轮左右舷，同时为该轮供油。轮机长王文龙将轮机部人员分成两组，同时进行MDO和FO 380的加装作业。6月18日0330LT，加油作业完毕。此时，已经连续工作6个小时的船员们都非常辛苦，但大家顾不上疲劳，又迅速赶赴机舱，着手排除主辅机的安全隐患，以确保既保证抢修质量，又不耽搁按时开航。因为，根据新加坡代理的安排，长航幸运轮将于6月18日0800LT起锚续航。而在前一天的航行途中，机舱值班人员发现主机5# 缸排温偏高，颜色较黑。王老轨根据测得的示功图，初步判定原因有二：一是燃油回油阀卡滞，致使回油不畅，造成该缸供油量增大；二是喷油器工况不佳，导致燃油燃烧不充分。于是，王老轨请示船长：能否立即停车抢修。但船舶当时已进入马六甲海峡航行，条件复杂，漂航存在一定风险，船长苏建民建议：暂时不能停车，择机解决。就在同一天，3# 发电原动机海水进口阀突然损坏，无法再使用。而1#电机海水进口阀也关闭不严，泄漏严重。船上虽有备件，但航行中更换新阀，需停用辅机海水泵，并用主消防泵替代，供冷却用水，如此操作存在一定风险。此次，新加坡抛锚加油，便是解决此问题的最佳时机。根据分工，王老轨和大管轮陈宝龙、机工长陈桂富负责主机的抢修，二管轮曲兆安和三管魏力英等人，则更换两只电机海水进口阀。0330LT，实习大管轮陈必利等人，乘坐交通船在新加坡锚地上船。他们刚放下行李，顾不上旅途劳累，便套上工作服，迅即赶往机舱，投入紧张的抢修工作之中。

虽是凌晨，但机舱的温度却仍在50℃左右，又闷又热。轮机部的弟兄们正聚精会神，有条不紊地在机舱忙碌着。汗水顺着脸颊，止不住地往下流淌；工作服湿了又干，干了又湿。王老轨等人首先拆下主机5# 缸的燃油回油阀，并解体、清洁、检查，装复、调整开度。同时将该缸两只喷油器总成拆除，解体、清洁、检查，装复、试雾化……时间一分一秒流逝，抢修在继续。0630LT，天色大亮，长航幸运轮的抢修工作全部结束，主机与2台发电原动机的安全隐患被彻底消除。王文龙轮机长便安排其他人员回房休息，自己则和大管轮陈宝龙仍在机舱跑上跑下，忙着开航前的备车等准备工作。（蒋林）

◆长航希望轮：自修工程节开支 恢复锅炉保安全营运

长航希望轮12004航次由新加坡开香港途中，当班轮机员二管轮邱野发现组合锅炉的增压泵压力不够，导致锅炉的燃烧雾化不良。压力即使调到最大值，也达不到要求。而此时，船上也无备件，怎么办？二管轮很是着急。

王兴继老轨知道后首先想到的是：依靠船舶技术力量和现有的材料修复设备的可能性，以此竭力为公司节省开支。经过他认真分析和现场琢磨，想到利用船上以前损坏的泵来进行修复。想到这，他和二管轮一道共把6个废旧增压泵全部搬到车床间进行拆解、检查，研究探讨哪里出了问题。结果发现泵的其他部件均正常，可能是密封面磨损发生内漏，于是就将泵一一重新拆解，全部用柴油浸泡数小时后，做清洁时发现内部的接触面有很多麻点，腐蚀比较严重，于是将偏心齿轮各齿的啮合面研磨、叶片接触面研磨、配油盘研磨。各接触面研磨之后，发现尺寸缩小，这时王老轨想到了加一个垫床。垫床做起来很不容易，形状既要做的很好，孔还要打好，并装好螺栓，精确度要求很高，稍微有一点偏差，泵就无法装复。王老轨凭借自己深厚功底硬是一次搞定。点火、调压，看到点火时压力30公斤，锅炉又恢复正常运行，确保了船抵香港卸货作业的安全、顺利。（胡应龙）