1218航次，在全体船员的努力下，公司乙烯运输船鹏顺轮船员创新工作，巧妙变化乙烯的冷却时机和方法，在运输任务繁重的情况下努力争抢营运天，从而明显提高了船效。

鹏顺轮1218航次计划在韩国丽水港装乙烯4200吨，卸货港为南京港和泰州港。一票为700吨，另一票为3500吨。7月2日装货完毕，但货温温度偏高，均在零下97度以上, 而乙烯的卸货温度要求到零下103度。并且丽水到南京航程633海里，需2天的时间。要在两天的时间内将4200吨乙烯降低6度，几乎是不可能完成的任务。在长江航行时为安全起见，只能开一套压缩机冷货。按常规的方法只能在卸货港抛锚冷货，这样就会耽误一天甚至两天的船期。

 针对本航次货物温度高，下航次任务紧的特点。装货前，船长就召集老轨、大副、冷货员开了碰头会。商量看，能不能在不影响船期的情况下，满足零下103度卸货的要求。办法在大家你一言我一语中诞生。在丽水港装货时，开两台压缩机，边装货边冷货，同时冷1舱和2舱，待进江航行后确保航行安全，只能用一台压缩机运转继续冷1舱。到南京后1舱满足卸货条件可以卸货后。随即转冷2舱，卸货时间加南京到泰州的航行时间，基本上能够满足2舱冷货所需的时间。待泰州卸货开始后即可把压缩机接着冷1舱，这样2舱卸完后，1舱基本又降温到零下103度，可以直接转卸1舱直至卸货完毕。

 7月4日，鹏顺轮靠泊南京扬子14号泊位卸货，1舱的温度已经达到零下103度，满足货主的要求，可以卸货。5日卸货完毕后，马不停蹄赶往泰州，靠泊泰州新浦化工2号泊位，卸货完毕。该轮两港都满足了货主卸货要求，赢得了货主的一致好评。（唐皖军）