以人为本，安全为天。安全是为了我们自己，为了家庭的幸福，为了企业更好的发展。我轮时刻谨记“安全责任重于泰山”的思想，在公司工会开展的劳动竞赛活动中，我轮更是严格执行好这一思想，更是在实际操作中严格执行公司的质量安全方针，确保了我轮的安全稳定。

一、员工人身安全方面

我轮积极开展“我要安全，我会安全，我能安全”的活动。由于我轮新进员工较多，对船舶劳动生产中存在的很多危险没有概念，没有一定的预见性。在船长、轮机长、大副等组织下，多次利用召开安全会、座谈会等方式，告知新进员工各种存在的安全隐患和应具备的安全意识，告诉他们日常工作要求稳，要求安全，不要求快，要时刻牢记安全第一，“不伤害自己，不伤害别人，也不被别人伤害”的原则。

“新鲜血液”的注入，更是掀起了全船上下相互监督之风。所有船员互相协作，老师傅以身作则，传、帮、带新进员工，讲解各工具的使用方法，各种设备的规范操作规程，讲述种种不正当操作可能会导致的情形及避免的方法。给新员工树立了良好形象的同时也给安全生产打下了坚实的基础。

二季度，本轮12017航次张家港开青岛，由于要换货种所以张家港离完码头后，全船就有序准备洗舱工作。为了不影响装货计划，船长决定连夜洗舱。在洗舱过程中大家互相协作，发扬了不怕苦不怕累的精神，在到港时顺利完成洗舱、通风工作。航次指令受载日期是2012年6月2日-2012年6月4日，2012年6月1日0800时，我轮进入青岛港航道正准备去前海2#锚地抛锚时，突然接到代理通知去靠码头，由于舱没备好，船长咨询码头是否可以在码头抹舱，经码头同意后，船长决定以公司利益为重决定直接去靠码头。全体船员不顾半夜起床换风机的劳累，迅速加入抹舱战斗中，在这过程中大家互相协助、互相提醒，完成本职工作的同志没有一个回去休息，而去给未完成的同志帮忙。在大家的齐心努力下，船舶在靠码头之前顺利完成抹舱工作并通过了商检的验舱。这次抹舱虽然时间很紧工作量很大，但是所有人员没有出一点差错，有条不紊的完成任务，这样的结果是和船上平时严格要求以及认真贯彻公司质量安全管理方针是分不开的。

在全体船员的共同努力之下，活动得到了良好的效果，做到了二季度我轮无任何事故和安全险情的发生。

二、航行安全方面

我轮为万吨级化工品船舶，一般原则应避免进入9级风海区。2012年4月4日，洋山—松林离泊开航，2012年首次强台风影响我国沿海，风力达到11级。船长评估气象信息，并向分管指导船长报告，决定在绿华山南锚地抛锚避台。夜间风力加大，船长命令备车抗台，并亲自在驾驶台监视台风情况，驾驶员实时瞭望并做好对周边船舶动态的记录，避免由于我轮或者他船发生走锚而产生危险的情况发生。

二季度我轮圆满完成了一趟援朝柴油的运输。由于船闸较窄，且较简陋，而船闸引水的操作水平又各不相同，船长要求全体船员要做到高度紧张，要求机舱做好主机正倒车实验，确保主机的正常运转；船舶首尾、左右准备自配的大碰垫，防止由于操作不当造成碰擦闸壁导致划伤船体的情况发生；要求首尾出缆绳速度要快，并及时向驾驶台汇报情况；操舵舵工要比平时更快、准、狠，注意听清每个舵令。朝鲜大同江内，船舶多而杂乱，没有规则，在夜间许多小渔船甚至没有任何灯光，等大船靠近时才会用手电筒闪几下，驾驶员协助瞭望，船长监航并及时纠正引水的一些不适当指令，保证了大同江内的航行安全。我轮前后2次进出船闸，均无碰擦船体情况发生，并顺利通过PSC检查，保证了船舶在外部的安全，为公司在外树立了良好形象。

中国沿海船舶密度较大、航线多交汇，给船舶的安全航行带来了较大的威胁。各种渔具及众多无规则的渔船又大大加重了这一威胁。我轮的主要航线为中国沿海、朝鲜韩国航线，及进江航行。我轮在此区域航行时始终做到：早联系，主动避让，掌握避让的主动权，立足于自己，不要完全指望对方，要保持充分的安全距离，保持良好的避让态势，不要产生紧迫局面，宽让渔船及渔具，需要时坚决用车，有任何犹豫及时叫船长上驾驶台。

三、货物安全方面

在货运质量方面，我轮大副认真做好货物的配载，严格按照公司的要求做好装/卸货计划，做到装/卸货的开始与结束在货控室及现场指挥，并做到了装/卸货期间的全程监控。平时加强对货控室驾驶员值班及甲板水手值货油班的培训，严防跑、冒、滴、漏等情况的发生。加强对货物喉管取样及完货取样的要求，发现异常及时报告、联系。并严格按照公司要求，对货物的数量做到先于商检到船做一次计量，做到心中有数。杜绝了多货、少货情况的发生。

我轮二季度顺利完成十个重载，无一例被投诉，得到了货主的认可，也为公司赢得了良好的信誉。

没有安全就没有幸福的人生、和睦的家庭；没有安全生产就不会实现企业和谐、稳定的发展。因此，我们任何时候都要讲安全，注意安全。以事故教训为鉴，以事故经验为指导，珍视生命，杜绝违章，实现安全生产，和谐发展！