◆欧盟不会推迟或取消伊朗船舶保险禁令
欧盟能源专员贡特尔•厄廷格周二在维也纳接受媒体记者的采访时表示，欧盟将不会取消或推迟将从7月1日起实施的伊朗船舶保险禁令，这个禁令将禁止欧盟国家向伊朗原油运输提供航运保险。当被问及有关取消或推迟保险禁运的可能性时，厄廷格说：’没有这种可能性，我们有一个明确的立场，即在7月的第一天就开始实施这个石油禁令。（来源：国际船舶网）
◆6月份伊朗对东亚的燃料油出口或将大幅下挫
据道琼斯新加坡6月12日消息，贸易商们表示，在西方国家对伊朗的制裁措施于7月份生效前，6月份伊朗对东亚的燃料油出口可能会大幅下挫，因为制裁措施将令企业从伊朗购买燃料油变得困难。（来源：中国化纤信息网）
◆成品油价年内或三连跌
近日，成品油下调如期而至，这是2009年以来国内成品油价格最大幅下调，也是现行成品油定价机制实施后国内油价首次“两连跌”。此次下调后，国内汽、柴油价格再度回归“7”时代。而随着原油价格的继续下降，7月有望迎来年内成品油第三次下调。（来源：中国新闻网）
◆欧盟三大港口力挺低硫燃料
尽管很多船东预测，如果2015年低硫排放规则大限被严格实施可能带来“可怕”后果，但今年3月14日，欧盟的三大港口鹿特丹、安特惠普、汉堡港已公开支持2015年要求的含硫量0.1%的海事新型燃料。这三大港口声称，他们对近期欧洲议会环保委员会支持的将硫排放控制区（SECA）使用的含硫量0.1%的燃料限制延伸到整个欧盟海岸线以外12海里区域的做法表示非常“赞同”。此外，他们还极力支持欧委会的建议，即2015年和2020年在欧盟特定经济区和污染控制区内强制使用含硫量0.5%和0.1%的燃料，原则上，还要指定欧盟的其他水域为新的SECA区域。但三大港口的做法明显与欧洲船东协会（ECSA）原来的希望背道而驰，ECSA原本希望到2015年大限时能采取相对灵活的措施，即能对部分船东实施免除措施以及考虑到很多船东不能在大限来临之际达到要求而单设一个宽限期。
◆BV接收伊朗NITC公司油轮？
受EU制裁的影响，英国劳氏船级社(LR)和挪威船级社（DNV）这两个大牌船级社均停止了对伊朗NITC公司部分油轮的入级业务，然而，让人意外的是，有数据显示这些油轮随即便转入了法国船级社（BV）。
日前，DNV发言人证实，DNV已停止了对伊朗NITC公司油轮的入级业务。他表示这个过程从去年就已开始，并且很快就会结束。位于伦敦的LR也证实其已停止了对伊朗NITC公司的入级业务。在一项声明中，LR表示，受联合国、美国、欧盟、英国对伊朗实施制裁的综合影响，我们认为做出这样的决定是有必要的。欧洲港口国控制（PSC）数据显示，部分以前入DNV级的伊朗NITC公司的油轮目前已经转入了BV级。而BV的一位发言人则拒绝对接受DNV转出的油轮做出评论。此外，原来入LR级的NITC油轮也可能很快会转入远东的其他船级社。据悉，NITC的5艘9.9万DWT的阿芙拉型油轮已经与韩国船级社（KR）取得联系，但KR并未对此做出评论。
◆NK首次颁发SEEMP证书
日前，日本船级社(NK)宣布已向日本船东NYK和土耳其船舶管理公司SSMA分别颁发了能效管理证书（SEEMP）。这两张证书是NK首次颁发的SEEMP证书。
2011年7月，在IMO召开的MEPC第62次会议上最新修订的MARPOL附则VI要求，自2013年1月1日以后，从事国际航线的总吨位在400吨以上（含400吨）的新船和现有船舶应持有SEEMP证书。为帮助船东和船舶运营商符合新要求，NK开始提供SEEMP证书服务,日本的NYK公司和土耳其的SSMA公司获得的SEEMP证书就是NK根据该项新服务首次颁发的证书。作为发证的一部分，NK还对这两个公司的能效设计管理（SEEMPs）进行了彻底的检查，检查内容还包括该公司是否根据IMO的指导方针来提高他们船舶的能效。
◆USCG加大对船长醉驾检查力度
美国主管机关将加大对船长酒驾检查力度。近来，两艘被USCG滞留的船舶，在进行清醒测试后发现，船长的血液的酒精含量达0.27%，高于法定限额。据滞留报告称，7455 TEU的“Hanjin Baltimore”号在港口被滞留时，发现其船长已喝醉，且不能进行船上的基本指挥程序。另一艘是6.83万 DWT散货船“Laconia”号，该船在美国俄勒冈州的波特兰被滞留，当时检查人员发现其船长的酒精气味，这位船长表现出总体行为动作都是喝醉的特征。据TradeWinds报道，这位船长被拘留，并可能面临违反美国法律的指控。虽然在航运业，酒精消费不是新奇现象，但在USCG的月度滞留报告中发现和酒精相关违反规定的情况还实属罕见。
◆国际立法将提高私人海上保安公司标准
据国际船舶护卫公司（PVI）总经理Barry Roche称，航运业已经放慢了雇佣私人海事安全公司的脚步，但是没有这些公司的保护，情况可能将变得更糟。尽管反海盗措施对亚丁湾地区的作战问题起到帮助，但是没有武装护卫，局势还远远不能控制。然而私人海上保安公司(PMSC)行业强调，目前还缺乏一个正规的管理组织。很多PMSC像其他任何公司一样，渴望拥可供参考的明确指南。“PVI是接受审核和评论最多的公司，我们一直向外界敞开大门，PVI欢迎来自其他组织的审核。支持所有提供任何法规和资格认可形式的活动，直到得到IMO的最终认可。没有任何一家公司不愿意成为这个过程的一部分，我们需要使之合理化，每个公司都朝着正确的方向努力”。
◆近几周，挪威最大投行DNB发布油轮行业乐观预期称，油轮业或否极泰来。DNB市场部报告称，近来包括超大型油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮以及中程成品油轮在内的油轮市场正发生着积极变化。2012年油轮运价将平均上涨20%，2013年上涨23%，2014-2015约为13%。目前，运力过剩一直困扰着油轮行业，但是运力供需状况正在改善之中。船东拒绝订造过多新造运力，市场供需正趋向平衡。
◆上海市近期将出台多项航运业发展新政
据悉，上海市即将出台的多项支持航运业新政，其中，最速效的或是“全额返还营改增差额”。据介绍，营改增后内贸航运企业的税收从原来的6%增长到现在的11%，受冲击最大，船代、船管企业情况也类似，税收从原来的5%增长到6%，虽然幅度不是很大，但毕竟也受到了冲击。对此，上海市相关部门已经明确了政策意向，对增加的这部分税收，财政将会全额返还。此外，对于航运企业面临的压力，管理部门还在研究出台相关的经济补贴政策，降低航运企业的经营成本。下阶段根据交通运输部统一部署，将进一步研究提高船舶管理公司的市场准入门槛，规定船舶管理公司需要履行的最起码的管理要求。受访的行业管理部门和港航企业人士普遍认为航运市场下半年会好于预期，加上政策的扶持，将会利好于航运企业的健康发展。（来源：摘自：《国际海事信息网》）
◆印度寻求从欧佩克其他成员国进口更多原油
据路透社新德里报道，由于印度——已经削减其对受到制裁打击的伊朗的依赖——正在设法从海外获得额外的原油供应来满足本国日益扩大的炼油能力的需求，印度时下正在寻求从包括沙特阿拉伯、卡塔尔和阿尔及利亚在内的其他欧佩克成员国获得更多的原油供应。印度政府14日援引印度和沙特阿拉伯石油部长当天在维也纳举行的一次会议内容在一份声明中说，印度已从其最大的原油供应国沙特阿拉伯，在上个财政年度每天获得64万桶原油的基础上，每天额外获得了10万桶原油，这相当于每年额外获得500万吨沙特原油。11日获得美国最新制裁豁免的印度是世界第4大伊朗原油进口国和第2大伊朗原油消费国。印度石油部长贾伊帕尔•雷迪14日在维也纳与沙特阿拉伯石油大臣阿里•纳伊米举行的会晤中还邀请世界最大的石油出口国投资印度的石化和下游领域。
