近日，宁化410轮在扬洋公司机务部的高度重视下，在船长陈兵的领导下，轮机部针对7月24日因锅炉水位计检修跟踪不善导致主机进水事故的情况进行了一次设备大检查，除了进一步跟踪左右主机的工况和锅炉水位计使用情况外，轮机长带领轮机员、电机员触类旁通，就其它关键性设备进行了仔细检查、测试和保养。

8月1日上午，轮机长将轮机人员分成两组，自己带领大管轮仔细检查左右主机曲拐箱，确认主机连杆、连杆瓦、缸套等部件是否因主机进水而损伤，同时组织电机员配合三管轮将锅炉水位及报警浮筒解体，寻找浮筒卡阻原因，基本确定是浮筒杆上端的圆柱体磁铁晃动而导致浮筒随着水位上下时偏卡，将磁铁上端锯出卡口后用细铁丝固定装复后，水泵自动补水三次试验正常。

由于本轮8月份有BP检查，轮机长对油水分离器15ppm报警、机舱风筒速闭装置等关键性设备亲自现场测试，发现油水分离器15ppm报警值偏高（30ppm以上），右主机风筒速闭装置完全卡死，左主机风筒速闭装置不活络。8月1日下午，大管轮带领机工长将左右主机风筒速闭装置解体活络正常，8月3日，轮机长将油水分离器15ppm报警装置测量玻璃管用酒精、棉签清洁后再次测试报警值正常。

8月1日下午，靠在上海金山港的宁化410轮因交管要求临时离泊避风。在离泊正常航行后，船长反映主机转速过低（在最高前进档：左主机约560rpm,右主机约600rpm）。8月2、3日，轮机长协助大管轮将左主机调速器驱动气缸解体检查，虽然驱动膜片上有受伤痕迹，但由于膜片厚度有3mm，伤痕未造成影响，内部清洁后装复试车调节至启动转速。8月3日从东霍山锚地开至金山时，左主机转速加至630rpm运行正常。

8月3日至4日，电机员利用抛锚时间对1P/3P/4P/5P等货舱高位/高高位报警装置清洁、保养。由于本轮货舱高位/高高位报警探头易被货物污染，为保证探头和电缆线不被化工品腐蚀、延长使用寿命，电机员经常利用洗完舱的机会对货舱高位/高高位报警装置、压力传感器等设备保养，以确保其工况良好。

8月4日下午，二管轮反映2#电机启动困难，盘车时有一位置卡阻，轮机长高度重视，随即下机舱帮助检查，后发现盘车时排气管靠增压器端有水滴滴下，马上叫二管轮安排人员将两边排烟管拆下，发现B2缸缸头排气道有细水柱流出，组织换新装复后盘车、试车正常。

 由于宁化410轮是1998年出厂的国产老龄船，船舶设备相对老旧，在目前航运市场总体低迷、公司形势相对严峻的大背景下，做好船舶管理工作更加必要，而加强轮机管理、确保设备安全有着非常重要的现实意义。（知部）