本栏目内容导读：
长航幸运轮：雷厉风行查隐患 连续奋战保安全
长航飞跃轮：细致排查 消除设备故障
长兴洲轮：利用长江淡水为黄岛油库新管线成功试压
长航成功轮：十四小时完成洗抹舱保航次任务执行
长航翡翠轮：忙碌而充实的一天
北海远望轮：参加中海油舟山石化岸船联合演习受赞许
长航飞跃轮：迅速清除锚设备隐患保安全
长航幸运轮：加班加点除隐患
◆ 长航幸运轮：雷厉风行查隐患 连续奋战保安全
近日，长航幸运轮轮机部根据船舶管理部通电精神，雷厉风行，快速行动，连续奋战4天，对全船4台机舱风机防火挡板进行全面细致的检查，并及时消除机舱通风口防火闸系统存在的安全隐患，避免发生防火挡板动作失灵这一PSC检查中的滞留缺陷。
7月4日，长航幸运轮接到船舶管理部“关于对机舱通风口防火闸进行一次拆检”的通知后，船长苏建民立即和王文龙老轨、陈必利大管轮商量检修方案。考虑到，目前正值夏季，况且本船将由韩国开往印尼，气温会越来越高。因此，机舱风机防火挡板拆检工作必须尽快解决。一是为了安全；二是为了避开酷暑期。于是决定：船舶由韩国蔚山港开出后，即集中力量，对机舱通风口防火闸进行拆检。
7月6日1800LT，长航幸运轮装载着3.2万吨汽油，安全驶离蔚山港。7日早晨，轮机部除当值人员外，大家用完早餐后便纷纷赶赴四楼。王文龙老轨和大管轮陈必利分别进行劳动安全措施部署和检修任务分配，0800LT，开始4# 风机防火挡板的拆检。人员要进入风筒内检查转轴与防火挡板固定螺丝是否松动等事项，必须先打开风机马达的外罩。此外罩横截面呈半圆形，由若干螺丝与风筒本体相连。由于风机外罩一般情况下不轻易打开，因此，这些连接螺丝锈蚀严重，一拧就断，而且残留部分妨碍马达外罩的打开，需用手电钻将其钻平。马达外罩打开后，搭好跳板，大管轮陈必利和机工长陈桂富系好安全带，戴好安全帽、防护眼镜，轮流进入风筒内部，检查转轴与防火挡板固定的4只螺丝是否松动，同时进行防火挡板开闭试验，并用除锈枪将挡板表面及风筒内壁妨碍挡板转动的锈块、锈包除尽，直至挡板在开闭过程中活动自如。同时，轮机长王文龙则带领电机员何可科、实习二管轮江亮亮等人，开始1# 风机马达外罩连接螺丝的拆除，以便检查其防火挡板……经过一天半的连续奋战，4#、1# 风机防火闸系统拆检完毕，松动螺丝收紧，妨碍防火挡板运动的锈块清除。
7月8日下午，在对2# 风机防火闸系统拆检时，发现转轴与防火挡板固定的4只螺丝中有2只松动；而防火挡板由3块钢板组成，靠一联动杆带动。陈必利在检查时，又发现该联动杆有一裂纹，便将其拆下详细检查：杆件接近断裂，属重大安全隐患。王老轨立即决定对联动杆进行维持性修理，待年底修船时更换。即：安排机工长陈桂富先对联动杆表面除锈，再对断裂部分通过电焊、打磨等工艺，将联动杆修复。同时，2# 风机马达外罩连接螺丝几乎全部断裂，需将残留于风筒本体内的断裂部分取出，新配螺丝。于是，王老轨将剩余人员分成两组，大管轮陈必利和实习二管江亮亮进行防火挡板表面及风筒内壁除锈；王老轨则和电机员何可科等人逐一取出残留于风筒本体内的断裂螺丝……
7月9日1800LT，4台机舱风机防火挡板拆检工作全部完成，发现的安全隐患全部得到及时排除。在连续4天的检修中，长航幸运轮轮机部的船员们，每天一身汗水，满脸灰垢，大家起早贪黑，不停的忙碌着。虽然每天的工作又脏又累，人员也十分疲劳，但是，安全隐患被及时发现，并得到彻底解决，每个人内心都是乐呵呵的。（蒋林）
◆长航飞跃轮细致排查消除设备故障
近日，长航飞跃轮通过细致排查，消除了机舱辅锅炉因风门执行机构不动作而造成风机无法正常运行的故障，保证了船舶洗舱作业的正常进行。
7月2日，长航飞跃轮完成V12004航次的最后一港PORT MORESBY,PAPUA NEW GUINEA的卸货任务，离泊去锚地抛锚洗舱，准备在洗舱后继续在该港装货执行V12005的航次任务。锚抛妥后，为了抢抓时间尽快完成洗舱作业，立即通知机舱启动辅锅炉设备准备洗舱。机舱值班人员在运行辅锅炉风机后，发现风门执行机构始终不动作并报警，电脑显示的报警为“AIR SERVO ERRO”，随即将情况报告船长、轮机长。因为该项设备的故障将无法在洗舱作业时给洗舱水加温，达不到洗舱要求，无法完成洗舱就不能按时装货，势必会耽误船舶的正常装货，进而打乱公司的运输生产秩序，后果十分严重。该轮轮机部立即行动起来，轮机长随即组织电机员、二管轮、三管轮等技术力量投入到故障分析、排查中去。
根据故障情况，首先对照设备的原理图，检查K2F（线圈，常闭、常开触点）均正常，随后检测从VICC输出167、168接线柱电流、从接线排X1上的62、63接线柱电流均为4—20mA，然后到I/P转换器上的电流也是4—20mA；在风机正常运行后，POSTITIONER 上显示为0.2，此时测得电流在4—20mA之间变化，但POSTITIONER始终显示0.2这个数值不变；根据以上的检查情况，大家尝试对KBSA 锅炉风门 POSITION进行初始化，希望能消除此故障，可设备也只能运行到第5步的RUN2，程序走不到RUN5，现场观察到空气流量传感器零位漂移，立即通过对6#、7#端口的调整、校零，消除了漂移，使风门开度和流量恢复，配合POSTITIONER执行器动作；紧接着对风门进行检查，系统空气压力及执行器上吹气口、空气滤网疏通后发现：吹起口内部有部分生胶带的残渣，随即用压缩空气进行疏通；空气滤网堵死接近一半，更换了中间一只；橡皮圈老化漏气，更换了一只。根据上面检查情况分析，初步判断以上是导致程序只能运行到RUN2的主要原因。至此排除了以上故障点后程序已经能运行到RUN4，但程序始终处在RUN4运行状态，不能继续向下一步RUN5运行，反复试了几次都不行，于是进一步将7#端口、38#端口均由RISE 调到 FALL显示模式，同时对出现RUN4时液晶屏显示的92.8手动调至32.4，即将其恢复到出厂设置数值，以上几步程序一步一步走完后，再依此类推顺利完成了RUN6、7、8程序,此刻液晶屏显示“FINISH”。看到这个单词，大家紧绷的弦才有所松弛，故障应该是基本排除。随后进行该项设备的测试显示，预扫风、点火等程序均进行正常，并且风油比也正常，锅炉不冒黑烟，火焰明亮，负荷增减正常，表明机舱辅锅炉因风门执行机构不动作而造成风机无法正常运行的故障已彻底消除。（刘树森）
◆长兴洲轮利用长江淡水为黄岛油库新管线成功试压
2012年6月25日，18：30时，随着黄岛油库码头长“试压成功，停泵”的声音从对讲机里传来，长兴洲轮圆满完成了一次港航配合的特别任务，受到黄岛油库方的高度赞誉。
6月21日，长兴洲轮靠好南炼12号码头卸油，公司航运部相关人员来电，告之该轮本航次卸空后，在空油舱灌装长江淡水，准备下航次开青岛，为黄岛油库新管线试压。
该轮船长盛勇，轮机长马逵，大副俞同亮经过认真的分析和商量，从船舶安全考虑，为了减少船舶静电的产生，决定从输油管喉管接消防栓，通过装卸油管线，向油舱压水，共需要压水1300吨。23日11：00时，南炼货主验舱合格后，甲板部人员来不及吃饭，在水手长的带领下，顶着炎炎烈日，换接好了大小头，接好特制的有焊接消防栓的盲板，接好消防水龙带，开始了向空油舱灌水工作，同时，机舱向货油舱充IGS，进行惰气保护。
25日11：20时，长兴洲轮缓缓靠好黄岛油库71区东泊位，在一切准备工作就绪后，14：30时，开始向新管线试压。该轮将1300吨长江淡水泵入黄岛油库试压管线。经过三个小时的试压，试压一次性成功。码头工人，船上的船员们脸上都露出了开心的笑容。此刻，黄岛油库生产部经理，调度主任，码头长一行三人登上长兴洲轮，紧紧握住船长的手，激动地说，感谢长航油运，感谢长兴洲轮全体船员，大家辛苦了。（段聿友）
◆长航成功轮：十四小时完成洗抹舱保航次任务执行
7月2日至7月3日，长航成功轮在航次任务装货时间要求十分紧迫的情况下，克服白天炎热，夜间下雨天气不好和船员连续靠离泊作业身体劳累等困难，在新加坡锚地仅用14小时完成洗抹舱任务，在航次任务最后截止时间到达前1小时递交NOR（NOTICE OF READINESS），为航次计划的顺利执行赢得了宝贵时间。
7月2日12:00时，该轮在经过3次靠离泊后，终于卸完所装载的货油，离开新加坡TANKSTORE码头，前往锚地洗舱。此时，离租家限定的最后受载时间7月3日16:00时，仅剩28个小时。按照此前船舶所制订的洗舱计划，12个货舱和1个污油舱清洗，3个货油舱抹舱需要36小时。时间紧迫，船长、政委、轮机长、大副经过简短商议后，决定立即行动，采取一切措施，安全、及时完成洗舱、抹舱和充惰任务，保证航次计划顺利执行。
在离码头作业过程中，大副通过对讲机通知甲板部全体船员离码头后不休息，立即开始洗舱准备工作。14:30时，船舶抛锚，引水员下船，洗舱工作正式开始。大副在货控室操作指挥，水手长带人在甲板开关阀门。先海水、后淡水两遍清洗。首先清洗需要抹舱的左二、右二，以便尽快用仅有的两台风机进行通风。18:30时，洗舱全部结束，随后扫线、收舱和通风同时进行。
晚饭结束后，大副安排甲板部人员分成两班，一班在甲板值班，同时连续测量通风货舱氧含量。另一班人员早休息，准备夜间在货舱氧含量达标后立即下舱抹舱。23:30时，左二、右二舱氧含量合格，立即组织抹舱，同时更换风机到左五舱进行通风。此时，白天还是三十几度高温太阳炙烤的甲板已被大雨笼罩，甲板工作的船员是白天晒脱皮，晚上又成落汤鸡了。凌晨04:00时，左五舱氧含量达标，立即对左五舱进行抹舱。7月3日04:30时，经过14小时的连续奋战，洗抹舱工作全部结束。大副通知机舱待命的大管轮立即进行充惰。7月3日15:00时，充惰完成。船长立即向租家、代理、公司航运部等相关单位发送NOR报告，装货准备工作一切就绪。此时，离装货最后期限只有1个小时了。随后，代理通知该轮准备当天靠新加坡TANGKSTORE码头装货。（张诗强）
◆长航翡翠轮：忙碌而充实的一天
7月7日，长航翡翠轮正行驶在红海海域，由沙特的YANBU港开往香港。1400LT，该轮突然响起受海盗袭击的警铃声，正在室外对机舱1#风机进行解体检查防火档板的轮机部人员和其他人员一起，迅速按预定方案撤至安全舱。在为时半个小时的演习结束后，轮机部人员立即返回1#风机现场，继续开始了忙碌的检修检查工作。
当天上午，该轮轮机部人员刚刚完成甲板水封塔上盖螺栓的拆卸，对调整间隙的尼龙垫块抽出、锉低、复位，上盖螺栓螺帽的重新敲紧等艰巨的水封塔除漏工作。中午稍作休息，他们又开始了对1#风机的检查工作。
根据公司船管部门的工作要求，船舶需在近期对机舱风机风筒内的防火档板进行一次全面检查，以应对Paris MOU 和Tokyo MOU即将展开的秋季消防设备系统安全大检查，消除可能存在的滞留缺陷隐患。该轮前期因忙于靠泊及装卸货作业，没有机会进行上述的检查工作，而船舶自8日起又将进入亚丁湾，考虑到防海盗工作和印度洋季风的影响，决定于今日必须完成1#风机防火档板的检查工作。
热带炽热的阳光裹着四十度的热气不断炙烤着甲板，风机平台散发出的热浪又持续连绵地涌来，考验着大家的耐心和毅力。工作是艰巨和困难的，由于变形和锈蚀，拆卸每一颗螺栓螺帽都是十分的费力，风机马达叶轮总成的移出更是异常的困难。大家栓好了葫芦、拿来了撬棍、抡起了大锤，“三”管齐下，一点一点将马达叶轮总成转出。
早已过了晚饭的时间，船长、政委也几次来到现场，并示意厨房煮好的水饺也快凉了。浑身汗湿的轮机部人员只是点头笑笑，仍按部就班地进行着自己的检查工作。敲铲铁锈、搭跳板、系上安全带进入风筒内部对防火档板连接、固定螺栓检查收紧上油脂保护、马达叶轮总成复位、使用液压千斤顶顶压到位、固定螺栓上紧、马达接线，有条不紊地完成了1#风机的检查工作。（周建林）
◆北海远望参加中海油舟山石化岸船联合演习受赞许
2012年6月26日上午9点至9点50分，长航油运套派船舶北海远望轮在中海油舟山石化码头参加了岸船联合演习。该演习是由中海油舟山石化主持、舟山海事局马岙海事处参加的2012中海油舟山石化防污染岸船联合演习。演习模拟在码头装油的北海远望轮发生溢油事故后，检验岸船的应急反应。演习中，北海远望的全体船员冒雨积极配合，从发出警报、紧急停止、封堵甲板溢油、清除甲板溢油、模拟释放救生艇下海清除海面溢油等一系列有条不紊的动作，无不反应出长航油运船员的业务娴熟和训练有素。船员的表现得到了参演单位总指挥和莅临现场的海事官员的赞许和肯定。 （丁剑锋）
◆长航飞跃轮：迅速清除锚设备隐患保安全
日前，长航飞跃轮在PORT MORESBY,PAPUA NEW GUINEA抛锚洗舱待泊期间，甲板部所有人员齐心协力，在船长的统一指挥下，使用救生划成功地将缠绕在左锚爪上的钢丝绳清理干净，确保了船舶锚设备的安全。
6月29日，长航飞跃轮12004-8航次抵PORT MORESBY,PAPUA NEW GUINEA抛左锚待泊，7月1日中午起锚准备靠泊卸货，当锚爪露出水面时，大副发现锚爪与锚杆的活络部位整齐地缠绕了几圈细钢丝绳，其中有两圈正好卡在了锚爪和锚杆的缝隙中，将可能直接影响锚爪的翻转活动，必须尽快清除才能确保该锚的正常使用。大副随即将情况报告了船长，但由于要靠泊卸货，只能等卸完货离泊后才能想办法解决。
当天完货后，该轮于7月2日离泊去锚地抛锚洗舱准备返泊装货。当地时间10时左右抛好右锚，大副一边抓紧安排洗舱作业，一边与船长商量对策。鉴于当时“风平浪静”，海况良好，决定施放救生划下水，前后用牵引绳牵拉至左锚处，使用钢丝钳和太平斧等器械逐根剪（砍）断，以彻底消除此隐患。
为了确保下水作业人员的安全，该轮船长和大副按规定就此项作业进行了风险评估并且制定了详细的安全措施。10：30时，一切准备就绪，船长亲自在现场指挥，首先将左锚放至水面，然后使用克令吊将前后拴有牵引绳的救生划吊入水面，安排二副和一名值班水手穿救生衣、戴安全带等一整套安全防护器材随划子一起下。前后分别安排人员按指令负责牵拉牵引绳，救生划到达位置后，作业人员发现缝隙中的钢丝绳并未卡死，作业难度明细减少，遂小心翼翼地轮番使用钢丝钳和太平斧剪砍并用，逐根清除，很快就将缠绕在锚爪上的几圈钢丝绳清除干净。（刘树森）
◆长航幸运轮加班加点除隐患
6月30日，长航幸运轮轮机部加班加点，连续奋战5个小时，对主机1#、2# 缸活塞头与活塞杆连接螺栓的松动螺母进行收紧，及时发现并排除设备隐患，确保了主机的安全运转。
6月30日1300LT，长航幸运轮进入韩国蔚山港内锚地抛锚待泊。因该轮近期航线一直较长，主机保养、检修机会极少。于是，轮机长王文龙在得到苏建民船长和蔚山港的同意后，决定抢抓时机，进行主机扫气箱的检查和清洁。1400LT，待主机稍微冷却后，王老轨和大管轮陈宝龙及轮机部其他人员便迅速赶赴机舱，进行主机扫气箱的常规性检查和保养。王老轨和实习大管陈必利负责主机扫气箱的检查；大管轮陈宝龙等人则清除扫气箱内积存的油灰、油泥。在扫气箱检查过程中，发现2# 缸活塞头与活塞杆10根连接螺栓中，有6只螺母存在不同程度的松动现象，必须立即收紧，否则，将严重威胁主机的运转安全，后果不堪设想。要完成此项工作，必须先拆除该缸扫气箱进气口琴阀，然后，一人钻入扫气箱内，在另一人的配合下，用专用扳手收紧螺母。
大管轮陈宝龙身穿工作服，外套一件一次性雨衣，钻入扫气箱内。此时，因主机停用才一个多小时，机舱温度仍在40℃左右，而扫气箱温度在55℃以上。阵阵热浪扑面而来，令陈宝龙闷热难耐。在实习大管轮陈必利的配合下，陈宝龙异常吃力地将活塞头与活塞杆连接螺栓的松动螺母逐一收紧。由于扫气箱内空间狭小，因此，陈宝龙在扫气箱内，只能弯腰撅臀，小心谨慎地工作着，其动作幅度、活动范围均受空间限制。陈宝龙挥汗如雨，咬紧牙关，坚持在扫气箱内忙碌着。不一会，他已浑身湿透，十分疲劳。收紧两只螺母后，他爬出扫气箱，作中场休息。喝点水，呼吸新鲜空气，恢复一下体力后，陈宝龙再次钻入扫气箱内……如此反复，三个小时后，主机2# 缸活塞头与活塞杆连接螺栓的松动螺母已全部收紧。针对2# 缸活塞头与活塞杆连接螺栓出现螺母松动的异常现象，王文龙老轨又和实习大管轮陈必利再次对其它各缸活塞头与活塞杆连接螺栓进行反复检查，又发现1# 缸活塞头与活塞杆连接螺栓有一只螺母松动，其它均正常。于是，大管轮陈宝龙将脏污的雨衣清洗，再次套上后，又进入1 # 缸扫气箱内，将松动的那只螺母收紧。
1900LT，机舱检修工作完毕。此时此刻，大家忘记了晚餐未用，忘记了所有的劳累，大家脸上表露的只是，及时发现设备存在不安全因素的庆幸，排除安全隐患后的喜悦…… （蒋林）
